谐波电流的实时检测系统

基于自适应噪声干扰对消原理,提出了用人工神经网络进行实时谐波检测的方法。并使用霍尔电流传感器、光电隔离型电压传感器、PCL818L以及PC机组成了谐波检测的系统。实验结果证明了所提方法的实时性、正确性。     

电动汽车蓄电池充放电电流数字式检测方法

在很多工业场合,需要对直流电流进行两个方向的检测,尤其是为适合计算机的管理与控制,还必须将检测结果转换为数字信号送入计算机。结合对电动汽车蓄电池充放电电流的检测实践,通过传感器选型、抗干扰措施、检测系统的构成和检测程序流程等内容,给出了一种对双向不等值直流电流的数字式检测方法。     

基于大电流检测的霍尔传感器应用

介绍了传统开环和闭环霍尔传感器的基本原理,并就传统霍尔传感器配合磁环的方法和新型磁集极霍尔传感器在大电流检测中的应用方案进行了对比,分析了它们的优缺点.以MLX91205磁集极霍尔传感器为例,重点研究了磁集极霍尔传感器在电动汽车中的电机控制器的大电流情况下的测量应用,实验结果表明:其具有测量范围宽、高线性度、低磁滞、高...     

电网电流检测系统的标度变换和单片机显示

本文提出了一种用霍尔传感器测量电网电流的方法主要说明其标度变换和单片机显示的过程。     

基于霍尔传感器的电流检测系统

采用霍尔传感器设计了一种以AT89C51单片机为核心的电流检测系统,介绍了该系统硬件和软件的设计方法,重点阐述了单片机电路、检测电路、A/D转换电路和显示电路的原理与实现方法。     

电流检测方法研究

针对电流检测的各种方法,从交流、直流和脉冲大电流三方面介绍了电流检测方法.通过对各种新型方法的原理和优缺点进行分析,对实际应用提供选择依据.最后总结了各方法的特点,并对未来进行了展望.     

一种远程电流数据采集系统的设计

为了解决电流数据采集系统中的远程传输问题,提出了一种利用半导体磁阻式电流传感器（MRCS）和电力载波芯片LM1893实现的设计;系统硬件主要由AT89C2051单片机主控单元、数据采集单元、LM1893 电力载波发送单元等三部分组成;系统软件以MCS-51汇编语言编制,并给出了软件设计的流程图;由于采用了电力线载波技术,该系统适用于远距离信号的测量和传输,具有较高的实用价值.     

模糊控制在动力电池检测系统中的应用

本文重点介绍了动力电池检测系统中恒流源模糊控制器的设计方法,同时简要介绍了动力电池检测系统的硬件结构及功能.应用模糊控制器,能够对干扰信号快速响应,增强了系统的抗干扰能力.实际测试结果表明,系统运行可靠,精度高,能够满足大容量动力电池的检测需要.     

电动机自动变速和过电流保护系统

为实现三相异步电动机自动变速并对其过流进行保护,研制了一种基于UGN 3075和CSD1EH的三相变速电动机自动变极调速及过流保护的智能控制系统,介绍了UGN 3075开关型霍尔集成元件和CSD1EH霍尔集成电流开关的内部结构、特点和工作原理,给出了系统的结构和测试结果。低速运行时的效率可提高1倍,调速准确度优于1%。     

电动汽车动力电池状态远程监测系统设计

为了实时监测电动汽车动力电池状态和故障情况,提高电动汽车运行的安全性,设计并实现了一种基于Android的电动汽车动力电池状态远程监测系统。该系统在车载端实时采集电池状态测量信息和位置信息,并将信息利用GSM/GPRS通信模块定时传送给远程监测中心;远程监测中心对上传的信息进行接收、存储和分析,实现对电动汽车运行状态的实时监测,对电池性能做出分析评价;同时开发了一款手机APP,利用HTTP协议实现与监测中心的Web服务器的通信,实现对电动汽车运行状态的实时监测。通过实验测试,本系统设计合理、运行稳定,具有良好的应用前景。     

防爆电动车锂电池管理系统设计

根据GB 3836—2010系列标准和《矿用隔爆(兼本安)型锂离子蓄电池电源安全技术要求(试行)》的相关要求,设计了一种防爆电动车锂电池管理系统。该系统以STM32F105VCT7主控制器、LTC6804-2电池管理芯片为核心,基于RT-Thread实时操作系统设计,采用电池被动均衡策略来均衡电池电压。测试结果表明,采用该系统前后,12串锂电池之间的最大压差分别为0.237,0.025V,电池电压均衡效果明显。     

基于Modelica的电动汽车电池建模与仿真

为了实时仿真电动汽车电池组的动态性能,应用Modelica多领域建模语言建立描述电池组的PNGV等效电路模型.通过电池的动态充放电性能实验标定电池组模型的电阻、电容等参数,并利用Dymola多领域仿真软件进行性能参数求解.将该电池模型应用在电动汽车整车的仿真分析中,实验结果表明,该模型准确度高,能实时地仿真电动汽车的动力性能.该电池组建模方法实现简单且便于扩展,可以为电动汽车的产品设计、系统性能分析提供有效的解决办法.     

航空电源电池管理系统BMS设计

针对航空电源电池管理系统可靠性的需要,研究了现有的电池管理系统的特点,设计了一种基于飞思卡尔MC9S12XET256和Linear 6804-2的电池管理系统。该系统硬件包括电池组电池电压测量电路、温度测量电路、电池充放电电压电流测量电路以及基于Linear 6820的iso SPI和SPI转换电路;软件设计包括电池电量数据读取、温度数据读取、充放电电流计算、均衡控制、电池荷电状态(SOC)与健康状况(SOH)的计算以及主控芯片的任务管理与通信。试验测试表明,该系统运行稳定,测试精度高,可在电池管理实际工程中使用。     

蓄电池大功率恒流放电系统设计

为了解决采用固定电阻、电阻箱等传统负载对蓄电池进行恒流放电时的精度低、人为干扰因素大等问题,设计了以C8051F020单片机作为控制器、采用模糊PID控制方法、以功率MOSFET管作为放电负载的一种新型蓄电池恒流放电系统,能通过工控机的人机界面进行人机对话,并且能对放电过程进行实时监控、记录和分析。系统采用多个放电支路并联的设计思想,大大提高了蓄电池恒流放电功率,并且通过模糊PID控制,使系统放电的控制精度更高。     

电动汽车锂离子电池组散热优化设计

针对电动汽车锂离子电池组散热不均匀会影响电池组使用性能、可靠性和安全性的问题,对电池组散热方案进行优化设计.描述锂离子电池的产热模型,建立锂离子电池组三维模型,介绍计算流体力学（Computational Fluid Dynamics,CFD）计算涉及到的固体热传导和流体热传导控制方程;通过进风口角度的选择、进风口流速的选择、鼓风冷却和抽风冷却的对比以及锂离子电池局部倒角的选择确定几种散热方案,使用FLUENT进行数值仿真并得出各方案的总体流场特性、局部流速和温度分布情况.通过对各散热方案的对比和评估,发现当进风角度达到3°时,温度最高点和均匀性有明显改善;在一定的速度范围内,提高进风口流速可以很好地改善系统的散热效果,但是当进风口流速超过某一范围（30 m/s）时,散热效果递增不明显;对于相同的散热结构,鼓风冷却效果明显优于抽风冷却效果;通过电池组局部倒角等局部微小结构可以实现温度场优化.     

便携式电动工具锂电池管理系统的设计

针对使用多串锂电池组的便携式电动工具,设计了一个智能锂电池组管理系统,该系统以ML5238为前端采集芯片,单片机ML610Q488为核心控制器。该系统可监测5~16串锂电池组,并具有电压采集、电流采集、温度采集、过充保护、过放保护、短路保护、温度报警、剩余电量估算、电池均衡等功能。经测试表明,该系统具有良好的测量精度及稳定性,完全达到了便携式电动工具锂电池管理系统的设计要求。     

矿山辅助运输车辆磷酸铁锂动力电源系统

针对目前国内矿山辅助运输车辆采用的铅酸蓄电池动力源存在循环寿命短、维护成本高等问题,提出将磷酸铁锂离子电池应用到矿山车辆上。通过分析单体电池容量及内阻对锂离子电池单体特性不一致性的影响,研究了锂离子电池成组特性;并根据国家相关煤安标准,自主研发了适用于矿山辅助运输车辆的磷酸铁锂动力电源系统,主要包括锂离子电池组、电池管理系统以及防爆箱体。样机试验结果表明,该电源系统可以应用于多种矿山辅助运输车辆,并且能够满足使用要求。     

电动汽车充电桩控制系统的设计

针对电动汽车充电速度慢以及充电桩控制系统不稳定等问题,设计基于MSP430F149单片机的电动汽车充电桩智能充电控制系统,阐述该系统硬件电路以及软件的设计。并设计一种带放电去极化的三段式可变脉充电方法,提高充电速度的同时消除快速充电产生的极化。同时结合免疫反馈和模糊控制,设计一种模糊免疫自适应PID控制器来提高控制性能。通过仿真,并与传统PID以及模糊PID的控制性能进行对比,模糊免疫自适应PID控制系统的控制性能得到大幅的提高。     

电动车用动力电池状态检测与显示系统设计

为了更好地监测动力电池组状态参数,易于电池管理,设计了动力电池状态检测与显示系统。系统由多个电池单体检测模块组成,其核心是电池单体电压采集电路;系统利用总线通信技术实现数据的传输与显示。