底护板对发动机舱散热特性的影响数值模拟

针对某轿车加装发动机底护板后发动机舱散热性能下降的问题,使用一维/三维联合仿真的方法对该轿车在低速爬坡工况下的发动机舱散热能力进行了分析。使用Fluent软件对该轿车进行了发动机舱内流场仿真分析;并使用AMEsim软件对发动机冷却系统进行了一维仿真,其中散热器的速度边界由三维仿真结果离散而来。在此基础上,提出了发动机底护板的优化方案,计算结果表明发动机舱的散热性能得到了提高,散热器进水温度降低了4.1℃。     

航天器温度场的蒙特卡罗法计算

将蒙特卡罗法与热网络法相结合来求解航天器的温度场,采用蒙特卡罗法计算热网络节点间的红外辐射网络系数和表面单元的太阳光辐射传递系数,以消除角系数计算中的不合理假设,在此基础上,编制了计算辐射传递系数和求解热网络方程组的计算软件;结合由NEVADA软件得出的外热流数据,对某卫星平台的热设计方案进行了稳态温度场计算分析,经研究发现,将蒙特卡罗法与热网络法相结合对系统的复杂结构和部件表面的辐射特性有很好的适应性,但计算量较大。     

新型空腔结构下的橡胶高温磨耗测试温度场的仿真研究

基于内部生热理论及阿克隆磨耗机的结构,从热分析的角度改进橡胶磨耗测试方法,设计了一种新型空腔试验结构。新型结构采用强化传热界面下的内流体热输运方式,将轮辋空腔内高温流体作为热源,实现对试验胶轮内部加热。通过计算机仿真选取试验胶轮表层作为研究重点,将模拟结果与实际实验所得轮胎表层温度分布对比,验证了所设计结构的合理性和可行性。进一步探究不同模型入口结构以及部件材质对实验结果的影响,并对模型的稳态、瞬态温度场进行仿真分析,观察不同结构时胶轮温度分布特点。仿真测试结果表明,该新型空腔试验结构设计合理,且不同结构模型的胶轮试样内部的温度分布不同,为橡胶磨耗测试设备的设计提供依据。     

热气泡式微流体驱动器的研究进展

热气泡式微流体驱动器是微驱动的一个研究分支,是微流控器件的重要组成部分。热气泡式微流体驱动器没有机械可动部件和机械变形,结构简单、容易加工制造、可靠性高,在航空航天、生物医学和化学等领域具有广阔的应用前景。目前,热气泡式微流体驱动器主要采用4种加热方式：电阻加热、电磁感应加热、激光加热和电火花加热。对以上4种热气泡式微驱动器的研究进展进行了总结,分析了不同加热驱动方式的工作原理、结构组成、微加工制作方法、实验测试结果和驱动特点,并对今后热气泡式微驱动器的发展趋势及研究方法进行了分析。     

基于CFD仿真的工程车辆动力舱散热性能改进分析

为改善工程车辆动力舱散热性能。首先,利用CFD数值仿真对国内某工程车辆动力舱模型进行分析,通过试验对仿真结果进行验证;随后,针对动力舱提出4种改进方案,并且利用CFD数值仿真对改进方案进行分析;最后,提取对比散热器组各热流体出口温度。结果表明:CFD仿真结果与试验数据最大误差为1.38%,在可接受范围内,验证了CFD仿真方法是可行的;对比4种改进方案,其均改善了动力舱的散热性能;采用规则的动力舱几何特征的换热效果最好,较原方案相比,总散热量提高了37.22 k W,液压油散热器的热流体出口温度下降最大为3.19℃。     

两级吸收式制冷空调的数学建模与性能仿真

两级吸收式制冷循环是当前在太阳能空调研制中的研究难点.根据两级循环的工作流程特点,建立了各部件的数学模型,编制了溴化锂溶液与水的热物性通用计算模块和整个系统的仿真程序,分析了冷却水进口温度对两级吸收式循环制冷量的影响.该仿真程序为优化太阳能吸收式空调的运行工况和促进商品化提供了有效的分析手段.     

应用于城市公交的钒电池纯电动车仿真分析

在利用ADVISOR软件建立了钒电池电动公交车能量存储系统和车身模型等主要部件和其他各部件的仿真模型的基础上,设定了各个部件的主要参数。选定标准道路行驶工况进行仿真分析,分析其整车动力性、经济性和排放性能。通过对仿真数据进行分析,阐明钒电池动力公交车的合理性及前景。     

车用PEMFC发动机热管理系统设计与仿真分析

以100 kW车用PEMFC发动机系统为研究对象。首先,基于结构设计、原理分析和热管理性能要求,运用V模型设计了一套PEMFC发动机热管理系统;然后,通过热平衡计算完成对关键零部件的选型与性能匹配,并运用AMESim软件搭建系统一维仿真模型;最后,以零部件进出口温度和温差为评价指标对不同工况进行仿真分析和台架测试,通过对比分析验证设计的有效性。结果表明：峰值工况下冷却液出口温度达到极限值,其余工况下系统各部件均在正常工作温度范围内,同时模型仿真数据与台架测试数据相对误差均在5%以内,说明该系统满足设计要求且模型具有较高的可信度,可为车用PEMFC发动机热管理系统设计提供一定的指导。     

发动机排气管热结构有限元分析

针对发动机排气管在使用中出现开裂的问题,对开裂部位进行热结构分析,利用UG构建发动机排气管三维CAD模型,采用流体计算软件Fluent和有限元软件ANSYS对排气管进行热流固耦合仿真分析,得到排气管温度场和热应力分布情况,并与排气管热冲击循环试验的结果相比较,流固耦合仿真的结果与试验结果基本一致,验证了所构建的排气管流固耦合热结构模型是正确的,同时也证明了排气管出现裂纹是由于其热应力太高造成的。     

客车侧围格栅对发动机舱内热环境的影响

应用数值模拟和试验相结合的方法,对比研究了高速工况下某客车发动机舱左侧格栅封闭前后舱内流场及温度场的变化。结果表明:从左侧格栅流入发动机舱的冷空气流量远大于从格栅边缘流出的热气流的流量。左侧格栅封闭前,格栅处流入的气流对后舱门反射的热气流有较强的阻碍作用,左侧格栅封闭后,这种阻碍作用减弱,在车底气流的带动下,热流体从车底更顺畅地流出发动机舱。左侧格栅封闭不会对发动机舱的热环境造成不良影响。     

稀土掺杂ZrO_2基热障涂层陶瓷材料研究进展

热障涂层用于燃气轮机的热端部件,不仅可以显著提高其使用温度,延长热端部件的使用寿命,而且提高了燃气轮机发动机的效率.介绍了稀土掺杂ZrO2基热障涂层的研究现状及发展趋势.结果表明LnO1.5-Ta2O5（或Nb2O5）-YSZ材料既可以提高传统YSZ热障涂层的使用温度,而且也降低了其热导率.LnO1.5-Ta2O5（或Nb2O5）-YSZ材料可以作为热障涂层系统中陶瓷顶层的下一代候选材料.     

岩土体导热系数研究进展

岩土体导热系数在与地热有关的地质基础研究和生产应用中有重要作用。首先介绍了导热系数的概念,然后分析了导热系数的受控因素,最后探讨了导热系数的测定方法。导热系数的受控因素包括地层岩性、孔隙率、含水率、温度以及各向异性。导热系数随地层岩性从大到小排列为海相碳酸盐岩、陆相碎屑岩、火成岩,变质岩导热系数与母岩和变质程度有关;同种岩层的导热系数随沉积过程延续或深度增加而增大;含水率对软弱岩石的导热系数影响较大,导热系数随含水率增大而增大,对孔隙度较大的岩层需进行饱水校正;不同岩性的导热系数随温度的变化较复杂,在应用中需结合实际地层考虑;由于结构面的存在,岩体的导热系数存在各向异性。导热系数的测定方法包括现场测试法、室内测试法、组分类型辨别法以及利用P波速度估算等。利用现场数据求解导热系数时常使用线热源模型和柱热源模型;室内测试法包括稳态测试法和非稳态测试法,分别应用于中低导热系数材料和高导热系数材料;对于组分类型辨别法,平行板式相分布的物体导热系数是各向不等的,热传导方向与平行板平面平行和垂直时分别具有最小和最大总体导热系数;对地下无法直接测量的地质单元,可利用P波速度估算导热系数。要得到准确的导热系数,须基于岩土体的导热系数范围和样品特征选取正确的测定方法。     

微小型发动机柱塞温度场和热变形的三维有限元数值模拟

对微型无人机用排气量在1ml以下的微小型发动机的柱塞组件进行了三维有限元热分析,并以0.33ml微小型机为例进行了实际计算,用热成像和易熔合金法进行了相关实验。根据实验数据利用反推法提高了模型精度,获得了微小型发动机的温度场和热变形的较准确结果。分析表明,排气系统等结构设计使柱塞的温度场和热变形轴向不对称,但差别很小;球铰的温度高,热应力大,容易发生失效。柱塞裙部轴向温度和变形呈指数分布,变形后形线内凹。高转速的强制冷却效果以及比表面积大的体积效应减少了热负荷,同时降低了热效率。本文建立的分析方法对1ml以下的微小型发动机具有通用性。     

PNHMPA/PEG半互穿网络定形相变材料的性能

为制备适用于调温纺织品领域的蓄热功能材料,以N-羟甲基丙烯酰胺(NHMPA)为网络剂单体,N,N-亚甲基双丙烯酰胺(BIS)为交联剂,过硫酸铵(APS)为引发剂,在反应的同时加入线性聚乙二醇(PEG),采用溶液聚合法制备出了聚N-羟甲基丙烯酰胺(PNHMPA)/聚乙二醇半互穿聚合物网络(S-IPN)定形相变材料,定形载体为化学交联的PNHMPA,蓄热工作物质为互穿缠结物理交联的PEG相变材料。通过溶胀实验,对定形相变材料的开孔程度和耐水洗性进行了研究,采用扫描电镜、差热扫描、热重分析等方法对溶胀处理前后半互穿网络定形相变材料的结构形态和热性能进行了研究。研究表明,交联网络载体对PEG具有良好的固定效果,定形相变材料具有较高的相变焓和良好的热稳定性,半互穿网络定形相变材料具有均匀分布、尺寸为微米级的三维孔洞。     

热处理对热障涂层材料Y_2O_3部分稳定ZrO_2性能的影响

热障涂层用于燃气轮机的热端部件,可以显著提高其使用温度,延长热端部件的使用寿命,并增大燃气轮机发动机的效率.利用Y2O3和ZrO2为原料,通过固相合成法合成了Y2O3(w(Y2O3)=6%~8%)部分稳定的ZrO2(Y-PSZ)热障涂层陶瓷顶层,并对此陶瓷顶层的微观形貌、相组成进行了研究.同时研究了热处理对热障涂层材料Y-PSZ性能的影响.     

柴油机尾气余热回收系统的能分析和火用分析

采用R245fa作为循环工质,利用有机朗肯循环回收柴油机尾气余热,从而提高柴油机的燃油经济性。对不同蒸发压力下的朗肯循环热效率和发动机不同工况下余热回收系统的火用效率以及系统各组件的火用损失率进行了计算和分析。研究结果表明,蒸发压力越高则朗肯循环效率越高,工质和尾气之间传热的不可逆损失和蒸发器出口较高的尾气温度使得蒸发器的火用损失率最大,采用余热回收系统回收发动机尾气余热,系统输出净功最高可达18.7 kW。     

电子产品热设计原理及其散热面积的计算

电子产品的可靠性是指产品在规定时间内、规定条件下、完成规定功能的能力。热设计是影响电子产品可靠性的关键技术之一。为提高元器件和设备的热可靠性，以及对各种恶劣环境条件的适应能力，使电子元器件和设备的热控制和热分析技术得到了普遍的重视和发展。本文将以实际应用为例，简述热设计的基本原理，以恶劣工作条件下的电子产品为实际例子，计算其散热面积的大小。     

汽车发动机电子控制系统的神经网络诊断技术

以发动机电子控制系统为对象,记录发动机运行过程的各种数据,研究基于BP神经网络和RBF神经网络的发动机电子控制系统传感器的故障诊断方法,并将主成分分析方法和神经网络相结合设计发动机电子控制系统诊断神经网络;借助流行的汽车OBDⅡ自诊断协议,组建发动机电子控制系统的诊断数据采集系统,并记录实验发动机电子控制系统工作时系统的输入、输出数据,进行诊断神经网络的训练和诊断网络系统的评价。     

吉林省肿瘤医院供热管网系统改造实践与分析

针对吉林省肿瘤医院供热管网的现状,分析了存在的问题及产生原因.在满足区域内现有及新建建筑物供热需求并兼顾原热网敷设条件的基础上,提出了热网改造方案,同时进行了设计,重点加强了热网的热力平衡和调节手段的设置.通过系统热力平衡分析和加设调节装置等技术手段解决了水力失衡问题,达到了比较满意的效果,为供热管网进行热力平衡积累了一定的经验.     

基于部件的分布式入侵检测系统

入侵检测技术是继“防火墙”、“数据加密”等传统安全保护措施之后新一代的安全保障技术.它对计算机和网络资源上的恶意使用行为进行识别和响应,不仅检测来自外部的入侵行为,也监督内部用户的未授权活动.提出一种基于部件的入侵检测系统,具有良好的分布性和可扩展性.它将基于网络和基于主机的入侵检测系统有机地结合在一起,提供集成化的检测、报告和响应功能.在网络引擎的实现上,使用了协议分析和模式匹配相结合的方法,有效地减少了目标的匹配范围,同时改进了匹配算法,使网络引擎具有更好的实时性能.