石灰干化污泥应用于道路基层的研究

为实现石灰干化污泥的再生利用,以干化污泥作为路面基层材料为主要应用研究对象,在充分利用干化污泥中石灰活性的条件下,分别配制了干化污泥稳定土、干化污泥石灰稳定土、干化污泥水泥稳定土和干化污泥粉煤灰稳定土,并以其无侧限抗压强度为主控指标,通过干化污泥与土、石灰、水泥、粉煤灰按照不同比例混合配制混合料的强度对比,进行了配合比优化。试验结果表明:经配合比优化,利用石灰干化污泥配制的稳定土强度可以满足道路基层材料要求。     

浅析水泥石灰稳定土的强度和压实度的关系

1．水泥石灰稳定土的强度及其形成条件 在水泥土中事先加入石灰等添加剂，使之与土粒进行离子交换和化学反应，为水泥在土中的水化和硬化创造良好条件，从而加速水泥的硬化过程．同时可以减少水泥用量，降低成本。因此，在土中掺入的水泥和石灰能显著改善素土的原有物理力学性质，获得较好的整体性、足够的力学强度及抗水性耐冻性。     

石灰、粉煤灰路面基层的要求

材料的要求：石灰、粉煤灰可以用来稳定各种粒料和土,产生一种可用作基层和底基层的混合料。石灰、粉煤灰和粒料或土本身的性质都明显影响混合料的性质,因此,需要仔细考虑和评价混合料的各个组成部分（石灰、粉煤灰和集料或土）及其相互作用。也可以直接用石灰、粉煤灰作为底基层。     

膨胀土改性试验研究

膨胀土是一种特殊的粘性土,具有遇水膨胀、软化,失水收缩、硬化等工程特征,掺入水泥或石灰后其工程特性会发生改良。选取南阳中等膨胀土,进行水泥与石灰改性研究。通过改性土的基本物理力学性质试验,对比研究了水泥与石灰改性的效果,为膨胀土渠道、边坡等设计施工处理提供科学和有价值的依据。     

掺砂和石屑水泥稳定碎石的对比分析

目前我国常用的路面基层、底基层形式多为半刚性基层、底基层,半刚性基层、底基层是指在粉碎或原状松散的土中掺入适量石灰、水泥等无机结合料,经过拌合、摊铺、压实、养护成型具有一定板体的基层形式。其中京新高速公路为国家重点公路项目,主要简述掺砂水泥稳定碎石和掺石屑水泥稳定碎石的对比分析及优缺点。     

河道清淤底泥固化材料正交试验研究

介绍了河道底泥常用的固化方法,通过无侧限抗压强度的正交试验,研究了水泥、粉煤灰、生石灰、沸石对固化底泥强度的影响规律,试验结果表明,掺入水泥、粉煤灰、生石灰、沸石后,固化底泥的强度得到明显改善,在四种固化剂中,水泥对固化土抗压强度的影响处于主导地位,粉煤灰次之,生石灰和沸石最小。     

市政道路路面改造设计施工探析

滨河大道改造工程是南阳市指定的2001年度重点工程。自卧龙路口至312国道．全长9．7km．原路为水泥道路，是一条沿白河主要干道．双向双车道12m宽。原路水泥混凝土板设计厚度为22cm．基层为石灰土，下面为土基．建于20世纪90年代初。本次拓宽后变为双向6车道．24m宽。鉴于原路况比较好，从经济、技术方面考虑．本路段工程选用在原有水泥混凝土路面板上加铺沥青面层的复合式路面。     

含盐量与固化材料掺量对固化盐渍土抗压强度的影响

为解决滨海盐渍土的低强度和大变形问题,采用水泥、石灰、SH固土剂固化盐渍土,研究含盐量、固化材料掺量、养护龄期和浸泡用水对固化土抗压强度的影响.结果证实:含盐量大于1%,固化土抗压强度随含盐量的增加而减小;掺加水泥、石灰、SH固土剂均可提高土的强度和水稳性;随养护龄期的增加,固化土的抗压强度增加;石灰固化土和SH固土剂...     

二灰土基础施工探讨

一、灰土成份 由石灰、粉煤灰、土混合组成，俗称二灰土．材料配合比为石灰：粉：煤灰：土=9：24：67。[第一段]     

加气混凝土制品坯体中石灰白点问题的解决办法

加气混凝土是一种由硅质材料作为主原料，添加定量水泥、石灰和发气剂后．经一定时间搅拌、浇注、切割、蒸压养护后所形成的制品。加气混凝土制品作为一种新型的建筑墙体材料，目前广泛应用在建筑施工中．其轻质、保温、隔热及可加工等特性早已被市场所认可，这种特性的表现，源于其本身的生产加工工艺过程。由于加气混凝土生产的原材料中需大量使用石灰，因此石灰质量的好坏对制品质量会产生一定的影响，如果控制不好，在实际生产过程中就会出现制品表面及内部存在着石灰白点现象，造成气孔不均匀．稠化慢等质量问题。     

洛建道路冷再生机LRR525

LRR525道路再生机洛建道路再生机公司是为适应城乡道路建设而制造的具有节能环保的高效道路施工设备．该机在道路再生作业时可对旧沥青进行铣刨、破碎．再和稳定剂、水泥（或石灰）、水（或乳化沥青）同时就地拌和摊铺而形成路面基层。也可在道路施工中用于石灰、水泥或沥青与土壤的就地拌和作业。     

混合土挤压固化预制桩的配方研究

混合土挤压固化预制桩是用于软基处理的一种新技术,该技术利用泥土桩挤压机对拌和均匀的混合土料压制成型,再养护成单节桩。试验设计制作不同配方的单节桩共17根,在土料最优含水量条件下挤压成型,当达到28 d龄期后进行无侧限抗压强度和水稳定性测定。根据试验结果得到以下规律:(1)不掺石灰或低石灰掺入比情况下,试样强度随水泥掺入比增大而增大;在石灰掺入比较高的情况下,随着水泥掺入比的增加,试样强度先增大后减小;(2)在不掺水泥或低水泥掺入比情况下,试样强度随石灰掺入比增大而增大。但在水泥掺入比较大(4%,6%)的情况下,试样强度先减小后增大,在3%处出现拐点;(3)水稳定试验表明,在水泥掺入比为2%和4%时,试样的水稳定性良好,且石灰的掺入比越大,强度维持系数越大。不同试样在浸水10 d或20 d内,强度下降较快,但在浸水20 d后强度趋于稳定。根据配方中水泥或石灰的掺入比与试样强度、水稳定性的规律关系,选出了混合土挤压固化预制桩的最佳配方为水泥2%+石灰7%,可为混合土挤压固化预制桩推广应用提供依据。     

固化粉土底基层力学特性分析

选择石灰+粉煤灰、石灰+粉煤灰+水泥、石灰+水泥、SEU-2型固化剂4种外掺剂,对粉土进行固化以作为公路底基层。使用BISAR程序建立路面结构的计算模型,计算在车辆荷载作用下固化粉土底基层的拉应力和拉应变,通过弯拉应力验算,检验固化粉土底基层的抗拉强度是否满足要求,并且比较4种外掺剂的固化效果。研究结果表明,底基层的厚度和抗压回弹模量对底基层的力学特性有较大影响,固化粉土底基层结构的优化参数为厚度15cm,抗压回弹模量1 100MPa;固化粉土底基层的抗拉强度满足设计要求,且SEU-2型固化剂的固化效果优于其他3种外掺剂。     

深圳滨海相吹填土固化的试验研究

针对深圳滨海相吹填土,采用水泥、石灰、粉煤灰等固化材料,在不同的掺入条件下进行了三轴直剪试验,对比分析了在不同的含水率和掺入配比情况下吹填土被固化材料加固后的强度发展变化情况。试验结果表明,采用单一水泥作为固化材料时,固化吹填土强度随水泥掺量增加成正比例变化;采用水泥、石灰两种固化材料时,相对经济的固化强度存在一个最佳配合比;当水泥、石灰、粉煤灰三种固化材料综合作用时,龄期对低含水率土样的固化效果影响较大。     

红河蒙自改良中膨胀土的路用特性试验研究

文中以红河蒙自市某工程膨胀土为研究对象,对其进行了素土,石灰、粉煤灰以及水泥改良膨胀土的路用特性试验研究。结果表明,石灰、粉煤灰、水泥三种改良膨胀土的最大干密度均随着掺量的增加而逐渐减小,石灰和水泥改良的膨胀土最佳含水率随着掺量增加而增大,粉煤灰改良的膨胀土最佳含水率则随着掺量增加而减小。三种改良膨胀土的膨胀量均随掺入比的增大而减小,CBR值则与之相反。从改良后减小的膨胀量来看,改良效果由好到差依次是粉煤灰、石灰、水泥;从提高CBR值上看,水泥效果更好,其次是石灰,粉煤灰效果最差。     

对粉土施工高等级道路底基层的探诞

对天津西部表土，水泥与素土，石灰与素土在不同配比情况下进行试验并提出3点认识。同时对利用粉土施工高等级道路底基层进行探讨。     

新型粘土固化剂的研究与工程应用

1 引言 在多层住宅的地基加固、深基坑的临时性围护结构、止水帷幕和水利工程的护堤等工程中,常用搅拌桩的施工方法,将普通水泥与粘土强制搅拌,形成有一定强度的柱体,以提高地基的承载力和围护结构、护堤的挡土挡水性能。在道路工程的基层和底基层中,往往在粘土中拌和加入石灰,以提高土路基的承载力。但是,现有的普通水泥、石灰等传统固化     

免烧砖的现状及其发展前景

1引言免烧砖又名非烧结黏土砖，它是以劣质黏土、沙土、花岗岩、红壤土和粉煤灰、炉渣、煤矸石等为原料，加入少量胶结材料，如水泥、石灰以及部分砂子、炉渣等，经计量、搅拌、压制成型、自然养护而制成的一种新型墙体材料。其性能达到普通黏土砖标准要求，可以用于1~4层的建筑。     

滨海盐渍土作公路路基填料试验研究

滨海盐渍土是一种特殊土,具有溶陷、腐蚀等不良工程特性,如何将其作为资源用于公路路基填料已成为滨海地区交通建设发展中的重要岩土工程问题之一。从滨海盐渍土的工程应用角度出发,利用石灰、水泥和新型高分子固化材料SH对其进行固化试验研究,并分析探讨了龄期、制样用水、浸泡用水和土中含盐量对固化盐渍土强度的影响及其水稳性。试验结果表明:滨海盐渍土经石灰、水泥和SH综合固化处理后,其强度和水稳性能达到规范要求,可以用作公路路基填料。     

月球用水泥及混凝土的探索和设计

在总结现有研究的基础上,设想在月球环境下制造水泥及其混凝土。结合月球实际,设想利用月球表面的硅质材料,通过干拌蒸汽养护或蒸压养护法和碱性激发材料(硅酸盐水泥、石灰、氧化钠、硅酸钠等)激发,探索和设计适用于月球的蒸压养护大掺量硅质材料的硅酸盐水泥混凝土、蒸压养护硅酸盐混凝土和蒸汽养护或蒸压养护土聚水泥混凝土,为未来月球基地建设服务。