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<正>针对市场上保有量大的机型,做专版的维护保养介绍,是2011年本刊的新尝试,也是为了满足读者的要求。以后,我们会不断扩充这个版块,敬请关注。(2)中央传动和差速器的装配注意事项观察并检查各零件的磨损情况。装配时应在差速器行星齿轮垫片上涂润滑脂。行星齿轮轴固定螺钉装配时应涂螺纹紧同胶。旋紧大圆锥齿轮固定螺钉。旋紧力矩123 N·m,检查啮合印痕和力矩。小锥齿轮和大圆锥齿轮正常的齿侧间隙必须为 相似文献
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对称式行星齿轮差速器在各类车辆上被广泛应用并制约着整车的行驶稳定性.为了透彻分析该类差速器各部件之间的相互作用关系和半轴齿轮的差速机理,对其进行了受力分解和内摩擦力矩的计算,并对其转矩转速分配特性进行了建模,最后,通过实例计算验证了所建模型的正确性.研究表明,当对称式行星齿轮差速器两侧输出端转速不同时,内摩擦力矩将对该差速器两侧半轴输出转矩的差异产生决定作用,因此,改变差速器行星齿轮和半轴齿轮的结构参数即可改变内摩擦力矩的大小,并进而改变该差速器的转矩分配特性. 相似文献
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<正>1.故障现象某5t轮式装载机在使用过程中出现驱动桥轮边减速器异常发热现象。拆解检查后发现,齿轮传动系统运转良好,磨损量不大,但是轮边减速器的行星齿轮架磨损严重,行星齿轮侧面的垫片已完全陷入行星齿轮架内。齿轮油变质发黑,行星齿轮架磨损情况如图1所示。2.行星齿轮架结构该装载机采用整体式驱动桥,具有2级减速装置。驱动桥中间为采用圆锥齿轮主减速器,主减速器内设有采用圆锥齿轮的差速器。轮边减速器采用直齿行星齿轮减速器。该驱动桥具有结构 相似文献
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运用CATIAV5知识工程模块,结合齿轮齿廓渐开线方程,针对圆锥和内花键的齿形实体特点,建立了汽车差速器行星齿轮和半轴齿轮的参数化模型。运用ANSYS软件对行星齿轮建立有限元模型并进行模态分析,计算出了其低阶固有振动频率和模态振型。提高开发效率,为圆锥齿轮设计和差速器振动分析提供了一定的参考。 相似文献
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《机械设计》2016,(4)
针对越野车变转矩限滑差速器锁紧系数较小的问题,提出了一种新型限滑差速器非圆锥齿轮结构,行星齿轮与半轴齿轮齿数之比为1∶2,传动比以行星齿轮转1圈为1个周期,可以最大限度地提高传动比变化幅值,达到±40%,使差速器的理论锁紧系数由原来的1.857增加到2.33,增强了车辆的通过性。针对非圆锥齿轮传动的特点,提出该差速器结构有限元建模、分析方法:先用接触面结点耦合的方法求出给定转矩下小齿轮的转动位移,再建立接触摩擦模型,利用转动位移作为输入条件求得各锥齿轮工作应力。对不同结构的限滑差速器非圆锥齿轮进行不同方法的有限元仿真计算比较,结合传动试验,结果证明所改进的结构性能和强度更优,所采用的仿真计算方法正确有效。 相似文献
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变速箱总成其余零件的装配。将油封压入主动轴轴承盖上的孔中,在轴承盖的接合面上涂密封胶,然后把主动轴轴承盖和从动轴轴承盖装到壳体上;装上过渡油管和油管合件;装上变速箱上盖合件,注意装配时应使操纵拨头上的球头伸入换挡拨块上的拨槽中;装上衬套,装上主离合器分离叉轴、分离叉、螺钉和分离套筒;所有零件装配前应用煤油或柴油彻底清洗,往轴上安装轴承内圈前应对内圈加热,以方便安装,安装轴承及油封前应在接合面上涂机油,装螺塞和换挡滑杆固定螺钉时,要涂螺纹紧固胶,装配后检查是否漏油。 相似文献
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我矿JD-40型调度绞车的小行垦齿轮架键槽易损坏,修理时拆装轴头处的轴用弹性挡圈比较困难.为此我们设计了简易轴用弹性挡圈装配装置(见图1).小行星齿轮架2装在主轴1上,主轴轴头处需装限位挡圈7.把锥度套8用两根螺栓9固定在圆柱形轴头上,同时旋紧螺母5,然后在锥度套8的圆锥处套上挡圈7和压套6,旋紧螺母4,挡圈便沿着锥面滑行,直径逐渐胀大、瞬间卡入挡圈槽中.锥度套大端的四孔深度h等于挡圈槽至轴端面的距离l,压套6内腔的长度大于锥度套8的长度.此方法装配迅速,效果很好. 相似文献
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设计了一种采用行星齿轮组作为自动锁止机构的防滑差速器.在普通差速器壳体中增加行星齿轮组(行星轮、转臂、中心轮)和控制机构(离合器1、离合器2),根据左右半轴的速度信号来自动控制差速器的锁止动作. 相似文献
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一、圆锥齿轮闭塞精锻模设计
1.锻件与模具设计
捷达轿车差速器行星齿轮与半轴齿轮的材质为20CrMnTi,产品精度要求为7级。冷闭塞锻造成形的齿形不再进行切削加工,仅需对轴孔、背锥进行切削加工。冷锻件的设计如图1所示。 相似文献
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《机械科学与技术》2016,(7):1048-1053
为实现越野车的防滑功能,提出了一种新型限滑差速器非圆锥齿轮结构,行星齿轮与半轴齿轮齿数之比为1:2,传动比以行星齿轮转一圈为一个变化周期,可以最大限度地提高传动比的变化幅值达到±40%。针对该齿轮传动的特点和有限元方法理论,提出锥齿轮传动有限元建模与力学性能分析方法。先建立接触面结点耦合的轮系模型,求出给定扭矩下的转动位移,再建立齿面摩擦接触的轮系模型,将转动位移作为输入条件求得锥齿轮工作应力。根据计算结果,对锥齿轮结构进行改进,使其力学特性更佳。对两种结构的变扭矩限滑差速器非圆锥齿轮进行有限元分析比较,证明改进后的结构更合理,所采用的结构设计方法正确有效。 相似文献
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程相印 《机械工业标准化与质量》1995,(10)
(五)确定GB中各公差组精度等级及侧隙1.协调初选后GB中各公差组精度等级本例的两齿轮是微型汽车的后桥差速器中的行星齿轮及半轴齿轮,属于低速轻载负荷的动力传动,第Ⅱ、Ⅲ公差组选择同级精度,第Ⅰ公差组精度可略低于第Ⅱ公差组.协调后行星及半轴齿轮精度等级为:9-8-8级.2.按“级套级”校核行星及半轴齿轮精度等级按JB规定为8级,GB规定为9-8-8级,相差不超过Ⅰ级,符合要求. 相似文献
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《中国工程机械学报》2018,(6)
随着参与啮合齿轮对数的增加,内外啮合行星机构的配齿条件也会发生变化.同心条件越来越宽松,邻接条件越来越复杂,速比条件越来越容易满足,而装配条件则需要根据参与啮合行星轮对数的奇偶性严格判定.在4个配齿条件中,装配条件最严格,也最易被忽视,应引起足够的重视.将行星机构各构件的装配相位夹角表达式代入相应转速方程,以齿数应满足整数作为约束条件,确保单排行星机构的各构件不相互干涉,确定单星和双星内外啮合单排行星机构的装配条件,进而拓展为每组行星齿轮经过奇数次啮合或偶数次啮合的装配条件.相关结论为工程技术人员在设计内外啮合单排行星机构时,提供了成熟的解决方案. 相似文献
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概述本文主要叙述在改革开放的环境中,遇到外商提供的样品种类很多,为了开发齿轮新产品,首先要确定提供样品的设计参数(如模数m、压力角α等)。由于外商提供样品数量有限,条件好的给一个行星齿轮和一个半轴齿轮,条件差的只给一个行星齿轮或半轴齿轮。在此条件下要测定设计参数,绘出产品图是比较复杂和困难的。本文叙述的方法所使用的工具仅仅是简单的测量工具,如齿形卡尺或工具显微镜,带投影屏的大型工具显微镜,这些工具效率高,在实践中是完全可行的。一.汽车差速器直齿圆锥齿轮齿形参数模数m与压力角α的测绘原理: 1.1直齿圆锥齿轮齿形参数测绘的理论与程序。 相似文献
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汽车制造业中,大力推广圆拉削法切制主桥差速器的齿轮,此乃为高效切制直齿圆锥齿轮的方法之一。在圆拉削时,使毛坯固定,而刀具将以固定角速度旋转,并与锥齿轮的根锥母线平行作住复运动,刀具旋转一转就加工完一个齿槽。 相似文献