浅析乌鲁木齐铁路枢纽乌西乌北联络线的必要性

乌西乌北联络线位于乌鲁木齐铁路枢纽内,是将乌将线、北疆支线与兰新铁路主通道连接的唯一通路。文章对乌鲁木齐枢纽的定位、货运量预测、货流径路分工进行分析,结合乌鲁木齐枢纽总图规划,提出了乌西乌北联络线承担的运量及修建联络线的必要性。     

西武客专引入商洛地区客运站方案研究

在商洛铁路地区及城市规划的基础上,分析了西武客专引入地区后高速客运站的选址,并结合西武客专引入地区线位研究了既有商洛站并场、新建商洛南站、新建商洛西站三个方案,通过经济技术比较及优缺点分析,推荐采用新建商洛西站方案。     

地板布铺装工艺开发过程及铺装方法

文章以国内上海7/9/12号线增购及泰国绿线为例,对目前常见的轨道客车地板布铺装工艺进行分析论述,介绍了整体的铺装工艺流程以及影响铺装的关键项点及处理方案,针对不同车辆的铺装设计,工艺过程开发是如何应对以解决铺装问题。     

基于倾斜摄影技术的地铁车站场地建模研究

文章以苏州地铁5号线车斜路站为实例,采用倾斜摄影技术创建了实景场地模型,直观展示了车站与周边场地的位置关系;模型单体化,利于要素的空间查询和拆复建分析;与Skyline 3D GIS平台相结合,创建交通疏解可视化模型,提高了方案汇报与评审效率。     

铁路客运专线大断面隧道开挖方法选择

本文就国内部分已建和在建客运专线大断面隧道的施工总结,结合实践,论述了大断面隧道的施工技术特点和开挖方法选择,以武广客专XXTJIV标段内马山隧道的施工为例。对隧道开挖方法进行探讨和总结。     

高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道板施工技术

高速铁路采用的CRTSⅡ型无砟轨道系统是在德国博格板式无砟轨道系统基础上,通过引进、消化、吸收、再创新形成的具有我国特色的无砟轨道系统新技术,并在京津城际、京沪高铁、沪杭客专、沪昆客专、京石客专等客运专线得到更为广泛的运用和发展。CRTSⅡ型无砟轨道系统是我国高速铁路自主技术创新的重要组成部分,轨道板的制造是该系统的关键技术之一,它有着机械化程度高、工艺标准高和产品质量优等特点。文章结合京沪高铁、沪昆客专项目施工技术,对板场在生产过程中大型临时设施规划设计、施工以及混凝土配合比设计、CRTSⅡ型板预制工艺、工艺改进创新等关键性技术进行了分析和论述,有助于提高客运专线CRTSⅡ型板生产的技术水平。     

工程项目风险管理应用研究——以沪昆铁路客专湖南段寨子岗隧道为例

铁路隧道工程发生各类风险的概率较高于其他工程,尤其是施工安全风险,且一旦发生造成的后果较为严重。开展铁路隧道风险管理,有利于减少工程事故的发生,有利于提升工程参与各方的风险管理意识及风险管理能力,从而达到减少损失的目的。通过沪昆铁路客专湖南段寨子岗隧道风险管理应用研究,以期为铁路客专隧道风险管理提供有益借鉴。     

混合办公废纸精筛渣回收技术的研究

本课题采用高频疏解及浮选对混合办公废纸 (MOW) 精筛渣进行处理研究。结果显示,高频疏解可将精筛渣中大胶黏物从纤维上剥离并碎解,可去除39. 3%的大胶黏物;后续浮选可进一步分离游离的大胶黏物,当排渣率分别为9. 1%、22. 2%及32. 7%时,大胶黏物去除率分别可达88. 5%、89. 5%及98. 2%;高频疏解可以粉碎精筛渣中的大尘埃,可去除49. 3%～50. 6%的大尘埃,后续浮选对尘埃有进一步的去除作用,且对尘埃大小没有明显的选择性,当排渣率分别为9. 1%、22. 2%及32. 7%时,对应的尘埃去除率分别为71. 3%、77. 7%及80. 8%;高频疏解对纸浆亮度的影响不大;高频疏解一定程度上可将油墨粒子从纤维上剥离分散,并在后续的浮选作用下进一步分离,最终的残余油墨去除率可达49. 3%以上。高频疏解结合浮选从MOW精筛渣回收的良浆可以改善纸张抗张强度及耐破度,抗张指数和耐破指数分别提升20. 2%～23. 5%及29. 3%～32. 3%,而对撕裂度的改善效果不明显。     

基于纤维疏解的造纸法再造烟叶产品涂布率检测方法

为了快速准确地直接检测出造纸法再造烟叶产品的涂布率,建立了基于纤维疏解的涂布率检测方法,通过单因素实验和L9(33)正交实验方法考察了不同疏解工艺条件(水温、疏解时间、清水添加量)对检测结果及样品纤维形态的影响,利用优化后的疏解工艺对不同的样品进行了涂布率测定,同时与常规采用的定量检测计算方法得到的结果进行了比较。结果表明:(1)疏解工艺条件中对涂布率检测结果影响大小依次为:疏解时间清水添加量清水温度;优化确定的最佳疏解工艺条件为:清水温度40℃、疏解时间120s、清水添加量1.6L。(2)该检测方法的变异系数小于1%;在95%置信区间内,其检测值与常规采用的定量检测计算方法得到的涂布率值没有显著差异。     

重组木辗压疏解机的工作原理与受力分析

为了实现疏解的单板木束能够呈现纵向纤维不断裂、粗细较均匀的形态,进而为制成强度高、规格大并具有天然木材纹理结构的新型重组木提供优质原料,对重组木辗压疏解机的工作原理进行分析,并在此基础上分析影响单板辗压疏解质量的主要因素,得出单板的辗入基本条件为单板与疏解辊之间的摩擦角φ要大于等于单板的起始抓取角,为α,疏解辊的最大辊压厚度为△B=11.228mm,并对均布加载的单板进行受力分析,为重组木辗压疏解机的设计提供基本理论依据。     

造桥机节段拼装施工技术在特大桥施工中的应用

近年来,预应力混凝土简支箱梁造桥机节段拼装施工技术在我国高铁、客专项目中得到广泛应用。文章结合实例,对造桥机节段拼装的施工流程及操作要点作简单介绍。     

美食二题

正一、微山湖名吃:"老鳖靠河沿"带外地未的朋友到微山湖上荡舟游玩,结果还没玩一会,朋友就催我赶紧带他去品尝微山湖有名的特色小吃——"老鳖靠河沿"。"老鳖靠河沿"最早是微山湖渔民出去打鱼时,为了节省柴草,将现捕的活鱼,用湖中水在大铁锅中炖,锅边再贴上手掌大小的一圈面饼,鱼炖好了,面饼也蒸熟了。吃着面饼就着醇美的鱼肉,喝着鲜美的鱼汤,一顿饭会吃得有滋有味。久而久之,这种简单又省事的做法,就成了微山湖小     

跨西宝客专1-132m钢桁梁横移架设施工技术

钢桁梁作为现代桥梁结构形式的一种,具有跨越能力大,适用于工厂化制造,便于运输,安装速度快,钢构件易于修复和更换等特点,广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。文章结合西安至成都客运专线跨西宝客专特大桥1-132m跨钢桁梁横移施工实例,介绍了高位跨既有铁路和高速公路架设钢桁梁的支架施工平台搭设、滑道梁安装、杆件拼装、横移施工、落梁等技术,提出了施工中的改进方案、控制要点和措施,以供参考。     

玻璃棉纤维及其纸张性能的研究

研究了6种玻璃棉纤维的纤维形态及疏解对其纸张性能的影响。利用Morfi纤维质量分析仪对玻璃棉纤维进行分析,探讨了打浆对玻璃棉纤维形态的影响以及疏解对玻璃棉纸张性能的影响。研究发现,打浆对玻璃棉纤维的长度、平均粗度及扭结角的作用不大,而纤维的平均宽度、扭结纤维比例和卷曲纤维比例受打浆度的影响较大。疏解对BM-3纤维的纸张厚度和导热系数影响比较明显,当疏解转数小于15000转时,BM-3纤维纸张的导热系数最小。疏解对BM-1纤维纸张的透气度影响最大。     

GPS在新建铁路中利用CPⅡ桩测量支柱限界的应用

腕臂计算所需参数的测量在无轨情况下,且CPⅢ控制网未建立之前,以往的测量都是利用CPⅡ桩采用经纬仪或全站仪进行,测量精度及速度都满足不了施工需要,在汉宜铁路的建设中,我们引进了GPS进行测量,满足了客专铁路对接触网安装的高精度及测量速度要求。     

ONP精筛渣处理回收技术

采用高频疏解及气浮组合技术对ONP(旧新闻纸)制浆精筛渣进行处理研究。结果显示:经过高频疏解处理可以有效分离纤维及胶黏物,高频疏解可将精筛渣中大胶黏物从纤维上剥离并碎解,气浮可进一步将游离的大胶黏物分离排出系统,大胶黏物总含量降低80%左右,而大面积(≥0.8 mm~2)胶黏物去除率可达90%左右;同时尘埃度可降低53.0%;残余油墨去除率可达25%;此外,该工艺对纸浆的物理强度由显著的改善作用,可使纸浆抗张强度、撕裂度及耐破度分别提升95.4%、16.3%和84.3%。     

麦草半化学浆的疏解和磨浆处理对纤维特性影响的研究

研究了麦草半化学浆的疏解和磨浆纤维特性,结果表明：麦草半化学浆在3%～4%的低浓度下疏解,浆料分解为较粗大的纤维束;疏解后的浆料浓缩至6%～7%的较高浓度下分别进行一段和两段磨浆处理,纤维充分分解成单根纤维。纤维形态、纤维长度和手抄片物理性能分析结果表明,麦草半化学浆的低浓度疏解和较高浓度下磨浆处理减少了对纤维的切断作用,较好地保留了纤维的长度,有利于提高浆纸的质量。     

兰新二线接触线磨耗后带来的弓网关系改变

电气化铁路接触网与电力机车受电弓的关系是铁路牵引供电系统研究的项目之一,立足于兰新二线的运营,通过简单力学分析接触网与电力机车受电弓在不断机械摩擦后,产生的接触线磨耗,导致接触网产生几何形状改变,建立接触网形状变化图,以此为基础再通过电学公式分析接触网电气性能的变化,分析磨耗后对弓网正常运行情况的影响。     

高频疏解机的探讨

本文对高频疏解机的疏解基理、结构和适用范围,结合实际进行探讨。指出了高频疏解机在浆料处理中的位置、适用范围及其设计准则。提出发展合理高效的高频疏解机型式,应用于水力碎浆机的第二疏解(即水力碎浆机的补充疏解)、筛渣处理和在脱墨系统中的纤维离解,将取得较好的效益。     

济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽方案探讨

济南至青岛高速铁路衔接山东省济南、青岛两大城市,沿线经济发达,城市间人员交流密集,如何使铁路更好的服务旅客出行,并满足铁路运输需求,是枢纽研究的主要目标。文章对济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽进行了研究探讨,通过运量预测分析、结合城市规划、满足服务运输的要求,并针对枢纽又提出理顺客车径路、合理进行客站分工的思路,提出了济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽的推荐意见。