车床床鞍溜板下沉量的测量和补偿方法

普通车床由于长期使用,床鞍和床身导轨产生磨损,再经过刨、磨、或铲刮修复后,导致床鞍和溜板箱下沉,致使走刀箱、光杆、后托座三点不同心,纵行齿轮与床身齿条脱离,影响组装质量。为使床鞍和溜板箱回升到原来的正确位置,需测量出床鞍下沉量△值,以便根据△值进行补偿修复。     

辅助工艺平面在车床总装中的应用

车床总装时,丝杠两轴承轴线与开合螺母轴线对床身导轨的等距度(下简称“等距度”)以及溜板箱小齿轮与床身齿条啮合间隙(下简称“啮合间隙”)应同时保证。若用装配尺寸链控制上述两项精度,则必须将床身山形导轨顶线作为基准(见图1.a);若床身、床鞍结合导轨面部采用成形磨削,上述两项精度较易控制,否则,不仅加工困难,而且精度不易保证。为此,我们采用增设辅助工艺平面的方法,将床身由形导轨顶线基准转换到两个垂直面上,再用直线尺寸链简化原平面尺寸链,控制上述两项精度。由图2可知:床鞍与床身导轨结合面刮研之前,先在床鞍面与床身尾座平导轨a面之间隙处,用“C—3”无     

厌氧胶粘接镶条补偿床鞍下沉

车床大修时,床身导轨经过导轨磨床的磨削,床鞍、拖板与床身导轨配研和铲刮后,将产生床鞍向下和向操作者方向位移。当溜板箱装于床鞍上,必将引起开合螺母中心线、光杆孔和开关轴孔中心线对原三杆中心线的偏移,以及溜板箱纵行齿轮和床身齿条的啮合发生偏离。为此,大修时必须进行补偿修复。我们采用350~＃厌氧胶粘接镶条的办法来补偿床鞍的下沉量,效果很好,既方便又降低劳动强度。具体办法如下:     

新型组合可调机床导轨样板

车床床身导轨组合可调样板适用于机床修理单位修配床身及床鞍,尤其是对于几次大修后,床身、床鞍的几何尺寸与原设计图纸几何尺寸发生变化及不同厂家生产的同型号机床不统一的测量更适用。克服了每修一台机床就重做一副样板的浪费现象。     

机床导轨的粘接修复

我们曾对导轨严重磨损的CA6140卧式车床,采用在床鞍导轨上粘接聚四氟乙烯软带的方法,恢复其精度,效果理想,其粘接工艺如下: (1)对床身导轨和床鞍导轨进行磨削、刮削、恢复一定的精度。 (2)测量床鞍下沉量,确定聚四氟乙烯软带的     

车床床鞍下沉量测量新工艺

普通车床按正常情况,每隔4～5年要进行一次大修。如遇有特殊情况(床身拉伤严重,产品达不到工艺要求),也许2～3年就要修理一次。大修时,床身和床鞍导轨面磨损都比较严重,有时会拉出深达1mm左右的深沟。若不及时处理便会造成更严重的拉伤,甚至无法修复。如若去掉拉伤痕,将造成床身导轨等一系列的下沉。所以每大修一次,就必须解决一次床身导轨等下沉的恢复。 恢复下沉通常采用床鞍导轨面镶板来补偿。镶板常用铜板、铸铁板、夹布胶木板,也用导轨板。但它们     

车床床鞍下沉量测量新工艺

车床床鞍下沉量测量新工艺铁道部大同机车工厂设备处唐荣娣车床床鞍的下沉是我们经常遇到的问题．通常采用床鞍导轨面镶板的办法来补偿、这就需要准确地测量出床身和床鞍的下沉量。由于过去的测量工艺主要靠经验、而且还要将床鞍和溜板箱等反复拆装多次、劳动强度大、精度...     

车床床鞍下沉量测量新工艺探讨

车床床鞍下沉量测量新工艺探讨铁道部大同机车工厂（０３７０３８）唐荣娣正常情况下，普通车床每隔４～５年要进行一次大修。如遇有特殊情况（床身拉伤严重，产品达不到工艺要求），也许２～３年就要修理一次。大修时，床身和床鞍导轨面磨损都比较严重，有时会拉出深达１...     

车床溜板箱移动齿轮与齿条间隙的调整

普通车床大修时,因尺寸的变动,使溜板箱移动齿轮与床身齿条啮合时间隙变大。要恢复原啮合间隙需要刨削或刮削床鞍上溜板箱与床鞍结合面,但是要刨或刮削的量很难确定,这十加工余量就是齿轮与齿条啮合间隙反映在径向的尺寸,现介绍一种简便的计算公式: 设齿轮与齿条理论啮合间隙为△_1,实际啮合间     

保持车床床鞍原有三孔位置的修复方法

普通车床床身导轨经过修理后,床鞍和溜板箱的位置均有变化,会使开合螺母中心与前后支承孔中心失去同心,纵行齿轮与齿条不能正确啮合。为了解决这个问题,我们经过多年的摸索,总结出一种保持床鞍原有三孔同心位置的修复方法,现介绍如下: 先在床鞍棱形导轨顶部近两端上和平导轨中间处钻攻三个M10螺孔,其位置见附图。配制调整铜螺钉三个。     

导轨专用游标卡尺

导轨专用游标卡尺在车床床鞍与溜板箱上预作连接螺栓孔，必须确定床鞍与溜板上螺孔的纵、横向坐标位置。其中在纵向定位时，床身山形导轨中心到导轨下侧面尺寸Ｄ（见附图）无法测量，因为大部１．卡尺尺体２．Ｖ型定位块３．游标动尺龙游标定尺已锁紧螺钉６．螺栓７压缩弹...     

避免精车外圆圆柱度超差的经验

普通车床精车外圆的圆柱度是车床精度验收中的重要项目之一。机床安装、使用不当,对检验规范不够了解或制造原因,常会造成此项目超差。下面提出避免圆柱度超差应注意的事项。(1)车床床身导轨直线度要调整好　车床安装不当造成床身导轨直线度调整不好,会直接影响精车外圆圆柱度精度。所以车床安装时,一定要根据土质情况及车床规格,合理确定混凝土地基的深度(一般为400～800mm为宜),并用地脚螺栓固定于地基上,切不可把车床简单地放于方木或槽钢上使用。床身导轨直线度调整时,先从床头箱端开始(两个水平仪分别放于床鞍纵、横向导轨方向上),确保…     

问题解答

[问]为什么车床大修后,溜板箱手轮会超重?[答]车床大修,一般采用刮修床身导轨,使床身精度恢复正常,由于使用程度不同,有的床身导轨甚至需要经过刨削后,再刮削才能达到精度标准要求,这样导轨面的公称尺寸就有所改变。当床鞍与床身导轨配研后,虽然两配合面之间精度达到了要求,但溜板箱上的开合螺母中心线与送刀箱和后轴承架的中心线必然有一位移,在装配时,有的检修人员往往忽视了这一环节,按原有的位置装好溜板箱,同时又不改变送刀箱和后轴承架的中心线位置。这样使丝     

车床床鞍下沉补偿方法的选择

普通车床在大修时,床身导轨经过导轨磨床的磨削,及床鞍、拖板与床身导轨配研、铲刮后,必然引起溜板箱上开合螺母中心线和开关轴孔中心线对原三杆中心线偏移,以及使溜板箱上的纵行齿轮与床身齿条不能正确啮合。所以,在车床大修中必须要修复以下几项:(1)使溜板箱纵行齿轮与床身齿条正确啮合;(2)使横行丝杠传动齿轮与溜板箱齿轮正确啮合;(3)使走刀箱和后支架的丝杠、光杆中心线与溜板箱开合螺母中心线、光杆孔中心线保持同心。然而,应该根据溜板箱的实际位移大小,相应采取不同的修复方法:     

对改进车床传统结构的几点建议

普通车床床鞍溜板在切削压力和溜板箱重力的双重作用下,承受一个很大的翻转力短,使床鞍溜板动态刚度不稳定,并危及整个刀架系统。为了减少这种现象并提高整个刀架系统刚性与精度,提出下列几点建议,供设计师们参考。 1.如图1所示,在三杠下部增加一条纵向辅助导轨,在溜板箱左右两底面或侧面加装一个可调的简。易支板A或带滚轮的支板B,使其支撑于辅助导轨上,以减少溜板箱自重和切削压力加给床鞍溜板的倾复力。如果滚轮与辅助导轨之间有一合适的预负荷,则更可收到事半功倍的效果。2.调整主轴中心线相对于床身导轨中心线的位置(图2),使其向床身…     

卧式车床床鞍加工工艺的改进

介绍了卧式车床床鞍在加工使用中存在的问题，并就这些问题提出了工艺改进措施。改进后的卧式车床床身常用导轨部分磨损拉伤现象消除，零部件经检验完全合格，符合使用要求。     

床鞍粘塑板厚的精确测定

车床大修后,床鞍下沉。对床鞍粘塑以补偿溜板箱的下沉,恢复走刀箱、溜板箱、挂脚三孔同轴度的要求,是一个比较好的办法。但粘塑板厚的确定,难以掌握。现将我们确定粘塑板厚的方法,简述如下。 1.在不考虑尺寸下沉的情况下,将床鞍全部按标准要求进行刮研。其目的是以精磨后的床身导轨为基准,以保证校三线时使整个床鞍平行上移。     

普通车床新床身的设计和铸造

Q1319A管子螺纹车床是由山东工业大学参考国外同类车床设计而成的,具有八十年代水平。该车床的床身改变了我厂多年生产床身的传统结构形式。改进后的新床身其主要特点有:1.新床身比原床身平均壁厚减薄2mm,减轻了床身的重量。2.新床身2100mm导轨下面分别形成5个小空腔。前导轨下每个空腔的尺寸为380×45×64(mm);后导轨下每个空腔的尺寸为380×38×64(mm)。目的是既减轻床身重量,又增强导轨面的强度。3.     

车床溜板箱下沉量的补偿

机械行业中车床是大量使用的加工设备。由于床身导轨和溜板下导轨面的磨损,在大、中修理之后,必然引起溜板和溜板箱的下沉,改变了以床身导轨为基准面的与溜板有关的尺寸链,直接影响到丝杆、光杆、操纵杆三     

有关磨床床身导轨直线度垂直面内的允差的探讨

近来许多单位修理部门,当修理各类外圆磨床,对其进行修前预先检查时,发现外圆磨床几乎都是床身导轨两端磨损量大,导轨中间一段磨损却非常小,一些单位直观的认为磨损大的部位应相对增加补偿量,便将外圆磨床床身导轨在垂直面内的直线度定为中凹,定为合理经验,对于只有一台导轨磨床的单位,当修磨车床床身和磨床床身时就产生了难度。普通车床床身导轨因溜板来回移动频率较大,导轨中间部位容易磨损,修磨时要求中凸。因此要使导轨保持良好精度,让其满足普通车床与外圆磨床的修磨需要,应经常调节导轨磨床床身才能实现,不仅效率低,而且难以保证加工质量。就此问题本文做如下探讨。