凸轮轴切边模的淬火

凸轮轴切边模(图1)在热处理时要求模腔内孔不能胀大,允许缩小1毫米以内,长度方向平面弯曲量≤1毫米,硬度要求 HRC41～47,模具材料是5CrMnMo。由于该模具较长(1441毫米),原设计是分为四块加工后淬火,     

5CrMnMo模具裂纹分析

我厂生产的喷油器体采用胎模锻,模具材料为5CrMnMo,模具形状如图1所示。模具的热处理后硬度要求为42～47HRC,其热处理工艺如图2所示。 在使用时,新模具仅锻打了8件零件,就发生了开裂,开裂的位置如图1中所示。     

用50Mn替代热锻模具钢5CrMnMo的热处理工艺

我们曾遇到一批热锻模具,其形状、尺寸都一样。外形尺寸为,(?)8Omm,宽182mm、长220mm,模具表面有相同尺寸和相同形状的型腔,相同导柱配合孔(模具图略)。这批模具选用5CrMnMo钢制作、它属于热锻模材料。因库存中5CrMnMo材料用完了,其中有一副热锻模用库存中的50Mn材料制作,先试一试,这样引出了如何用50Mn材料替代5CrMnMo制作热锻模具的问题。     

5Cr MnMo钢热锻模热处理裂纹分析及对策

1引言，5CrMnMo钢是热锻模中的常用材料，在生产过程中，曾有一套热锻模在热处理工序完全结束后发现有一模块的模体严重开裂。模具材料为5CrMnMo钢，经锻造、退火、机加工成如图1所示的形状后进行热处理。要求硬度：模面d3000^10 2．9～3．1，燕尾d3000^10 3．1～3．3。     

渗硼在连接环锻模上的应用

我厂连接环锻模(图1)是在一吨模锻锤上使用的锻模,连接环锻件见图2。该模具工作条件很恶劣,它不但受高温、高压,而且还承受冲击,冷热疲劳。锻模用5CrMnMo钢制成,原硬度要求HRC40～44,连接环材料为20MnVB,一般使用寿命为400～1200件。为了提高锻模寿命,我们拟采用渗硼技术,但以前的一     

5Cr2NiMoVSi热锻模具钢的应用

目前,我国在压力机上使用最广泛的热锻模具钢是5CrNiMo和5CrMnMo。5CrNiMo由于含有一定量的Ni,其室温和高温塑性韧性比5CrMnMo好。我厂连杆模具均采用5CrNiMo制造,但该材质热稳定性较低,不能满足压力机用热锻模具的性能要求。这种钢制作的连杆热锻模的使用寿命一般为1500～2000件。为了寻求新型模具材料,国内研制了不少钢种。5Cr2NiMoVSi是目前国内较成熟的压力机模用钢,使     

防止热锻模早期开裂的方法

图1所示的热锻模,材料为5CrMnMo。锻模经常规热处理后,容易发生早期失效。其失效形式主要是早期开裂、不脱模、热裂等,其中尤以早期开裂为严重。经检查发现,锻模早期开裂的主要原因是模具本身韧性偏低,在高的冲击应力及热应力作用下,在应力集中的地方产生裂纹,使模具发生早期脆性开裂。     

5CrMnMo钢模具型腔超塑性挤压成形的研究

本文是在5CrMnMo 钢超塑性变形特性研究的基础上,对该材料模具型腔超塑性挤压成形的方法进行了研究。结果表明,5CrMnMo 钢模具超塑挤压成形后的型腔棱角完整而清晰,细小条纹十分清楚,这说明用超塑性方法成形该钢模具型腔是可行的。     

脱碳影响硬度测定值

图1所示热作模具,材料为5CrMnMo,要求HRC38～44,在RJJ型炉中按图2工艺处理后,测定硬度只有HRC35～37,比要求硬度低HRC2～3, 工件表面无氧化迹象,但表面磨削0.15～0.30毫米后,再测定硬度值时为HRC40～43,符合技术要求。气体渗碳炉密封性好,为什么会出现这种现象呢?这是因为:钢件在弱氧化气氛中,可以在没有     

HM1钢在精锻模上的应用

我厂产品中有一零件材料为30CrMnSiA,形状复杂,精度要求高,原来用棒料经机械加工成型。为了提高材料利用率,1973年改为精锻。模具(见图1)材料为5CrMnMo,平均寿命只有500～600件。为了提高模具使用寿命,1978年3月我们同一机部机械院机电研究所和北京钢厂共同进行了HM1热锻模具钢的试验,取得了一定的效果,第一次试验平均寿命为1169件,最高达1746件,平均寿命提高一倍多。以后的几次试验效果一次比一次好。     

弯死边模具的改进

图1所示零件原采用三道工序完成,需用三副模具。后来将后两道工序合拼为一道工序,节省了一副模具。 动作过程(见图2) 当上摸在上死点时,工件放在图2a的位置上,小边插入弯边镶块3与下模4之间,直角边悬挂在活动镶块5的斜面上方,但不能碰到斜面。     

4Cr4Mo2WSiV热模具钢的锻造和热处理

我国大部分企业仍使用5CrNiMo、5CrMnMo和3Cr2W8V钢来制造热作模具。但这类材料制造热模具最大的缺点是模具寿命低,一般只能锻打几千件。为探索提高热作模具的寿命,我们采用4Cr4Mo2WSiV新热作模具钢进行了试验,取得了满意的结果。在相同使用条件下,该钢制作的热挤压凸     

65Mn钢热锻模及再处理

国内常用的热锻模材料是5CrMnMo、5CrNiMo,它耐磨性和高温使用性能好,模具的使用寿命较长。但在有些行业小型空气锤(150kg以下)数量多,锻模的消耗量大,而且通常锻造碳素钢件,冲击力小,模具结构简单,因此我们试验采用65Mn弹簧钢制作小型热锻模,获得了成功。应用这种模具的效果:(1)材料来源广,价格低,减少了锻件的加工成本;(2)     

扩散管涨口模具

扩散管是长安牌微型汽车消声器的薄壁管件（图1），材料为29mm×1．5mm的镀锌碳素无缝钢管。采用专用管端成形机床加工，设备投资较大。为此我们在普通压力机上，采用专用模具，完成了薄壁管件的成形加工。1模具结构与工作原理扩散管涨口模具如图2所示。其工作原理是：当模具安装块14在上极限（死点）位置时，涨口模具处于待工作状态，将扩散管毛坯套在图2扩散管涨口模具涨套2上，依靠限位套4定位，确定零件涨口长度尺寸，随后安装块14与上滑座12一起由压力机控制向下运动，推动滑块8沿滑动导轨带动芯轴1向右移动，弹垫11在容框10内压缩，涨…     

H13热模用钢的锻造和热处理

我国的模具工业与国际水平差距较大,就热锻模具用材而言,绝大多数企业使用的是5CrMnMo和5CrNiMe或3Cr2W8V。由于这些材料本身固有的缺点,使热锻模具的寿命较低,一般只能锻打几千件,热锻模具用钢消耗量很大。为探索提高热锻模具寿命的途径。我们用H13钢(我国牌号为4Cr5MoVSi进行了试验,现将H13热摸用钢的锻造、热处理及其特点介绍如下。     

新模具材料5Cr2NiMoVSi在我厂的应用

为了寻求新型模具材料,以取代原用的热疲劳性、耐磨性及平均寿命低的5CrMnMo、5CrNiMo、55CrNiMoV6、3Cr2W8V等热锻模具钢,近年来,国内一些科研单位、大专院校及生产单位互相配合试制成功不少新的钢材。5Cr2NiMoVSi钢是     

支重轮热成形模具

支重轮是林业拖拉机的行走部分的重要零件。在300吨摩擦压力机用两个成形模具热成形。班产第一次成形可达到250～300件,第二次成形可达到200～250件。此模具经多年的生产实践考验,效果很好。第一次成形模具结构: 图1所示为第一次完成零件工艺简图。将8毫米厚的27硅锰钢板下成φ780毫米直径料,放在加热炉中加热到950～1050℃左右,取出放入图2所示的模具中压成图1的形状要求。其模具结构:上模由芯头4和凸模外套5用四个六角螺栓连接固定在一起,凸模3为三块所拼成的活块,当压力机向下工作时,上模芯头4     

汽车转向节热锻模的强韧化复合处理

某公司生产的汽车转向节用热锻模法制坯,其模具所用材料为5CrMnMo钢。用常规淬火和回火的热处理工艺,使用寿命低。通过工艺试验,采用碳氮共渗强韧化复合热处理工艺方法。经验证,该模具的各项使用性能均得到改善,使用寿命提高1．8倍,技术经济效益显著。     

接地簧片级进模废料回跳及单边90°弯曲回弹的调整

我厂最近设计加工制造了一副接地簧片级进模。该模具冲压材料为QSn6．5-0．1(锡青铜),材料厚度为0．2mm,零件见图1,排样见图2。该模具在加工装配完成后经过试模发现该模具主要存在以下两个问题:     

长江锻压技术——双金属堆焊技术的应用

<正> 如何延长模具使用寿命,减少模具钢消耗,这是锻压行业面临的一个课题,天津拖拉机厂锻造分厂经过大胆探索、创新,把双金属堆焊技术应用在模具制造和修复上,使企业获得较好的经济效益,使我国双金堆焊属技术跨入世界先进行列。一、双金属堆焊技术的应用范围1.常规用于制造切边模、冲孔模、落料模的单一模具材料,改为双金属堆焊材料,例如常用的8Cr3、Cr12Mo、5CrMnMo,5CrNiMo 等模具材料,可改用基体为碳钢、或碳工具钢,在模具工作部位——刃口