气门凹模热处理工艺的改进

本文介绍了3Cr2W8V气门凹模在生产中经过二次改进的过程和三种不同热处理工艺后模具的性能；阐述了模具在生产中出现的问题及解决办法。     

不同热处理工艺对R26高温合金螺栓组织和性能的影响

针对R26高温合金螺栓在服役过程中所出现的带状组织等缺陷,设计了3种不同的热处理工艺流程来对螺栓组织进行改善,找出最佳热处理工艺.结果表明,经过中间处理+时效处理的试样,内部带状组织消失的同时析出了大量细小弥散的第二相,试样的硬度回落到标准区间,其塑韧性也得到了明显改善,因此为最佳热处理工艺.     

气门下料模的改进

我厂的普通气门钢(如 40Cr、40r9Si2)下料采用冲床剪切下料,它具有效率高,操作简单,断口无金属损耗,模具费用低等优点,但也不可避免地产生断口变形,端面不平整,且料端面偏等缺点。我厂气门毛坯工序流程为:下料→抛光→倒角→电镦→压力成型,未设立下料断口的车加工工序,所以料端偏角过大,不仅使气门钢的倒角不均,而且在电镦时极易弯曲,造成气门电镦后无法放入锻模中而报废。因此,分析和解决下料偏角过大问题是有重要意义的。     

提高滚丝模使用寿命的方法

在大批量生产的过程中,连杆螺钉的材料、硬度等要求的更改导致滚丝模使用寿命急剧缩短,从而导致生产成本过高。介绍从分析、试验到改进、完善,最终确定新的滚丝模制造工艺的过程。新滚丝模工艺大幅度地提高了滚丝模的使用寿命,保证了公司D114柴油机的生产进度。     

气门回火工艺浅析

国内气门的制造,在气门杆端热处理工艺方面各有不同。有的采用高频淬火后余热自回火;有的采用高频淬火后,重新加热回火。这里,我们通过工艺试验和生产验证,提出看法,供同行参考。1 工艺试验 目前国内中小型内燃机进、排气门材料仍以40 Cr和4 Cr9Si2两种钢材为主,因此我们仍以40 Cr钢制过气门和4 C r9Si2钢制排气门为试验对象。 首先采用4种不同冷却介质进行高频淬火试验,其试验过程为:杆端面高频淬火→发兰→磁力探伤检查。试验结果列于表1。     

提高气门和气门座的使用寿命

1 概述 气门与气门座是内燃机配气机构七对摩擦副中使用寿命最短的一组摩擦副,它直接影响到配气机构乃至整机的可靠性。因此对这对摩擦副的研究十分重要。 关于这对摩擦副的磨损特点,近年来日益受到人们的重视。资料表明,气门和气门座之间的摩擦是由于接触零件之间的相对位移引起的,其相对位移是由于气门呈撞击性落座时,在气体压力和惯性力的作用下,气门头产生弹性变形的缘故。而进气门的直径较大(刚性差),因此磨损的可能性比排气门大。根据大量的试验表明,气门和气门座在2000小时的内燃机耐久试车中,气门的总下沉量(磨损量)与时间的关系,均经历了“初始磨损阶段——稳定的磨损阶段”,与机械零件正常磨损过程十分相似。因此除了一些特殊情况外,这对摩擦副主要是以滑动的形式磨损。     

用工序能力指数控制气门热处理

我厂是生产内燃机配件的中型企业。排气门是内燃机中的一个重要零件,热处理调质的质量要求极为严格。采用先进的管理技术控制气门质量是热处理生产管理的一项重要内容,我们在应用质量控制的统计方法,测算工序能力指数CP,在控制气门调质质量方面取得了良好的效果,使气门连续七年获得省优称号。     

发动机的气门材料及加工工艺

介绍了国产车用发动机进、排气门材料系列化及热处理、堆焊、等离子喷涂等方法。     

一种新型阀门用弹簧钢丝—形变热处理钢丝

作者介绍了形变热处理６５Ｍｎ及５０ＣｒＶＡ钢丝的组织与特性。通过对采用该钢丝制做ＪＬ４６２Ｑ发动机气门弹簧的制簧工艺及疲劳试验的研究，指出形变热处理６５Ｍｎ及５０ＣｒＶＡ钢丝是一种很有发展前途的阀门弹簧材料。     

提高电镦砧块使用寿命的途径

由于钨合金系列砧块具有较高的红硬性,使用寿命高于Cu-W 80砧块10倍以上,当砧块使用方法不当,必降低使用寿命。本文从电镦工艺,砧块联接方式,砧块结构等方面探讨提高砧块寿命的各种途径,这些措施有利于砧块使用寿命提高,在生产实践中取得明显的经济效益。     

492汽油机凸轮轴预先热处理工艺研究

以满足汽油发动机性能要求为前提，对４５钢制凸轮轴进行不同的预先处理和最终感应淬火试验，通过理化分析，了解预先热处理对凸轮轴最终热处理的组织、性能的影响，以及两者之间存在联系，以期找出既能满足工况要求，又能节省能源的工艺方法。     

柴油机气门座孔热处理工艺研究

柴油机采用无气门座圈结构后,为实现气门-气门座孔摩擦副硬度匹配合理,采用激光表面淬火工艺,通过对激光功率、扫描速度、保护气量等参数的合理调整。最终使气门座孔锥面硬度满足了气门-气门座孔摩擦副要求。     

3Cr2W8V钢气门模具热处理新工艺

近年来,国内研究出不少热作模具钢,但是由于供货困难和价格较贵等方面的原因,在气门生产厂家的应用还不很普遍。而3Cr2W8V钢制造的气门模具（图 1）,因具有较高的耐热疲劳性和热弹性,所以现阶段用于气成型的模具材料,仍然以3Cr2W8V钢为主。 气门模具的工作条件恶劣,每分钟要经10多次激冷激热的变化,而且承受较大的冲击力。因此要提高3Cr2W8V气门模具的寿命,防止其早期开裂,必须在热处理工艺方面加强探索。     

热处理工艺节能改造实践

本文重点介绍柴油机凸轮轴热处理工艺的节能改造,分别从工艺、管理和节能效益的角度阐述了此项改造的先进性、合理性和必要性。     

球墨铸铁活塞环热处理工艺探讨

1 概述 众所周知,作为内燃机心脏主要部件之一的活塞环,它的主要作用为密封燃烧室、控制机油、传热及支承活塞,它的性能好坏对内燃机效率的高低起着非常重要的作用。随着科学技术的发展,内燃机向高压高速方向发展,内燃机的发展对活塞环提出了越来越高的要求。灰铸铁曾是制造内燃机活塞环的主要材料,球墨铸铁与灰铸铁相比,具有强度高、强性好、韧性好以及     

40CrNiMoA材质热处理工艺研究

本文介绍了40CrNiMoA材质热处理工艺的试验研究,内容包括不同热处理工艺下的常温力学性能试验及低温冲击性能试验。结果表明,40CrNiMoA采用860℃水、油冷+550℃空冷;860℃水、油冷+570℃空冷的工艺热处理后金相组织合理,强度、硬度和低温冲击韧性均满足产品技术条件要求。     

合金球墨铸铁环热处理工艺探讨

一、前言 我国从奥地利斯太尔公司引进了斯太尔汽车制造技术。为尽快使斯太尔汽车零部件国产化、我厂于1987年接受了斯太尔汽车发动机—MD615型系列柴油机活塞环的研制任务。该种柴油机的技术性能指标具有八十年代世界先进水平。与其配套的第一道活塞环,采用调质合金球墨铸铁制造,环体要求洛氏硬度HRB106～114,抗弯强度σ_(bb)≥130kgf/mm_2,经过试验,我们采用较合理的生产工艺,达到了规定的技术条件和进口样品（西德柯茨公司生产）的质量水平,顺利通过了1000小时台架试验。迄今为止,我们研制的活塞环是国内唯一通过中国重型汽车公司技术鉴定的活塞环产品,1989年已进入小批量生产阶段。     

火力发电设备的热处理技术及工艺

结合300MW机组钢制承压设备现场安装过程中的焊接热处理工艺以及多年的检验技术经验,阐述焊接热处理过程中对焊件进行焊接热处理的技术要求和焊接热处理工艺的重要性.