大型蓄电池内阻与短路电流的检测方法讨论

内阻与短路电流是反映阀控式铅酸蓄电池性能的重要指标.国家标准中的直流二次放电法需要用大电流放电,难以实现大容量蓄电池的内阻测量.提出了一种小电流二次放电法测量蓄电池内阻与短路电流的新方法,通过大量实验验证了此方法与标准方法的大电流放电测量得到的结果一致,并给出了放电电流的经验值,解决了大容量铅酸蓄电池内阻和短路电流测量的难题.     

基于直流二次放电法的蓄电池内阻测试

内阻是反映变电站阀控铅酸蓄电池综合性能的重要参数之一。对比当前阀控铅酸蓄电池内阻测试的几种方法,研究了基于IEC标准的直流二次放电法的内阻测试方案。开发了一套适用于多型号、大容量阀控铅酸蓄电池的内阻测试装置,介绍了装置的硬件设计方案,采用闭环智能控制技术和双负载电阻实现大电流的精确控制,给出了软件界面及工作流程图。通过对河北南部电网变电站蓄电池的实际测试,证明装置满足不同容量和型号的阀控铅酸蓄电池内阻的测试准确性和一致性要求。     

大容量蓄电池组的数学建模及短路特性研究

长期以来,对大容量铅酸蓄电池组的数学模型及其短路特性是非常难以得到的。采用对大容量铅酸蓄电池组进行突加扰动的试验方法,通过测量动态电压和电流上升率以及稳态电量,得到了大容量铅酸蓄电池组的基本数学模型及参数,并通过对初始电流和电压的振荡过程分析,进一步完善了蓄电池组的数学模型。     

铅酸蓄电池充电初始时刻欧姆内阻测量方法研究

及时、准确地掌握铅酸蓄电池的性能参数,对于铅酸蓄电池的维护保养具有重要作用。蓄电池内阻是反映蓄电池性能状态的重要参数,但无法根据蓄电池全内阻对蓄电池的荷电状态和寿命进行可靠的估测。曾有文献通过实验证明,铅酸蓄电池欧姆内阻与蓄电池荷电状态的对数之间存在线性关系。基于此,本文对铅酸蓄电池在充电初始时刻欧姆内阻进行检测,从而为蓄电池的荷电状态和性能状态的实时监测提供可靠的数据支撑。     

变电站蓄电池内阻测量方法优化及应用设计

变电站蓄电池对直流系统的可靠供电具有十分重要的作用,通过测量蓄电池内阻可掌握蓄电池性能情况。分析了不同测量方法在蓄电池内阻测量中的特点,并在此基础上提出了一种优化的蓄电池内阻测量方法,降低了蓄电池内阻测量误差。针对变电站蓄电池监测特点,分模块设计了蓄电池在线监测系统。通过实际测试,验证了该方法的正确性,提高了蓄电池监测的精度。     

大容量蓄电池测试仪的开发研究

铅酸蓄电池在制造、安装、维护阶段均需要进行不同的性能试验,以获得容量、内阻、寿命等信息,随着第三代核电技术的应用,大容量的蓄电池组也开始普及,这些大容量的蓄电池组试验放电电流高达1500 A、电压为220 V(DC),目前国内的蓄电池测试仪器无法满足试验要求.从大功率蓄电池测试仪的工作特点进行研究,探索开发途径,实现测试仪的可编程、组合使用、蓄电池单体监视功能.     

铅酸蓄电池内阻在线监测系统设计

本文介绍了铅酸蓄电池内阻在线测试原理,并以此为基础,设计一套基于测量电池内阻来反应蓄电池状态的铅酸蓄电池在线监测装置,实现对铅酸蓄电池的电气性能参数实时监测,为铅酸蓄电池正常运行和日常维护提供主要数据依据。     

模糊神经网络技术的铅酸蓄电池性能检测研究

提出了蓄电池动态内阻的概念。论证了铅酸蓄电池内阻与剩余容量之间良好的相关性。以铅酸蓄电池动态内阻、电解液密度和电解液温度为判定蓄电池容量和瞬间放电能力的特征矢量。设计了动态电子负载和蓄电池特征矢量检测系统,采集蓄电池特征矢量数据,经模糊神经网络对融合的数据进行综合推理,以测定蓄电池的剩余容量和瞬间放电能力。最后,对一组10块2 V600 Ah的铅酸蓄电池进行性能测试。     

装甲车辆蓄电池特性参数数据采集系统设计

为了提高装甲车辆铅酸蓄电池的维护效率,提出了一种基于LabVIEW软件的铅酸蓄电池特性参数数据采集系统.该系统使用NI公司生产的PCI-6251数据采集卡和SCC信号调理模块,通过编写LabVIEW数据采集程序以及正确的硬件接口连接,可以快速准确地实现对蓄电池端电压、内阻和温度等特性参数的采集.同时尝试使用了四线交流法结合LabVIEW正弦信号发生程序对蓄电池内阻进行测量.结果表明,该系统使用方便且准确度较高.     

装甲车辆铅酸蓄电池状态监测系统设计

为了提高装甲车辆铅酸蓄电池的维护效率,设计了一套铅酸蓄电池状态监测系统。该系统以单片机ATMEGA8为下位机控制核心,通过对电压、温度和内阻测量电路进行设计,并应用C++builder软件建立系统的人机交互操作界面,从而实现了对蓄电池状态的快速、准确实时监测。同时,尝试使用了锁相放大技术对蓄电池内阻进行测量。实验结果表明,该系统使用方便且准确度较高。     

基于锁相放大技术检测VRLA电池的内阻

分析了阀控式铅酸(VRLA)电池内阻的测试方法,介绍了采用交流比例法在线测量电池内阻装置的原理.介绍了采用锁相放大技术实现内阻测量的实际电路.该装置通过采用平衡调制解调芯片AD630,既简化了设计,抑制了干扰和噪声,又可以精确测量VRLA电池的内阻.     

铅酸蓄电池相关特性的试验研究

为了确定电动车用铅酸蓄电池在不同负荷下最小允许放电电压、内阻变化规律和内阻消耗量,对12V/80Ah铅酸蓄电池进行了放电试验,并记录了不同时刻的蓄电池端电压、放电电流和内阻值,利用MATLAB对所采集到的数据进行处理,计算出了不同负载条件下蓄电池放电量、负载消耗的能量、蓄电池内阻消耗的能量以及蓄电池内阻消耗的能量占蓄电池整个释放能量的百分比,并绘制出、、和曲线。试验结果表明：铅酸蓄电池所允许的放电电压最小值随负载的增大而升高,内阻随放电量的增大而上升,负载越大内阻消耗越大,端电压变化趋势与内阻变化趋势一致。     

铅酸蓄电池动态特性配组研究

铅酸蓄电池一般采用恒流-恒压法充电,充放电曲线充分体现了电池的容量、内阻、表面升温、电极极化程度等.动态特性.介绍的动态特性配组法利用容量、海明距离和相关系数等指标进行模糊聚类分析,综合考虑了充电曲线和放电曲线,比单独采用放电曲线的特性配组更可靠.     

蓄电池在线监测

采用内阻测量的方法测量铅酸蓄电池的剩余容量,对铅酸蓄电池的健康状况进行检测和分析评估。检测结果可以在驾驶员仪表板上进行显示,以便随时掌握蓄电池的健康状况。从而实现了车辆蓄电池的在线监测。     

三种铅蓄电池检测仪的使用效能比较

对铅蓄电池的在线状态可靠性检测是铅蓄电池维护的关键技术。现在有三种检测方法,一是电导内阻检测法,就是用电导仪测量铅蓄电池的内阻,根据内阻的相对变化,对电池的性能做出判断。二是采用负载电压法,就是给被测电池施加足够大的负载,测量其负载能力CB值。三是用恒流放电的检测仪对铅蓄电池组进行放电,根据放出的容量判断电池是否合格。本文就三种检测仪的具体检测数据做以对比分析,结果表明负载电压的CB检测法优于其他两种方法。     

板栅镀锡对化成及容量的影响

在铅酸蓄电池正、负极板栅表面镀锡对电池的化成工艺,电池的容量有较大的影响。镀锡后的板栅,会改变化成曲线,有利于化成的进行,提高电池的容量。电池的正负极采用不同的铅膏配方时,板栅镀锡对电池化成及吝量的影响是相同的,即有利于化成的进行,提高电池的大电流放电性能。在大电流放电时,电池的容量与隔板有关,当使用电阻较大的聚乙烯隔板时,板栅镀锡对大电流放电几乎没有影响,但是采用电阻小的隔板,板栅镀锡对提高电池放电容量仍然有较大的作用。     

阀控式铅酸蓄电池的等效电路模型和参数辨识

电池模型是研究电池性能的重要工具,根据阀控式铅酸蓄电池的特性,建立一种能反应其内部特性的二阶RC电路等效模型。然后根据模型,推导出能够反映出电池性能的开路电压和内阻。设计伪随机序列作为模型激励,对铅酸电池在特定条件下的充放电实验进行模拟,利用基于遗忘因子的最小递推二乘法进行模型参数辨识。通过端电压比较法对辨识结果进行验证,结果表明:采用M序列作为激励的参数辨识方法,能够准确有效地辨识阀控式铅酸电池等效电路模型的参数,并可以对其参数的获取提供理论基础与支持。二阶等效电路模型及基于递推最小二乘算法的模型参数的辨识结果可以精确地进行充放电过程仿真。     

车载铅酸电池的五段式充电修复方法

在分析车载铅酸电池硫酸盐化机制的基础上,提出五段式充电修复方法。该方法将充电过程分为脉冲、恒流、恒压、活化和浮充等5个阶段,介绍充电脉冲宽度、时间间隔、放电时间、充电电流、恒压和活化充电电压等参数。搭建实验验证平台,对不同型号和使用年限的车载铅酸电池进行充电修复实验,测量充电修复前后的内阻、冷启动电流和使用寿命。该方法可将车载铅酸电池的内阻减小2%~33%,最大冷启动电流提高7~72 A,输出电压提高约0.8 V,使用寿命延长6~12个月。     

一种铅酸蓄电池欧姆内阻增加值验证方法

介绍了一种完全符合 IEC 60896-2和 GB/T 19638.2-2005标准的固定型阀控密封铅酸蓄电池欧姆内阻微量增加值验证方法,利用此方法能精确、快速、方便地检验蓄电池内阻测试装置对蓄电池内阻微增量测量结果的准确性。首先在被测蓄电池的任意一极附加一个已知阻值的电阻,用被验证的蓄电池内阻测试装置分别测量蓄电池原始两极间的阻值和已串接了微电阻的总阻值,然后将两次测量值的差值与所串接的微电阻比较,即可计算被验证的内阻测试装置的测量误差。通过串接不同阻值的微电阻,得到一组内阻增量测算误差值。选择不同容量和不同品牌的电池,重复上述测试,得到多组内阻增量测算误差值,从而计算出蓄电池内阻测试装置对蓄电池内阻增量的测量标准差。