喷油涡旋空压机喷油孔位置的计算

从涡线啮合的几何关系入手，分析了以内冷却为目的喷油涡旋空压机喷油孔位置的选取要求及其运动规律；给出了最外封闭腔刚形成时喷油孔中心在静涡盘上投影的取值区域和区域边界线方程；提供了喷油孔在动涡盘上绝对位置的计算方法和公式，以及喷油孔位置的选取原则。     

基于SPH法的星形人字齿轮箱油气两相流动和参数影响分析

采用喷油方式进行润滑的星形人字齿轮箱内的流场分布非常复杂，针对其流动仿真分析存在很多困难。基于光滑粒子流体动力学（SPH）方法，建立了喷油润滑的星形人字齿轮箱内流场粒子仿真模型，获得了齿轮箱内不同截面位置处的油气两相分布特性，对比分析了不同齿轮转速和喷油速度条件下的流场油液分布和速度分布。结果表明，油液在齿轮轴方向上不同截面位置处滑油流场分布有明显不同，齿轮箱中间截面位置处分布的油液量最多，且在太阳轮、行星轮与喷油口之间的区域出现了局部涡流现象；齿轮转速和喷油速度对齿轮箱内的油液分布均有较大影响。     

柴油机电子控制系统(四)

二、柴油机控制策略不同的柴油机计算机控制系统所采用的控制内容和控制策略会有所不同,但喷油量和喷油定时是各种柴油机计算机控制系统最基本的和最主要的控制内容。1.喷油控制策略柴油机计算机控制系统的喷油控制方式可以分为位置控制和时间控制。采用     

喷油对双螺杆压缩机的温度场和油分布的影响

为了研究双螺杆压缩机在不同喷油工况下流场力学特性和优化喷油效果,建立了双螺杆空压机工作过程的数值计算模型。采用计算流体力学(CFD)和多相流(VOF)模型对螺杆压缩室内的油分布和温度场进行研究。通过对喷油口的直径、位置、个数进行比较分析,研究发现,2个喷油口注油比单个喷油口注油存在明显优势,单侧喷油即使增加喷油量,对油液分布影响不大且会增加功率;双侧喷油使得压缩机腔室油液分布和温度分布更加均匀;在相同的喷油量下,双侧喷油比单侧喷油降低1.27%的功率。     

喷油涡旋空压机喷油乳位置的计算

从涡线啮合的几何关系入手,分析了以内冷却为目的喷油涡旋空压机喷油孔位置的选取规律。给出了最外封闭腔刚形成时喷油孔中心在静涡盘上投影的取值区域和区域边界线方程;提出了喷油孔在动涡盘上绝对位置的计算法和公式,以及喷油孔位置的选取原则。     

自动喷油润滑系统在大型开式齿轮上的应用

主要阐述了自动喷油润滑系统在大型开式齿轮上的应用及其组成、工作原理、喷嘴安装位置、喷油效果检查、使用油品的型号等     

液压油箱喷油的原因及防止措施

工程机械在作业中，其液压油箱加油日盖通气孔不断有油液溢出或油液混同空气一起排出的现象即为液压油箱喷油。根据液压油箱喷油对工程机械所造成的危害与否，可把液压油箱喷油分为非故障性和故障性两类。前者并不影响工程机械的正常运转，但造成油箱上盖及其周围表面总是油污斑斑，既影响外观又造成污染；后者除造成污染外，还影响工程机械的正常作业，如不及时排除还会造成更大的危害。下面分别对这两类油箱喷油现象的原因和将会造成的危害进行分析，并提出防止措施。液压油箱结构如图所示。一、液压油箱喷油的原因1．非故障性液压油箱喷…     

单螺杆压缩机性能的研究

从泄漏、摩擦损失、喷油参数和排气口位置等方面分析了诸因素对单螺杆压缩机性能的影响，介绍了有关参数的选取方法。     

液力偶合器的五种典型故障

（1）喷油 发生喷油时,需要更换易熔塞,补充油液后才能恢复正常。缺油、超载或频繁启动是液力偶合器发生喷油的主要原因。偶合器制造厂会提供传递功率与充油率关系曲线图,使用单位需要根据实际功率计算出充油量标准值。按照标准加油,合理地使用偶合器可以有效地降低喷油发生的频率。     

柴油机喷油正时的检查与调整

柴油机喷油器的喷油时刻必须有一定的提前量,即喷油正时。柱塞式燃油系统的供油正时是通过检查柱塞泵刚开始供油那一刻到压缩上止点时曲轴转过的角度。PT燃油系统是通过检查活塞离压缩上止点还有5.16 mm （此位置是活塞处于压缩冲程上止点前19°的位置,喷油器柱塞处于被压缩状态）时,喷油器（实际喷油过程为上止点前22.5°至上止点后18°）推杆至升高极限位置（此位置是喷油器柱 塞被完全下压,计量室内的油被完全挤尽）之间的距离。     

高速齿轮喷油润滑模拟研究

建立某高速齿轮啮合对喷油润滑模型,并通过实验验证模型的正确性。对高速齿轮啮合喷油润滑进行仿真分析,研究喷油系统参数如喷油角度、喷油点和喷油流量对喷油润滑效果的影响。结果表明:在一定范围内,增大偏向小齿轮的喷油角度,有助于润滑油喷入大齿轮齿槽中,并随着齿轮的转动进入啮合区,改善齿轮的润滑效果;采用啮出侧喷油时润滑油会被啮出点的高速气流吹散,无法进入齿轮啮合区,因此高速齿轮宜采用啮入侧喷油;增大喷油流量能够增强润滑油抵御齿轮边缘高速气流影响的能力,改善润滑油在啮合区中的"偏侧"现象;增大喷油流量也能提升齿面油液体积分数,改善齿轮润滑状况。     

零油量脉宽修正解决发动机台架测试功率高问题解析

高压共轨柴油发动机喷油量由喷油脉宽和轨压决定,而喷油器零喷油脉宽会影响总喷油量。本文主要对零喷油脉宽及脉宽修正进行介绍,利用零喷油脉宽修正解决某款机型台架功率升高问题,对解决问题过程中的方法、经验进行总结。     

电控直列泵─管─阀─嘴柴油喷射系统的机液特性研究

电控直列泵─管─阀─嘴（PPVI）柴油喷射系统是一种新型的电磁阀溢流控制式直列泵喷油系统,通过分析该系统内部的压力波动过程,确定电磁控制阀在高压油路中的连接方式和最佳位置,揭示该系统的喷油量、喷油定时、喷油压力及喷油速率等方面的喷射特性,通过系统结构设计、硬件调整和软件标定解决多缸机系统的油量均匀性问题,进行电控柴油机的台架试验,表明喷射特性的可控性及其对整机综合性能的改善效果。     

航空直齿轮喷油润滑冲击深度影响因素分析

针对喷油润滑喷嘴无偏置和倾斜布置时,传动比大于1的齿轮传动润滑效果不良的问题,从齿轮啮合运转及喷油润滑的几何关系出发,采用解析法建立航空直齿轮啮出侧喷油润滑冲击深度计算数学模型;仿真验证数学模型的正确性,完成齿轮参数、传动参数和喷嘴位置等对直齿轮冲击深度的影响分析。研究表明,冲击深度随齿轮齿数和转速的增大而减小,随喷油速度的增大而增大;小齿轮冲击深度和大齿轮冲击深度随射流偏置和喷射倾角的变化呈负相关关系。研究结果可为喷油润滑设计提供理论依据。     

浅谈丰田卡罗拉曲轴位置传感器的工作原理及检测方法

曲轴位置传感器能检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号,是电控单元计算点火时刻与喷油时刻的最主要依据之一。以丰田卡罗拉轿车曲轴位置传感器为例,分析了电磁式曲轴位置传感器的工作原理及检测方法,为诊断电磁式曲轴位置传感器的故障提供了一套全面、系统的检测方法。     

柴油机喷油器常见故障及维修要点

1．喷油器常见故障及影响(1)喷油雾化不良当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降时,会使喷油器提前开启、延时关闭,并出现喷油雾化不良现象,导致柴油机功率下降、燃烧不充分而排气管冒黑烟。     

防爆柴油机油腔喷射特性试验研究

防爆柴油机在高瓦斯、低通风效率的工作环境下具有较强的适应能力，是工业生产中重要的内燃机设备。根据喷油动量方程建立油腔喷射模型，引入喷油效率参数，通过试验方法得出不同喷嘴孔与进油口间距下的捕捉率。试验中设定油压范围0.25~0.45 MPa，喷油温度范围60~90 ℃，采用单因素试验法得出临界孔口间距随温度、压力的变化规律。试验结果表明，随着喷油压力或喷油温度的增大，油喷扩散角增大，临界孔口间距减小，油束发散性更为显著，为防爆柴油机的结构优化设计提供了重要依据。     

基于动网格的齿轮喷油润滑流场仿真分析

为研究喷油润滑时齿轮箱内气-液两相流的分布情况,基于齿面移动法建立了齿轮箱喷油润滑系统的流体动力学分析模型,在FLUENT中采用VOF模型及动网格技术进行流场动态仿真,得出了不同时刻齿轮箱内各个位置油液的体积分数以及油压、流速的变化规律,分析了不同喷油流量对齿轮润滑效果的影响。计算结果表明,增大喷油流量有助于润滑油穿过齿轮边缘高速气流落在齿面上,增大啮合区齿面油液的体积分数,提高齿轮的润滑效果。     

配气正时和预喷射对柴油机排放影响模拟研究

柴油机缸内净化技术主要是在不改变发动机结构的基础上通过耦合适当工作性能参数对缸内燃烧特性进行优化从而改善喷油参数能够有效改善柴油机动力性能。废气再循环技术亦是改善相关性能的有效手段。该文基于GT-POWER构建四缸柴油机模型,并搭建试验台架验证模型准确性,探究配气正时和预喷射对柴油机排放的影响。结果发现：进气时刻与喷油时刻增大,NO_X随着进气时刻与喷油时刻的增大显著增多,soot排放受影响较小。喷油时刻推迟和喷油量增大均会导致soot排放增多。     

康明斯柴油机的几项调整

康明斯柴油机配装了ＰＴ燃油系统，因而大大改善了柴油机的动力性、经济性和适应性。本文以ＮＴＡ８５５为例，介绍此类柴油机实用的调整方法。 １．喷油正时的检查和调整 康明斯柴油机与其他柴油机喷油正时调整的最大不同是：康明斯柴油机是通过更换厚度不同的凸轮随动臂垫片来调整喷油正时的。其具体做法是：(１）从活塞位于下止点处（或任一位置）开始，按发动机曲轴的旋转方向转动曲轴，注意观察表针的转动情况，当活塞和凸轮的表针向同一方向转动时，找到该缸活塞压缩上止点后，将活塞表长针对准“０”。(２）继续转动曲轴至上止点后９…