重型载重汽车后轿半轴的质量改进

我厂为某汽车厂生产的一重型载重汽车后桥半轴(见附图,材料为40Cr),经正火处理后,进行表面中频感应淬火处理,其产品质量已达到了该产品的技术要求,但由于目前载重汽车大都处于超载工作状态,加上路况不是很好,半轴常发生早期断裂,为此汽车厂有关部门通过长期试验,提出了半轴整体调质加表面中频淬火工艺(包括相关参数改进),使产品使用寿命得到了明显提高。我厂近期通过大量试验,已证明该工艺改进措施切实可行。     

预冷淬火工艺对半轴齿轮热处理变形影响的仿真研究

基于材料组织热动力学及热处理商用仿真软件,结合某企业汽车半轴齿轮热处理工艺,探讨预冷淬火工艺参数对半轴齿轮热处理变形的影响。以20Cr Mn Ti半轴齿轮为研究对象,通过JMat Pro软件建立20Cr Mn Ti半轴齿轮材料性能数据库,使用DEFORM软件计算出齿轮渗碳淬火及预冷淬火工艺参数与半轴齿轮渗碳淬火后变形量之间的定量关系。研究表明,优选齿轮经渗碳淬火与预冷淬火工艺参数可合理控制半轴齿轮的整体变形范围及最大变形值;对于所研究的半轴齿轮,轴孔整体热处理变形锥度可减小12.9%,齿端与轴端锥度可减小12.5%;DEFORM软件是优化热处理工艺、控制热处理变形的优良工具。     

半轴感应加热表面淬火变形的预防

我厂是生产汽车半轴(见图1)的专业厂,半轴材料为40Cr,感应加热淬火是半轴重要工序之一。淬火变形弯曲是半轴加工中的常见现象,不但影响淬火质量,而且也影响感应器使用寿命,同时也给后续校直带来一定困难。为了根治这一顽症,我们组织了攻关,通过生产实践虽然不能完全消除变形,但可以做到控制变形,满足了工艺要求(见     

微机控制中频淬火

常州客车制造厂为提高客车配件──半轴中频感应淬火的质量,研制成功微机控制中频淬火装置。整个工艺过程均由计算机按工艺参数命令的数字,准确、可靠、迅速地进行控制,既消除了淬火过程中人为因素的影响,又可均衡地取得质量最佳的产品,由于半轴热处理质量的提高,每年可为国家节省大量     

深冷处理工艺对半轴齿轮热处理变形的影响

基于材料组织热动力学及热处理商用仿真软件,结合实际汽车半轴齿轮的热处理工艺,探讨深冷处理工艺对半轴齿轮热处理变形的影响。以20Cr Mn Ti半轴齿轮为研究对象,利用DEFORM软件模拟了齿轮渗碳淬火及深冷处理工艺过程,利用JMATPRO软件建立20Cr Mn Ti半轴齿轮材料性能数据库,得到了齿轮渗碳淬火及深冷处理过程后齿轮变形信息。仿真结果表明,齿轮渗碳淬火后存在变形,径向变形影响使用性能,深冷处理后整体变形变形范围减小,但径向变形没有改变。     

半轴中频淬火工艺延长产品寿命的效果

半轴工业产品的失效多数是疲劳断裂造成的，如果半轴工业产品的某个区域有严重的缺陷或损伤，车轴就容易萌生裂纹，疲劳寿命可能很短。本文首先概述了半轴工业产品的失效特点，分析了半轴中频淬火工艺延长产品寿命的效果，然后提出了相关配套措施。     

合成淬火剂在中频淬火中的应用

我厂东风340翻斗车制动凸轮及十字头等零件需中频淬火,零件形状、尺寸及热处理技术要求,材料为40Cr。原中频感应加热淬火时喷水冷却,但常有开裂现象,有时废品率高达16％。十字头裂于轴头处,凸轮裂于凸轮头尖角处。另外,对于其他低合金结构钢(如40MnB、40CrNl、35CrMo)零件,感应加热喷水冷却也常有裂纹产生。为解决此问题,我们采用了聚乙烯醇合成     

半轴法兰圆角大直径范围的感应淬火

坡道载荷设计法要求半轴法兰圆角大直径范围和杆部深层硬化，以充分发挥材料的潜力，实现强度与塑性的合理配合。介绍了满足半轴法兰圆角大直径范围淬火感应器的设计、感应淬火工艺参数以及半轴的性能。结果表明，带锥角镶嵌导磁体的圈式感应器，其有效圈高度、锥角和内径的合理匹配可以满足淬硬层形态的要求，采用立式淬火机床连续淬火可以大批量生产合格的半轴。     

钢材深层渗硼磨损特性的试验研究

本文通过对45钢、40Cr钢深层渗硼后的耐磨性试验，以及与浅层渗硼和Cr12钢耐磨性试验的对比分析。表明：经深层渗硼＋淬火＋中温回火工艺处理后，耐磨性较优，从而为生产中根据渗硼层组织、性能特点合理 地选用渗硼工艺提供参考。     

KR6480淬火介质在曲轴调质热处理中的应用

发动机曲轴要求具有较高的强度、冲击韧度和耐磨性。曲轴的综合力学性能主要取决于所选用的材料和热处理质量，常规淬火油应用于40Cr钢曲轴调质热处理存在不足，本试验使用了KR6480水溶性聚合物淬火冷却介质，以替代常规淬火油。     

半轴传动轴断裂分析

本文除对运行中断裂的几种不同工艺处理的半轴、传动轴进行分析外,还对不同厂家的疲劳试样进行了裂纹和断口分析。1.图1为差速器40Cr钢侧半轴运行中断裂的断口宏观及纵向劈开低倍断面。此种半轴一般只运行几千公里便发生早期损坏。断口外貌为星形断口,有多个疲劳源,在反复扭转载荷下裂纹扩展造成。其表面硬度HRC50左右,心部HRC20左右。表面金相组织为回火马氏体,心部为铁素体+珠光体。硬化层深度1毫米左右。由上可知,半轴径正火后高频淬火。     

40Cr钢亚温淬火后的力学性能

亚温淬火热处理是亚共析钢在Ac1～Ac3温度之间进行加热淬火的一种热处理工艺。40Cr钢是我国目前用量最大的合金调质钢，广泛应用于轴类、连杆、螺栓和重要齿轮等零件的制造。本文通过对40Cr钢在常规热处理、亚温淬火热处理工艺和性能方面的研究，进一步探讨了40Cr钢亚温淬火后的力学性能，并研究了它的强韧化机理，     

半轴法兰圆角大直径范围的感应淬火

坡道载荷设计法要求半轴法兰圆角大直径范围和杆部深层硬化 ,以充分发挥材料的潜力 ,实现强度与塑性的合理配合。介绍了满足半轴法兰圆角大直径范围淬火感应器的设计、感应淬火工艺参数以及半轴的性能。结果表明 ,带锥角镶嵌导磁体的圈式感应器 ,其有效圈高度、锥角和内径的合理匹配可以满足淬硬层形态的要求 ,采用立式淬火机床连续淬火可以大批量生产合格的半轴。     

链条零件的加工工艺分析

某链条厂24A传动用精密滚子传动链条零件的用材、部分技术性能要求和工艺路线如下： （1）链板 材料为40Cr，硬度要求40-44HRC，工艺路线：备40Cr板料（含剪板）→轧板→落料（复冲）→拉孔→淬火、回火→喷丸→球挤孔→表面发蓝。     

BJ130半轴裂纹分析

BJ130半轴为我厂主要产品,一段时期,在淬火后发现了大批开裂现象,废品率达到7％,这种情况以往极少出现,因此,对事故的原因进行了仔细分析。 BJ130半轴材率为40Cr,生产工艺流程如下:下料→锻打→退火→精加工→调质→校正→包装。退火工艺为880±10℃×3h炉冷到550℃出炉空冷,调质工艺为900℃×7～8min(盐炉),油冷,450℃×2h     

在100吨液压机上胎模锻后桥半轴

在100吨液压机上采用滑动锻造工艺,经过反复试验,成功地锻造出了后桥半轴(图1)。半轴材料:40Cr;坯料重量:24.5公斤;坯料尺寸:φ60×1105;设备:100吨液压机。工序     

不锈钢传动轴中频淬火硬度不足的原因分析

本文着重介绍了1Cr17Ni2钢在中频淬火时，因[Ni],[Cr]当量的不同，造成淬火后基体组织不同，从而引起淬火后表面硬度的不同。     

40Cr钢汽车半轴断裂失效分析

通过宏观分析、显微组织和断口形貌观察以及硬度测试等方法对40Cr钢汽车芈轴的断裂原因进行了分析.结果表明:汽车半轴断裂的主要原因是半轴凸缘与杆连接的轴台阶处表面存在脱碳层,在高的扭转疲劳剪切应力作用下形成裂纹源;40Cr钢含有较多的大尺寸非金属夹杂物,另外热处理工艺不当,造成材料综合力学性能迭不到要求,使表面萌生的裂纹在应力作用下迅速扩展,造成汽车半轴发生疲劳断裂.     

滚筒轴热处理淬火工艺的改进

分析了滚筒轴材料40Cr的淬透性以及水、油不同介质的冷却性能。从理论和实践两方面分析了常规工艺产生缺陷的原因和不足，改进淬火工艺后，保证了产品质量，提高了工作效率。     

拉刀淬火伸长变形试验研究

研究了W2Mo8Cr4VCo8钢、W6Mo5Cr4V2钢和W9Mo3Cr4V钢3种高速钢拉刀在盐浴介质下的淬火伸长变形情况。通过大量拉刀淬火伸长变形的测量与分析，结果表明：3种材料的拉刀在一定淬火工艺条件下，其伸长变形是有规律的，伸长是一定的。W2Mo8Cr4VCo8钢和W6Mo5Cr4V2钢拉刀淬火后平均伸长率相近，约为0．20％左右。W9Mo3Cr4V钢拉刀淬火后平均伸长率比W6Mo5Cr4V2钢和W2Mo8Cr4VCo8钢略高，约为0．30％左右。拉刀内部组织的均匀转变是拉刀淬火伸长规律变化的主要原因，以此规律，我们在装配孔的成形拉刀孔距设计中，按2mm／m压缩，经正常热处理工艺处理后，其孔距伸长均符合工艺尺寸要求，从而较好地解决了有孔距要求的成形型拉刀淬火伸长变形的问题。