吴淞基面考证

前言高程基准面是陆地上地面点高程控制的起算面,是确定地形、水位和一切地物高程甚至大地参考椭圆体的依据,是国家进行经济建设、国防建设和科学实践所必需的度量基础之一。要确立一个高程基准面,必须通过长时间的潮位观测。吴淞零点(亦称吴淞基面)是我国确立最早的一个高程基准面。在二十年代初期已引测至长江上游,为长江流域和上     

吴淞基面考证

四、各单位使用的吴淞基面与实际各有不同原因已比较清楚了,因在同一地区引用了二个起始点——佘山基点和镇江Y.R.C.B.M.308′,这二个水准点的基面,虽都称为吴淞零点,实际上并不一致。相差多少?1957年,全国东南部地区在进行精密水准平差后,就有了条件可以进行衡量和对比。(一)全国东南部地区精密水准平差和黄海平均海水面1957年国家测绘总局,水利部和总参测绘局联合组织了中国东南部地区水准网平差委员会,平差了1951～1956年间水利部系统     

大跨度旋转扇形门在吴淞江工程上的应用

以吴淞江整治工程某高等级航道大孔径闸工作门作为研究对象,调查并总结已建大跨度闸门的运转特性及各自特点,提出了一种新型的大跨度扇形旋转门设计方案,从技术上及经济上对各门型进行门型比选,最终选定大跨径扇形旋转门方案.结合工程实际需求及设计工况对大跨径扇形旋转门的设计进行了介绍,为类似工程闸门选型及设计研究提供借鉴.     

海瑞浚治吴淞江

对吴淞江的疏浚,在明代最有成效的一次是由海瑞督办的。明隆庆二年(1568年),太湖流域遭受大水灾,翌年收成又不好。因此,隆庆四年春荒严重,百姓纷纷要求赈济。上任应天巡抚不久的海瑞,查察水灾原因,得知是吴淞江等水道淤塞,太湖排水严重受阻之故。他立即奏禀朝延,请浚吴淞江,并提出了“留苏、     

吴淞江的历史变迁

吴淞江是太湖流域通至上海的一条重要航道。全长125公里。今日的河道形成两端狭中段宽的特殊形态,乃是长期自然演变及人为治理的结果。在唐末以前,它源出吴江县以南的太湖口,下游在今上海市区的原虬江道入海,当时河口宽达10公里。北宋时期由于吴江修筑了长桥,阻拦了太湖下泄的水量,下游由于潮汐倒灌,日益淤浅,以后曾不断进行治理。当时河口已到达南跄浦口,此口在南宋初期淤没。南宋中期由于修建了里护扩,阻断了东江下游出口,迫使浙江北部平原的水流均汇入黄浦,使黄浦日益增大,但它仍为吴淞江的支流。明清时期,吴淞江上源太湖口逐渐浅狭,遂以瓜泾口为正源。明代中叶下游引入今道,成为黄浦江的支流。清代初期下游曾修建老闸及新闸,中期又开凿黄渡越河,遂形成今日的全部河道。     

海瑞疏浚吴淞江

明代海瑞（1514-1587年），广东琼州（今海南省海口市）人，字汝贤，自号刚锋。因他为人刚正不阿、为政清谦，人称刚锋先生。是明代我国家喻户晓的清官。海瑞疏浚吴淞江，在我国水利史上是一次规模较大的水利工程。明代隆庆三年（1569年），海瑞被任命为江南巡抚，主管江苏至安     

担杆头潮位站假定基面与珠江基面关系初探

担杆头潮位站是珠江口重要的纯潮水位站,由于特殊的地理位置,该站未与珠江基面接测,一直使用假定基面,限制了潮位资料的使用。通过对平均海平面的计算,推算出担杆头站潮位资料换算到珠江基面的换算系数和原假定基面基本点的珠江基面高程,为该站潮位资料更广泛使用提供参考。     

上海市吴淞站天文潮的推算

吴淞站是黄浦江入长江口重要的水文站,吴淞站的潮位预报对于太湖流域防洪及水资源配置工作具有重要的意义,也是上海市城市防洪的重要基础工作之一。文中首先对吴淞潮位站进行固定分潮的调和分析,再根据潮汐资料推求各分潮的调和常数,从而得到天文潮的预报方程。验证结果表明,预报方程具有精度高、速度快、简便实用等优点,适合于上海市吴淞站天文潮的推算。     

海瑞——以工代赈治吴淞

正海瑞(1514-1587年),字汝贤,自号刚峰,回族,海南琼山县(今海口)人,明代著名政治家。隆庆三年(1569年)海瑞调升右佥都御史,巡抚应天府,时应天巡抚辖苏州、常州、松江、镇江、徽州、太平、宁国、安庆、池州、广德等十府。应天十府,本为全国富庶之地,但由于贪官污吏的盘剥,加上连年受灾,百姓粮、役负担繁重,家家穷得苦不堪言。海瑞惩治贪官,打击豪强,疏浚河道,修筑水利工程,并推行一条鞭法,强令贪官污吏退田还民,遂有海青天之誉。海瑞到任后,吴淞江一带正闹水     

关于上海吴淞零点的沿革及吴淞、黄海两个高程系统的关系

水准资料的应用,在水利、交通、城建、国防等国民经济各个部门的基本建设中都十分重要。过去由于水准基面不统一,跨地区工程的水准高程就难於衔接。吴淞零点,由于历史的原因,其高程系统也十分混乱,1957年国家发布了“中国东南部地区精密水准成果表”,为换算和统一各地不同的零点创造了条件。关于吴淞零点高程系统问题,上海航道局设计科研所原付所长朱国贤高级工程师作过专门的考证,根据朱国贤高级工程师、上海市测绘处\     

长江南京至浏河口深水航道航行基面及理论基面初步分析

由于沿江河道治理、航道整治、桥梁建设等人类活动以及海平面上升等因素的影响,南京以下沿程潮波发生变形,现行的基面需要重新计算与复核.通过收集沿程各站潮位资料,并利用一维数学模型对资料进行插补延伸;根据所得的沿程各站潮位资料,采用综合历时曲线法等手段对南京以下基面进行计算,比较现行基面与本次计算基面的差异.研究表明,南京以下现行的基面是可行的,且对船舶的航行是偏安全的,利用现行基面所测量的海图、地形图及研究成果可信有效.     

论拱坝沿基面滑动的机制

关于拱坝沿基座面滑动机制的研究已经进行了多年,对于其机理存在有三种不同的看法。一部分研究者认为实际上不存在这种滑动,破坏只是坝体拉裂及压溃,直至丧失承载能力。另一派认为滑动是伴随着坝基面上拉裂区的扩展而发展至最后的结果,并且此类滑动只在超载条件下才有可能发生。与上述两类观点不同,本文根据实际工程运行资料说明,在正常荷载条件下也可能发生局部滑动(属于拱坝滑动机制中的一个起始阶段),滑动的发展因地形地质及体形条件而异,也可能在个别条件下导致失稳,需要进行滑动过程中的内力重分配的计算。     

谈谈长江流域水文测站的基面问题

一条河流任何一个断面上的水位,有涨有落,有高有低,用什么样的方式来表达水位的高低呢?通常水文站都采用一个基本水平面为标准。任何时刻的水面,相对于这个基本水平面的高度,就是该时刻的水位。从这种水位表达方式里可以看出,它涉及到一个基本水平面问题,也就是我们通称的基面问题。     

吴淞站的实测潮位模拟研究

本次设计根据要求,通过随机特性检验,用多种模拟计算方法推求了吴淞站(吴淞站为黄浦江控制站)潮位值,以供当地制订防洪抗灾对策时参考。     

苏南水利吴淞高程系统考略

1 1949年以前的吴淞高程系统 1．1吴淞高程系统的形成 元代郭守敬“尝以海平面较京师至汴梁地形高下之差”，第一次提出了“海拔”的概念，也是“尝以海平面”为基准建立高程系统的理论与实践之始。     

吴淞江:入海生沪

<正>吴淞江,古称松江或吴江,发源于苏州市吴江区松陵镇以南太湖瓜泾口,由西向东,穿过江南运河,在今上海市外白渡桥以东汇入黄浦江。吴淞江原为长江入海前最后一条支流,长江入海口也被称作吴淞口。明代黄浦夺淞以后两江干支地位调换,吴淞江成为黄浦江的支流,但长江入海口仍被叫作吴淞口。     

关于水文测站基面使用的若干问题

从珠江委珠江三角洲施测的水文资料出发，阐述水文测站常用的测站、冻结、假定和绝对等基面的定义，使用规定和方法及其优缺点，以使防汛、规划、科研等部门掌握水位资料系列的连续性，更方便地使用水文资料。