活塞环热加工(Ⅳ)

(续接上期) 84 铸型输送带(机) 铸型输送带(机)是联系造型、下芯、叠箱、压铁、浇铸、落砂等工序输送铸型的设备,一般由小车、辊道推进器、转向器等组成.常用的铸型输送带有直线形与环形两种.     

提高中型中速柴油机热效率的措施

<正> 一、前言缸径为200～400毫米的中型柴油机,几乎都是四冲程直接喷射式柴油机,并带有增压器、空冷器,一般单缸功率为100～600马力,转速为300～1,200转/分,平均有效压力为8～22公斤/厘米~2。这一档柴油机作为中小型船用主机、大型船用辅机、陆用发电、通用动力和机车动力装置。使用的燃油以前以轻柴油、A或B重油为主,但现在几乎可以使用从煤油到(雷氏1号粘度)3,500秒的C重油的所有燃油。该档柴油机在过去的一段高速发展的时期     

用浇铸料筑炉改造4.67m~2推杆油炉

我厂推杆油炉采用重柴油作原料。炉体内表层由高铝砖,耐火粘土砖按传统筑炉工艺砌筑。炉子用四个8～15公斤/小时的喷油嘴,炉子外体用10~#槽钢加固,没有外壳。该炉的缺点是,1)保温性差、2)能耗大、3)寿命低。(见图1)     

电弧炉电极升降液压缸结构的改进

我厂炼钢车间有1台5t,2台30t电弧炉,每台电炉有三根电极升降液压缸。这些液压缸已使用了20多年。为适应炼钢过程所要求的绝对可靠性、高自动化程度,结合大修液压站,把原来的20号机械油,改为MDT乳化液介质;原来的分式液压滑阀控制阀件改为集成     

凌钢5#高炉均压煤气回收改造及节能分析

凌钢5#高炉新增均压煤气回收系统,可以实现对均压煤气的回收。均压煤气回收采用的是双级引射工艺,采用高压净煤气作为引射动力气源。该项目年可回收高炉煤气约1 900万m³,可有效减少碳排放和煤气灰排放,年可减少煤气灰排放量112 t,减少碳排放量1 097 t,还有效降低了高炉炉顶噪音。因此该项目既是节能项目又是环保项目,对凌钢具有显著的经济效益和环保效益。     

降低165F柴油机机油消耗率的试验研究

机油消耗率是柴油机的一个重要经济指标,它影响柴油机的性能和寿命.降低机油消耗率是提高柴油机经济性、可靠性和节约能源的有效措施之一.165F柴油机自投产以来,机油消耗率很不稳定.少数柴油机的机油消耗率竟高达10g/(PS·h).严重者还影响柴油机的正常使用.为此,近几年来我厂组织了QC小组(质量管理小组)专题攻关.对165F柴油机进行了降低机油消耗率的试验研究.尤其是对活塞环结构等作了明显改进.并在实际使用中对改进的方案进行了验证,取得了较好的效果.     

HX_2-30电弧炼钢炉HB-40钢包精炼炉的生产和运行

上钢五厂二车间在一九八○年十月进行了大修改造工程。选用了两座由西安变压器电炉厂设计制造的HX_2─30型炼钢电弧炉和一座由西安电炉研究所为主联合设计并由西变炉厂制造的HB─40型钢包精炼炉。一九八一年二月两座电炉(厂编号为6~#、7~#电炉先后投入了生产运行。精炼炉于同年十二月安装调试并开始试生产。本文对两种设备五年来在我厂的生产简况、特点及设备运行中的一些体会分别作一回顾和简述。     

基于综合燃油消耗率的混合动力汽车能量管理策略研究

通过对单轴并联式混合动力汽车综合燃油消耗率的建模计算,以综合燃油消耗率(Integrated Specific Fuel Consumption,ISFC)最低为目标确定了该混合动力系统各工作模式的工作范围,并制定了相应的整车能量管理策略。在此基础上,利用Matlab/Simulink仿真平台,建立了混合动力系统能量管理策略的仿真模型,结果表明采用控制策略使该混合动力汽车的燃油经济性比传统汽车和采用基线控制策略的相同混合动力汽车有显著提高。     

一种简易的机械油回收再生装置

<正> 现在,企业中仍不同程度地存在着润滑和液压用油的跑、冒、滴、漏问题,设备的油箱、油池需要定期换油,这样,必有数量不少的废旧油可以收集处理。为此,我厂于1982年11月建成了一套机械油回收再生装置,形成润滑油的使用—再生—使用循环,节油取得显著效     

小型玻璃电熔炉供电控制系统的改进

<正> 一、改进前后基本路线比较我厂在试验生产高强度1~#、2~#玻璃纤维时,化料熔化炉为电极式电熔炉,供电系统电源为单相380V,使用DDG—100ktVA 380/220×2V变压器供电。将磁饱和电抗器15.8kVA6台并联后串入电源变压器一次侧。磁放大器原由人工调节控制炉温。该系统技术落后,体积大,效率低,调节范围窄,熔炉功率不能自动调节,熔炉温度随电网电压及正常生     

我国将首次采用BBC公司的动力涡轮

<正> 动力涡轮是BBC公司的最新增压技术,将在大连柴油机厂生产的5S60MCE柴油机上应用。为确保该机与VTR564A-32增压器加动力涡轮NTC214匹配成功,大连柴油机厂将与有关厂商通力合作。动力涡轮NTC与VTR-4A系列增压器相结合是一项新型的柴油机增压技术,据世界上著名柴油机厂Sulzer用于6RTA58柴油机和SEMT-Pielstick用于4PC42柴油机上的使用经验介绍,可降低燃油消耗率3％。MAN-B&W用于5L70柴油机时,在最大持续经济工况(MCE)时可降低燃油消耗率2.4％,在最大持续工况(MC)时可降低燃油消耗率4％。     

二十万千瓦汽轮机盘车装置的自动化问题

我厂二十万机盘车装置采用摆轮径向啮合机构、手动操作、高速盘车、盘车转速为40转/分。这种机构的盘车装置也在我厂~#06机(五万)和~#43(十万)上采用,(图1)。按我厂编制的盘车装置使用说明书中规定,该盘车装置必须在汽轮机转子处于静止状态,亦即大齿轮的转速为零的情况下方可投入。投入啮合时,如摆轮与大齿轮不能处于正常啮合位置时,则需要手动操作,盘转电动机轴端上的小手轮,使摆轮调整到啮合位置后方可启动电动机实现盘车。这种运行方式不能满足汽轮机程序控制的自动化要求。自动盘车机构,在国外机组,如陡河电站的日立250MW机和元宝山电站的300MW     

改造伴热线节约蒸汽

石油化工生产装置的工艺物料和仪表管线习惯使用外热式蒸汽伴热,通常用10公斤/厘米~2蒸汽作为伴热保温的热源。这种蒸汽伴热方式是蒸汽在管路内直通而过,大部分蒸汽潜热没能得到利用,因此,热能利用效率低,蒸汽浪费大。我厂根据生产实践,对油品管线外伴热蒸汽线进行了改造。伴热线使用距离由原来100米～150米延     

活塞式发动机燃烧煤油研究现状与技术分析

首先叙述了煤油在航空领域的应用背景和前景,概述了活塞式发动机燃烧煤油的意义.综述了国内外活塞式煤油发动机所采取的技术方案和获得的研究结论.以课题背景,论述了活塞式发动机燃烧煤油所需面对的问题和关键技术.以小型二冲程发动机为研究对象,通过对汽油和煤油燃料的缸压示功图、扭矩输出和缸盖温度进行对比,结果表明两种燃料的相应的性能差别不大.     

吹填静压活塞环造型机的设计与应用

众所周知,活塞环造型机在国内许多厂家仍以Z145振压式造型机为主。而Z145型振压式造型机存在着压实比压低、铸型表面硬度均匀性差、铸件废品率高、毛坯胀砂量大、浇铸漏箱等缺点,已难以满足活塞环行业日益发展的需求。个别厂家如上海、长沙和石家庄先后引进了格茨造型线。格茨生产的造型机虽具有速度快、小巧、布置灵活等特点,但实际使用中也存在一些问题,主要问题是可靠性不太高、小故障较多,对砂处理要求严格。     

E30w含水乙醇汽油对电喷汽油机性能和排放的影响

在SQR481F电喷发动机上进行了E30w含水乙醇汽油与93#纯汽油的动力性、经济性与排放特性对比试验研究。试验结果表明：在电喷汽油机未做任何调整的情况下,燃用E30w含水乙醇汽油后,功率下降约3.4%～12.1%;有效燃油消耗率较93#纯汽油增加,当量燃油消耗率有所降低;CO和HC的排放量明显改善,最大下降幅度分别为12.6%和22.4%,NOx无明显改善。     

中速柴油机对劣质燃油的适应性

<正> 中、低速机的燃油经济性与有效负载中速柴油机有哪些方面符合要求高、选择余地少的主推进机械的设计要求?两台直列9缸TM620柴油机提供32,000轴马力的动力。动力装置的的选用取决于燃油消耗率与空间两种因素的平衡。当直接比较燃油消耗率时,低速柴油机占有优势。大型低速柴油机的实用最低燃油消耗率比最经济的中速机还要低,但小     

树立节能降耗意识加强资源综合利用--河池市水泥总厂

我厂始建于1970年,是一家以从事水泥生产经营活动为主的国有企业。1998年12月始,我厂利用电石渣和尾矿、炉底渣及粉煤灰作原料和混合材生产525~#普通硅酸盐水泥,经上级有关部门审查,认定为广西区资源综合利用产品(项目)。两年来,我厂积极围绕资源综合利用,保质量、降成本、节能源、占市     

φ160特殊结构可倾瓦模拟轴承

一、前言安装于山东石横电厂的30万千瓦汽轮机组是我厂引进美国西屋电气公司先进技术制造的首台“156”。由于该机组的3~#轴承是当今国内外新型的组合结构,它的上半是固定式圆瓦,下半是两块活支瓦块。为了探讨该新型轴承的性能特点及能否     

水位表连通器在锅炉严重缺水时是怎样产生假水位的

锅炉的水位表与锅筒之间的联系一般有如下两种情况:1、水位表与锅筒引出连通管相接,如下图1(a),2、一种是水位表与连通器(或叫水表柱)相连接,如下图1(b)。而我厂的1~#、2~#、3~#锅炉的水位表采用了图1(b)的连接方法。