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结合在用的几种铲运机的制动方式，提出对德国LAD-488 型铲运机的制动方式的改造方案，将现有的干式盘制动器改为安装在轮端的液压动力(油泵)湿式盘制动器。通过改进可提高铲运机的使用性能。 相似文献
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湿式多盘制动器的特点及应用 总被引：1，自引：0，他引：1
由于煤矿的特殊工作环境,对其使用的设备也有着特殊的要求。对于煤矿辅助运输车辆,要求其制动装置必须具有很高的可靠性和安全性。传统车辆采用的鼓式制动器或钳盘式制动器不符合煤矿防爆要求,而湿式多盘制动器具有防爆、安全、可靠、工作性能稳定、制动力矩大和冷却效果好等优点,在煤矿车辆中得到了广泛应用。 相似文献
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介绍了矿用湿式多盘制动器的结构及原理,分析了制动器冷却系统的冷却方式、散热机理、设计原理及方法,并以某种轻型车为例对该车湿式多盘制动器的冷却方式进行了计算、分析。 相似文献
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JD一11．4型调度绞车具有体积小、重量轻、承载能力大等特点，被广泛应用于煤矿井下，但在使用过程中不断出现制动钢带的断裂问题。制动钢带是调度绞车制动装置的重要部件之一，其可靠性的好坏直接影响着绞车的安全运行，严重严胁煤矿的安全生产。1制动器的H作原理JD－11．4型调度绞车采用的是带式制动器，如图1所示。制动钢带1（闸皮）的两端焊有拉杆轴承架2，它的内侧用钢或铝铆钉与专用的、夹有紫铜丝的石棉橡胶刹车带l一制动钢带2一拉杆轴承架3一拉杆螺栓4一叉头5一制动手把6一限位板7一底座8一丁字板（闸带）铆在一起。制动钢带下端… 相似文献
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WK—4型挖掘机推压机构制动器改进前的结构型式如图1所示。它是常闭闸瓦式制动器。在左、右闸臂2和5上,安装有闸瓦1和6,O_1、O_2为左右闸臂的支承铰点,3和9是两根可以调节长度的双向螺纹传力杆,7为气缸,压缩弹簧8的张力拉动传力杆9,使制动杆4绕O_3点摆动,使闸臂压向制动轮,所以为常闭闸瓦式制动器。只有向气缸中送入压气,推出活塞杆才会松闸,即当推压机构工作时松开闸臂,不工作或停车时制动闸臂。 相似文献
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我局二矿、李湾矿主井使用的两台XKT系列提升机B106盘形闸是铜铆钉结构(图1示),在使用中发现此盘形闸有以下缺陷:(1)由于盘形制动闸动作频繁(每提升一个循环最少动作6～8次),铜铆钉受制动盘的旋切应力造成磨擦松动,严重擦伤制动盘的制动面,降低制动质量,影响安全。(2)维修不方便,更换闸瓦拆装占用时间长,即使是熟练的技术工,更换一块闸瓦也需要20分钟时间,更换一台(8块闸瓦)需160分钟时间。(3)装配闸瓦时, 相似文献
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本文论述了提升机的电动机制动器功能针对老式结构在使用中存在的问题进行改进,提出了一种新型电动机制动器结构。 相似文献
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根据矿用梭车的实际工况,基于一种弹簧制动液压释放式多盘湿式制动器,设计了梭车液压制动系统。详细分析了该型制动器及制动系统的工作原理,论述了制动系统关键元件主要参数计算方法及选型原则;根据流体黏性摩擦理论,分析归纳了制动器非制动状态下运转时由于流体黏性摩擦产生的热功率的计算方法,为制动器冷却回路的设计提供理论依据。 相似文献
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针对现有各制动技术在单独作用时出现的一些缺限,致使其无法解决下运带式输送机由于输送物料愈发具有随机性、非线性和时变性等特点而带来的制动难题,提出由液压软制动器和液压瞬时盘式制动器组成的下运带式输送机恒减速复合安全制动系统,使其可以满足现有下运带式输送机制动要求,并且能在载荷实时变化下都能实现恒减速安全制动;在阐述两种制动器各自工作原理及实际使用过程中存在的缺点后,建立和分析了两制动器工作时的数学模型,并由此建立复合制动系统工作时的数学模型和仿真模型,对复合制动系统制动性能进行了仿真分析,完成了复合制动系统制动性能的试验研究。研究结果表明：复合制动系统能充分发挥和结合两种制动器的制动优点和特性,弥补了两种制动器单独使用过程中存在的缺点,实现了下运带式输送机在载荷实时变化下的恒减速度安全制动,避免了下运带式输送机安全事故的发生。 相似文献
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介绍了防爆胶轮车全液压制动系统设计。简述了制动系统的性能特点及工作原理,并详细介绍了其制动系统的设计方案及与整车匹配性研究。实际应用证明,该设计可靠、安全,完全满足防爆胶轮车在井下使用的特殊要求。 相似文献
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针对某型号防爆胶轮车在矿区使用情况,该车在制动时,点刹过于灵敏,制动冲击较大,舒适性差,同时导致传动轴、液力变矩器、变速箱和驱动桥等传动元部件频繁损坏。通过对全液压制动系统重新分析,对制动阀和制动器重新匹配,利用非接触式多功能速度仪进行制动性能试验,试验结果与分析计算结果基本符合,成功解决了制动冲击的问题。 相似文献
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