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北京某地铁施工横通道临近既有地铁站,属于特级风险源,超前加固措施为全断面深孔注浆,为了保证既有地铁线路的安全运营,注浆过程中必须严格控制浆液配比、注浆压力及注浆量,同时为了保证后续即将进行的下穿既有线暗挖区间正常施工,因此在同部位、同地层的横通道进行深孔注浆实验及成果进行分析,确定具体注浆数据,达到安全、平稳完成下穿既有线施工。 相似文献
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以上海北横通道某超深基坑工程为例,采用数值模拟与现场实测相结合,对比分析基坑内超前疏干降水与分步降水对超深基坑地下连续墙受力变形特性的影响。结果表明:软土深基坑内一次性超前疏干降水产生大幅降水卸荷作用,使地下连续墙净荷载产生复杂变化并伴随较大的先期变形,导致基坑变形增大为分步降水的1.3倍;此外,地下连续墙最大变形的位置受超前降水深度的控制,而非位于常规的开挖面位置。建议在超深基坑的施工中,应充分考虑基坑内超前疏干降水卸荷产生的不利影响,尽量采用基坑内分步按需疏干降水方案。 相似文献
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地铁暗挖隧道施工,对于不同性质土层互层分布及富含地下水的影响,采用超前小导管注浆措施,注浆压力及注浆量不稳定,注浆效果较难控制.为避免造成已完成的初支面层剥落开裂等破损,注浆的压力受到一定的限制,所以使用超前小导管注浆形成的固结体形状不均匀、不连续,无法形成近似封闭的加固体,阻水加固效果不稳定使隧道开挖仍然存在安全隐患.所以对于上述情况尝试水平旋喷桩加固阻水措施,在经过试验并调整相关参数后,取得了不错的效果,无涌水及坍塌现象发生,总体处于稳定安全状态. 相似文献
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注浆技术在联络通道开挖施工中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
广州市轨道交通三号线某盾构区间联络通道的施工过程中,因联络通道位置处土体遇水软化而导致出现了多次涌水、涌泥的险情,经分析后决定采取洞内注浆加固改良土体的措施,成功实现了软弱地层中联络通道及废水泵房的开挖.本文通过工程案例介绍了联络通道开挖过程中使用注浆技术达到超前支护的目的,克服了联络通道施工中的安全、质量、技术难题,为企业创造了良好的经济效益和社会效益,为今后类似地质条件联络通道施工提供了参考. 相似文献
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水是浅埋暗挖法施工最大的障碍。能否处理好地层中含有各种地下水、水囊以及带水管线的渗漏水等,成为浅埋暗挖法施工过程需要注意和认真对待的问题。结合银泰至航华地下人行通道工程浅谈浅埋暗挖法施工地下通道安全通过大口径的污水管所需要加强的安全技术措施。采取铺设防水卷材、对土体进行加固、超前探测、选择合理的开挖时间、打设超前支护、施做超前注浆、加强支护施工等措施,有效地减少了施工对土体的扰动,安全地通过Φ1800污水管,为类似工程施工提供了经验。 相似文献
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以地铁车站附属工程暗挖通道为例,介绍浅埋暗挖法的施工工艺流程,超前注浆、开挖初支、防水层铺设、二衬施工等关键工序的技术措施和施工方法,以及监理工作要点. 相似文献
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在地基基础施工中,常遇到下述情况:基坑深度在地下水位线以下,开挖时,只要不出现流沙,挖掘工作就可以进行。但回填时,由于地下水的渗透作用,回填土很快达到水饱和,不能打 相似文献
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在地下车站浅埋暗挖施工中,地层的稳定性常受地下水的影响。地下水不仅影响掌子面稳定程度~[1],同样威胁到地上建筑物安全。面对含水砂卵石层及软弱围岩破碎带开挖问题,确保掌子面稳定和及时止水是地下暗挖施工的关键。北京地铁3号线地下交汇车站利用深孔注浆成功完成了富水砂卵石层段超前支护,多次穿越地下重要管线并确保地表沉降在控制范围之内,充分说明了在不良地质地段采用深孔注浆方法~[2]加固掌子面是行之有效的。采用深孔注浆技术进行超前加固,能够提升城市地层自稳能力,消除水隐患的施工技术对地铁施工有较强的针对性。 相似文献