轨道交通车辆到达前站台乘客候车分布研究

在分析站台乘客候车分布特性的基础上,构建候车位置场强度函数,建立了站台候车位置乘客人数预测模型.为求解模型参数,以实际乘客候车人数与预测相差平方和最小构造目标函数,改进了确定搜索区间的进退法.在此基础上,分析了模型参数与站台乘客候车分布之间的关系.以海淀黄庄站台乘客候车分布数据进行验证,结果表明,一般误差在0~4人,最大误差为6人,基本可以满足实际要求.     

基于乘客需求的轨道交通车站服务水平评价

为评价轨道交通车站服务水平,研究阐述城市轨道交通服务水平的含义,定义轨道交通车站服务水平.结合轨道交通车站属性,基于乘客出行需求,选取具有代表性和可操作性的评价指标,确定便捷性、舒适性、经济性及安全性4个1级指标,换乘方便性、服务态度、票价及人身财产安全保障性等10个2级指标,建立轨道交通车站服务水平评价体系.采用层次分析法确定各评价指标的权重,运用雷达图法建立轨道交通车站服务水平评价模型.按照评价模型计算值划分分布区间,确定轨道交通车站服务水平等级,通过轨道交通车站服务水平主观评价,选取覆盖车站服务水平4个等级的15个轨道交通车站,在SPSS软件中用Pearson相关系数和Spearman相关系数对模型计算值和主观打分均值进行线性回归分析,其结果分别为0. 948和0. 918.研究表明,该模型计算车站服务水平等级与主观评价服务水平等级分布具有良好的一致性,能有效评价城市轨道交通车站的服务水平,为轨道交通运营方改善和评价车站运营服务水平提供一种新思路.     

基于SEM的轨道交通乘客满意度测评模型

乘客满意度是衡量轨道交通运营服务质量的重要指标。传统测评方法缺乏对满意度影响因素之间因果关系的研究。基于结构方程模型(SEM)建立的乘客满意度测评模型,能反映满意度影响因素之间的因果关系,并采用偏最小二乘法(PLS)估计模型参数。运用四象限分析技术明确轨道交通服务的优势和劣势,利于轨道交通部门改善运营服务质量。以苏州轨道交通一号线为例进行乘客满意度测评,结果表明:基于SEM采用PLS估计方法建立的测评模型,其路径系数正负号与量级符合实际情况,测评结果合理可靠,苏州轨道交通乘客满意程度为比较满意,票价和服务质量是影响乘客满意度最重要的因素,信息宣传、安全稳定和人员服务是影响服务质量最关键的服务方面。     

轨道交通乘客信息服务系统通过评审

由中国北方机车车辆工业集团公司基于现代信息技术研制的轨道交通乘客信息服务系统通过专家评审。该系统具备卫星直播电视、卫星上网,以及3G／4G上网功能;系统后台采用大数据分析和云计算技术,客户端软件适用于采用Android、iOS、Winphone等不同操作系统的手机、平板电脑、笔记本电脑等智能终端,具备较高的先进性和较好的兼容性,可应用于铁路客车车载旅客信息服务系统。     

站台环境与候车行为对感知候车时间的影响

为改善公交候车乘客感知状态,增强常规公交吸引力,调查9种不同类型常规公交站台的设施以及1 024位乘客的行为和感知状态,利用Pearson相关性分析法分析乘客候车行为与站台设施、候车行为与感知时间偏差、站台设施与感知时间偏差之间的关系,并建立感知时间偏差的影响因素模型.结果表明:长椅、顶棚、实时信息提示、Wi-Fi等站台设施与上网、走来走去、无行为等候车行为显著相关,任一设施都会增加上网人数,有Wi-Fi使得走来走去和无行为候车乘客的数量减少,有长椅的站台选择走来走去这一候车行为的乘客数量减少.这些站台设施的提供都可以降低感知偏差,乘客采取打电话、上网和读报刊杂志等行为也可以降低自身的感知偏差,而抽烟、走来走去和无行为的候车状态会导致感知偏差的增大.     

网络化制造协同联盟的企业协同建模

面对网络化制造模式下企业建模的网络化、协同化,指出网络化制造协同联盟的企业模型比一般个体的企业模型更复杂.在对现存企业建模框架分析比较的基础上,提出网络化制造协同联盟的多视图企业模型框架,分析模型各视图及其联系,给出协同建模框架和建模机制,探讨网络化制造环境下进行企业协同建模的解决方案.     

轨道交通随机均衡配流模型和算法

以拥挤条件下的出行阻抗函数为基础,通过引入随机均衡配流条件,构建了Logit形式的Fisk轨道交通随机均衡配流模型.根据模型的特点,以Bregman算法求解模型的拉氏算子为基础,给出了改进的用于求解轨道交通随机均衡配流模型的Frank-wolfe算法.最后通过一个算例说明了算法的有效性和合理性.     

轨道交通随机均衡配流模型和算法

以拥挤条件下的出行阻抗函数为基础，通过引入随机均衡配流条件，构建了Logit形式的Fisk轨道交通随机均衡配流模型．根据模型的特点，以Bregman算法求解模型的拉氏算子为基础，给出了改进的用于求解轨道交通随机均衡配流模型的Frank-wolie算法．最后通过一个算例说明了算法的有效性和合理性．     

基于MAS的加工中心协同开发系统框架及建模

构建具有一定智能响应特征的加工中心协同开发系统对于缩短产品开发周期具有重要作用。为实现加工中心分布式协同设计软件系统的构造,通过分析系统开发需求,利用目前分布式智能软件系统研究的主流技术——MAS（Multi-Agent System）技术建立了系统的框架。针对系统拟实现的总任务,将系统分为不同的功能模块,并构造具有不同功能的Agents组织,描述了系统的开发框架和网络体系结构,对Agents之间的交互进行定义,最后利用统一建模语言（UML）对系统进行建模。加工中心协同开发系统框架和模型的建立为真正实现具有完善功能的软件系统奠定了坚实的基础,可在很大程度上避免软件开发的失败。     

协同装配建模关键技术的研究

装配接口表达方案和协同装配模型修改实时传播机制是协同装配建模研究的重点.本文研究了协同装配建模过程中产品各组件之间的关联关系,提出了新的装配接口表达方案,该方案信息全面,有利于实现协同装配建模;XML语言具有局部更新能力,可采用基于语义传输的方法,能解决三维实体模型传输数据量大、系统不能及时响应的问题,利用XML对装配接口表达进行定义,通过对XML解析实现了装配模型修改的实时传播控制;最后,在协同装配建模环境下给出了修改信息的实时传播系统体系框架.     

延误条件下的轨道交通客流拥挤传播建模

为减少突发事件条件下列车运行延误对轨道交通车站客流及运营的影响,采取定性与定量的方法,分析延误列车在轨道交通线路上的时空影响及客流拥挤传播过程,为列车运行调整提供依据.基于列车时刻表与乘客进出闸机数据,通过分析乘客和列车在时空上的衔接关系,构建延误时段列车的时空传播模型,并提出列车运行调整策略.模型综合考虑客流到达量、上车量、下车量、滞留量以及列车载客量之间的关系,反映延误列车在各车站对乘客出行的影响.案例分析表明,延误传播在时空上具有延续性,随着列车在线路上的运行,延误传播影响后续车站,可通过缩短发车间隔时间和扣车等措施有效节省列车平均延误时间.     

基于LPC1788的乘客报警器设计

针对各种交通工具人流量大、空间相对密封等安全隐患,设计一款基于LPC1788的乘客报警器。该系统利用麦克风和扬声器实现听说,通过以太网总线与主机进行信息传达,并集成了噪声检测功能,实时调节扬声器输出音量大小。核心功率变换单元采用模块化设计,电源模块与车体"地"采取安全隔离措施,安全性高。     

基于目标规划的限流措施优化研究

分析了现有优化模型的不足之处,从目标规划的角度出发,提出了处理多目标优化的方法.综合考虑了安全性、经济性两个方面的因素,建立了短路电流正偏差变量和投资费用正偏差变量最小的目标规划模型.对IEEE30节点系统进行了仿真计算,利用粒子群算法求解,算例结果验证了模型的合理性.     

基于BPEL的跨域业务协同建模方法的研究与实现

针对物流服务中的多式联运场景,采用面向服务的架构、Web服务技术和业务流程执行语言(BPEL),实现了跨区域企业间业务协同过程建模和相关企业资源的集成.研究表明,相比传统的企业集成技术,BPEL是面向服务架构(SOA)下的一种有效整合企业资源的方法,可以很好地实现跨域协作和业务集成.     

考虑二次限流的新型限流断路器拓扑设计

为解决现有直流断路器存在的限流效果差、切断时故障电流峰值高以及故障侧电流清除慢等问题,该文提出一种考虑二次限流的混合式直流限流断路器拓扑(Secondary Current Limiting Hybrid DC Circuit Breaker, SCL-HDCCB),通过在换流前后分别设计限流回路,大大降低了电力电子开关的切断压力,并设计旁路泄能回路,实现了故障侧能量的快速泄放。文中首先通过理论分析确定了开关器件开断时间和关键器件参数,然后在基于PSCAD/EMTDC的四端直流电网模型中进行了仿真,验证了该直流断路器方案的正确性和可行性。     

基于乘客感受的沥青路面平整度评价方法

从道路使用者的角度对乘车舒适性与路面平整度之间的关系进行研究.以乘客的心电指标RMSSD(rootmean square of the squared differences of successive n-n intervals)为主要评价依据,选取平整度范围为1.06~5.53 m/km的12条沥青路面进行室外乘车试验.实验数据表明:不同速度下RMSSD随平整度的变化有明显的变化规律,同时结合主观打分法和振动加速度评价法,提出基于乘客舒适性的平整度临界值.     

基于SVR的轨道交通客流量预测

对各种城市轨道交通客流预测方法进行分析和比较,指出进行短期城轨客流预测的必要性.支持向量回归方法作为以结构风险最小化原理为理论基础的学习算法,可应用于轨道交通客流量预测.构建了城市轨道交通客流的预测模型,与BP神经网络预测方法进行了比照试验.     

全特征信息均衡建模的内部威胁人物检测

针对目前内部威胁人物检测准确率低及高维数据特征信息利用不全的问题,提出全特征信息均衡建模的内部威胁人物检测方法. 该方法对组织内部产生的多源数据进行特征提取和构建,通过对所有特征进行交叉分组,利用交叉分组后的特征进行孤立森林模型构建,提高模型构建过程中对数据特征信息利用的均衡性,利用生成的孤立森林模型进行内部威胁人物检测. 实验结果表明,该方法在CERT-IT（v4.2）内部威胁人物数据集上具有较高F₁,且算法效率高,能够有效地用于内部威胁人物检测.     

基于LabVIEW的轨道交通数据采集系统设计

为了实现现代化轨道交通数据采集系统强大的处理能力和高度的灵活性,本文设计了一种基于LabVIEW的轨道交通数据采集系统。该系统在相关设计的基础上,采用NI公司的嵌入式平台CompactRIO进行系统硬件搭建,利用图形化设计平台LabVIEW进行软件开发,设计具有数据采集监控和信号处理分析两种功能的轨道交通数据采集系统。该系统对轨道交通车辆运行过程中关键部位的电压、电流、压力、温度及振动等物理量数据进行采集和监控,并建立相应数据库以便数据的存储查询和信号的处理分析,使轨道交通车辆的相应工作人员可以找出车辆关键部位的各种状态阀值,以便实时地掌握车辆运行状况。该研究为进一步故障诊断及车辆维护奠定了理论基础。     

可重复协同流程的建模方法的研究

协同工程是一种可重复协同流程的设计建模方法,文章介绍了可重复协同流程的相关背景,分析了传统流程与可重复协同流程的区别,对协同工程方法的基本概念、建模对象、设计过程和设计方法进行了研究,最后给出了一个使用协同工程方法设计软件公司代码检查协同流程的实例。