洞庭湖大桥首段钢桁梁吊装成功

<正>日前,随着额定荷载600 t的缆载吊机将长21.58 m、宽35.4 m、高9 m、重达456.1 t的首段钢桁梁稳稳吊装到位,中交路桥建设有限公司承建的洞庭湖大桥首战告捷。洞庭湖大桥是国家高速公路主干线杭瑞高速公路的控制性工程,主跨1 480 m,钢桁梁全长1 933.6 m。该桥位于洞庭湖区,索塔外侧呈"佛指并竖"形构造,如同"排箫竖管",采用"潇湘琴韵"的造型,地方文化特色浓郁,与洞庭湖自然美景有机结合、相得益     

山河智能旋挖钻机助力世界第二悬索桥

正近日,位于洞庭湖入长江交汇口处岳阳市七里山处,目前世界第2、国内第1的大跨径钢桁梁悬索桥——大岳高速公路洞庭湖大桥正在热火朝天的建设当中。其中负责承建A2标段——大岳高速洞庭湖大桥君山段建设的中交路桥建设有限公司凭借SWDM42型旋挖钻机的强力助推,施工质量和速度得到了充分的保证。大岳高速洞庭湖大桥是杭瑞国家高速公路临湘至岳阳段     

福厦铁路首座跨高速桥梁完成主体拼装

2008年10月25日,由中铁九局福厦项目七工区承建的福厦铁路控制性工程——柯朱钢桁梁横跨高速公路大桥完成主体拼装,为全线开通奠定基础。柯朱钢桁梁横跨高速公路大桥全长415.6m,由8孔32m预应力钢筋混凝土整孔箱梁、1孔24m混凝土箱梁、1孔32m现浇预应力钢筋混凝土箱梁、1孔80m钢     

洞庭湖上建世界级悬索桥

<正>继矮寨大桥连创4个"世界第一"后,湖南又在奋力打造第二张悬索桥世界级悬索桥梁。世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥——大岳高速洞庭湖大桥,目前正进入紧张的桩基施工阶段,将于2017年竣工。洞庭湖大桥是大岳高速(临湘大界至岳阳)的重点控制性工程,位于洞庭湖入长江交汇口处岳阳市七里山,东起岳阳,西接君山,跨越湘江河道。大桥全长2390m,主跨跨径1480m,是     

大岳高速洞庭湖大桥主缆施工主要技术工艺问题

大岳高速洞庭湖大桥是大岳高速的控制性工程,主跨达1 480m,是国内第四大跨度悬索桥和最大跨度的钢桁梁悬索桥。主缆是悬索桥的重要结构件和"生命线",通过调研现有大跨度悬索桥主缆钢丝、索股制造和架设、主缆防护情况,结合洞庭湖大桥实际,分析和讨论了大岳高速洞庭湖大桥主缆施工的主要技术工艺问题。     

洞庭湖上建世界级悬索桥

<正>继矮寨大桥连创4个"世界第一"后,"路桥湘军"又在奋力打造第二张悬索桥"世界级名片"。世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥——大岳高速洞庭湖大桥,目前正进入紧张的桩基施工阶段,将于2017年竣工。洞庭湖大桥是大岳高速(临湘大界至岳阳)的重点控制性工程,位于洞庭湖入长江交汇口处岳阳市七里山,东起岳阳,西接君山,跨越湘江河道。大桥全长2390m,主跨跨径1480m,是目前世界第七、国内第三     

洞庭湖大桥施工监控技术

洞庭湖大桥为大跨度非对称双跨钢桁梁悬索桥,内力和线形受温度、桥塔偏位、恒荷载误差、施工误差、施工方法和安装顺序的影响较大,对施工过程进行合理监控是使施工效果达到设计要求的重要保障,因此研究洞庭湖大桥施工监控技术。监控结果表明,洞庭湖大桥桥塔结构应力处于安全可控状态;桥塔实际刚度与设计刚度较吻合,满足要求;主缆线形控制良好。     

我国首条跨江重载铁路“荆州长江公铁特大桥”合龙

<正>荆州长江公铁大桥主桥采用主跨518m双塔钢桁梁公铁两用斜拉桥,大桥桥面分2层布置:上层桥面为4车道公路,桥面宽26m,斜拉索布置在上层桥面的外侧,距桥中心26.7m;下层桥面为双线铁路,线间距4.2m,设计时速为120km。主桥通航孔上部结构设为"N"字形钢桁梁,共计77个节间,总重约3.2万t,采用焊接的整体节     

京石客运专线跨青银高速公路大桥64m钢桁梁拼装顶推落梁施工技术

介绍了京石客运专线石太直通线跨青银高速公路大桥64m钢桁梁拼装、顶推和落梁施工技术,特别是顶推过程中前导梁上临时支墩施工方法和钢桁梁落梁施工方法既安全简便又经济合理。     

青阜二线64m大跨度钢桁梁架设成功

不久前,青阜铁路增建二线工程涡河大桥64m单线下承式道碴桥面钢桁梁架设到位。该64m大跨度钢桁梁是一种新型钢桁梁,钢结构部分自重达425t,属全国首例,技术要求高,从拼装到移位,都是一个严峻的考验。钢桁梁架设采用浮托拖拉到位的施工方法。     

峡谷大跨径钢桁梁斜拉桥上构施工关键技术

依托北盘江大桥上构采用边跨顶推+中跨悬拼的总体施工方案,对常用的拖拉式顶推法、楔进式顶推法、步履式顶推法3种顶推工艺做了进一步分析,最终在传统顶推工艺的基础上研发了"钢桁梁节点自适应步履式顶推技术",实现了步履式顶推系统在钢桁梁施工领域的应用;通过顶推姿态可视化监视控制系统,实现了顶推过程中的主动纠偏,保证了长300m、重7 000t边跨钢桁梁顶推施工,大桥线形、精度均满足设计要求,然后对中跨钢桁梁采用平面构架+单件拼装组合架设方案的研究,保证了主跨720m钢桁梁快速、安全实施,为大桥建设创造了效益。     

杭瑞洞庭大桥钢桁梁架设施工技术要点分析

杭瑞洞庭大桥为双塔双跨钢桁架梁悬索桥,其主缆跨径布置为460m+1480m+491m,主梁跨径布置为1480m+453.6m,主梁结构为板桁结合钢桁加劲梁结构,其钢桁梁架设工程量大,施工现场环境十分复杂。本文基于杭瑞洞庭大桥钢桁梁架设施工实践(以岳阳侧为例),分析了钢桁梁架设施工工艺,总结了大桥钢桁梁架设施工要点,能为以后类似工程施工提供借鉴。     

浅谈提高钢桁梁拖拉架设质量的几点建议

文章结合德大铁路跨徒骇河1m~64m钢桁梁拖拉架设和合宁铁路跨合宁高速公路1m~80m钢桁梁拖拉架设的工程实例,对钢桁梁拖拉架设的几个关键技术做初步的技术总结。     

孟加拉帕德玛大桥大跨度连续钢桁梁架设技术

孟加拉国帕德玛大桥主桥由7联41孔跨度为150m的钢混叠合梁组成,单孔钢桁梁重约3 000t,为整体节点全焊接结构,大跨度连续钢桁梁采用逐孔整体架设方案,钢桁梁由"天一"号运输,每联之中首孔钢桁梁使用"天一"号直接架设,其余孔钢桁梁由"天一"号和钢桁梁吊架配合逐孔架设、合龙。通过钢桁梁整体吊装、墩顶三向调整系统、钢桁梁吊架、钢桁梁逐孔合龙等技术,有效解决了大跨度、大吨位多孔连续钢桁梁安装、定位等难题,操作可行,安全可靠。     

杭瑞高速公路北盘江大桥钢桁梁纵移悬拼施工

杭瑞高速公路北盘江大桥由云贵两省合作共建,全长1341.4米,桥面到谷底垂直高度565米,相当于200层楼高—这也是世界最高的大桥。工程首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中,运用了纵移悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。     

缆载吊机抬吊施工技术研究

洞庭湖大桥为双塔双跨钢桁架梁悬索桥,是杭州至瑞丽国家高速公路湖南省境内关键控制性工程,大桥主梁采用板桁结合钢桁梁,主桁架为带竖腹杆的华伦式结构,由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。设计全桥共118个节段,其中中跨90个节段(B0~B44,B44'~B1″,A0),君山侧边跨28个节段(A1~A27-1)。本项目君山侧索塔根部A0钢桁梁梁段处于无吊索区,并位于索塔上横梁正下方投影区域,在空间上不能一次竖向起吊就位,且边跨为钢桁梁结构物,不能有效设置锚固点,纵向牵引较为困难。A0梁段是钢桁梁吊装施工的重难点之一,采用常规方法施工难度较大,且在进度和设备投入方面都不够理想;考虑了技术、安全、进度、经济等诸多因素的影响,本项目最终采用缆载吊机抬吊的方式进行无吊索区A0梁段吊装,着重描述A0梁段吊装施工方案比选、抬吊结构组成、缆载吊机抬吊施工工艺及控制要点等。     

瓯江北口大桥中塔开建该桥创3项世界第一

<正>近日,国家"十三五"规划重点工程,浙江温州瓯江北口大桥的建设进入到了第一个关键性节点——大桥中塔正式开建。瓯江北口大桥采用双层设计,上层是六车道标准高速公路,下层则是标准的一级公路,分别供甬台温高速公路和228国道使用。瓯江北口大桥连接瓯江两岸,是世界上首座"三塔四跨"的钢桁梁悬索桥。同时,创造性地用混凝土结构     

合宁高速铁路跨合宁高速公路1～80m钢桁梁拖拉施工技术研究

结合合（合肥）宁（南京）铁路跨合宁高速公路1～80m钢桁梁拖拉施工案例，阐述了跨高速公路钢桁梁的临时结构设计、反拖法施工技术、施工工艺以及跨高速的安全措施。为跨高速的大型钢结构提供一些范例。     

摩洛哥PK1大桥32榀T梁吊装完成

<正>摩洛哥拉巴特绕城高速公路工程造价15.94亿元人民币,总建设里程39.967km,其中包括两座特大桥等共152座构造物,土石方开挖740万m3、回填土790万m3。该项目PK1大桥处于项目关键线路上,全长348 m,采用9跨简支T梁结构,每跨8榀T梁,每榀梁重108t。项目部在综合考虑施工进度和经济效益的情况下决定对PK1大桥的前4跨、32榀T     

浅谈80m钢桁梁拖拉支架设计及施工

文章结合跨济广高速公路80m钢桁梁拖拉施工,简单介绍一种钢桁梁拖拉支架的计算方法和钢桁梁托拉的施工工艺。