浅析地铁车站抗拔桩设计

通过对某地铁车站公交接驳部分及换乘节点处的抗拔桩设计过程的分析,简要介绍了地铁车站抗拔桩的计算及分析方法,以及设计中应考虑的各种因素,可供相似情况设计参考。     

某地铁车站抗拔桩设计

以某地铁车站为例,介绍了该车站所在区域的地质条件,针对车站抗浮不满足规范要求的情况,提出了设置压顶梁及抗拔桩同时参与抗浮的设计方案,通过计算分析,指出该方案的采用可满足车站的抗浮要求。     

地铁车站抗浮设计研究

首先简要介绍了地铁车站抗浮的几种方法,然后列出地铁车站抗浮的计算公式,并着重列出了压顶梁抗浮和抗拔桩抗浮这两种较常用抗浮方法的抗浮计算公式,最后以一工程实例为地铁设计者提供一些参考经验。     

地铁车站的抗浮设计

通过分析地铁车站抗浮设计的原因,提出抗浮设计,系统地介绍了地铁车站的几种抗浮措施,并举例说明了抗浮设计方法在实际工程中的具体应用,以便地铁设计工作者对地铁抗浮设计有比较系统的了解、认识。     

地铁车站抗浮设计研究

文章以天津地铁3号线张兴庄车站为例,研究地铁车站设计中的抗浮问题,采取措施并重点对地连墙通过设置在箱体顶板上的压顶梁参与箱体抗浮进行了分析,同时着重对抗拔桩解决抗浮问题的方案进行了研究,提出设计参数的如何取值.     

地下浅埋车站抗拔桩的比选研究

地下车站受到的浮力受车站埋深、上部覆土和本身自重等条件的制约,浅埋车站受到的浮力通常较大。为了满足车站的抗浮要求,往往在车站下部设置数量较多的抗拔桩,由此引发了抗拔桩桩径、桩长的选择和桩位布置等问题。本文以无锡广石路站为例,对浅埋地下一层车站抗拔桩的设置进行比较分析。     

压顶梁与抗拔桩对地铁车站结构内力和变形的影响分析

地铁车站抗浮设计时,选择合适的抗浮措施不仅能节省工程投资,还能提高地铁运营的安全性。为了研究压顶梁和抗拔桩对车站结构内力和变形的影响,对抗浮措施的选择提出合理建议,以成都某地铁车站为例,对不同抗浮措施的3种工况进行结构数值计算。对比3种工况的计算结果,表明抗拔桩对车站结构的内力和变形有改善作用。考虑工程投资的经济性,建议车站抗浮措施优先采用压顶梁,当采用压顶梁无法满足抗浮稳定性计算,或车站结构变形过大、结构整体配筋率过大时,可增设抗拔桩以满足抗浮稳定性计算,并改善车站结构内力和变形。     

临海上软下硬地层中地铁车站抗拔桩施工技术研究

在地下水位较高的临海地区,地铁车站主体结构自重往往不能平衡地下水浮力,需相应设置抗拔桩作为抗浮结构防止主体结构上浮.为解决临海上软下硬地层中抗拔桩施工困难以及施工质量差的问题,在深圳市城市轨道交通8号线小梅沙站抗拔桩施工中采用"冲击锤+旋挖钻+气举反循环"组合成孔清孔的施工工艺,同时提出了新型钻头装置.该方法显著提高了...     

长江Ⅰ级阶地地下三层地铁车站抗浮设计探讨

结合武汉某长江Ⅰ级阶地地下三层地铁车站的抗浮设计,纠正了若干抗浮计算中的常见错误。在只考虑车站主体结构自重、考虑围护结构自重后、考虑围护结构侧摩阻力三种情况下分别分析得到了临界配重厚度、临界覆土厚度、临界车站宽度、临界车站总高、临界墙趾长度、临界抗浮桩长、中板临界开洞率等一系列临界值,并根据工程实践一一小结。提出了若干需进一步探讨的问题。可供工程实践中地下三层地铁车站的抗浮设计参考。     

换乘地铁车站抗浮设计

通过对各种抗浮措施的对比分析，确定了地下车站的抗浮适宜采用大直径人工挖孔抗拔桩。对于结构不同部位的刚度和受荷都不均匀的复杂换乘车站，采用空间有限元模型计算可以达到理想的结果。通过对一在建的大型地铁换乘车站的计算和分析讨论，提出了抗拔桩平面布置应遵守的原则，进而论述了车站抗浮计算及抗拔桩设计的全过程，可为今后复杂大型地下空间结构的抗浮设计提供参考。     

地铁车站采用锚杆抗浮的分析

本文对广州地铁一号线工程东山口车站采用锚杆抗浮进行了分析及计算，指出抗拔桩计算中应注意的问题，给出了抗浮分析公式和供设计参考的计算结果。     

浅析明挖隧道抗拔桩设计

通过对常熟青墩塘互通隧道抗拔桩设计过程的分析,介绍了城市明挖隧道抗拔桩的计算及分析方法,以及设计中应考虑的各种因素,以供类似工程参考。     

普通抗拔桩与托底抗拔桩荷载传递数值分析

基于FLAC3D有限差分软件,对普通抗拔桩和托底抗拔桩进行数值模拟分析,对比研究两种抗拔桩的荷载-位移曲线、桩身轴力传递特性及桩侧摩阻力分布等特性。结果表明:普通抗拔桩的极限承载力小于托底抗拔桩的极限承载力,荷载相同时普通抗拔桩的位移更大;两种桩型的荷载-位移曲线均主要由线性段构成,普通抗拔桩和托底抗拔桩在极限状态时均发生"突变型破坏";托底抗拔桩桩身轴力由下向上传递,普通抗拔桩桩身轴力由上向下传递,两者的轴力沿深度分布形式相反:普通抗拔桩轴力随深度增加而减小,托底抗拔桩随深度增加而增大;两种桩的摩阻力分布曲线相似,上部小,中下部大;荷载水平较低时,托底抗拔桩上部摩阻力大于普通抗拔桩,荷载水平较高时,除了桩端附近,托底抗拔桩全桩摩阻力均大于普通抗拔桩;桩侧摩阻力与桩土相对位移关系呈双曲线型分布。     

地铁车站采用锚杆抗浮的分析

本文对广州地铁一号线工程东山口车站采用锚杆抗浮进行了分析及计算，指出抗拔桩计算中应注意的问题，给出了抗浮分析公式和供设计参考的计算结果。     

抗拔桩的设计

依据现行设计规范,阐明了抗拔桩的设计要点.其中包括:依据地基土对桩的支承力和桩身材料强度确定抗拔桩的承载力;抗拔桩的配筋和裂缝计算;区分了几种常见类型抗拔桩的不同设计要求,明确抗拔桩设计的核心问题是配筋和裂缝控制.并以工程实例做样板,设计了一套包含不同类型的抗拔桩的计算例题.文中抗拔桩设计计算方法的讨论,还澄清了有关抗拔桩设计的一些认识误区,对抗拔桩的设计作了有益的启示.     

等截面抗拔桩承载机理的有限元分析

通过对黏性土中等截面抗拔桩受力变形的模拟计算,研究抗拔桩的承载力、变形以及侧阻力发挥机理。对影响抗拔桩承载性能的因素进行了讨论,包括不同桩长、不同桩径对抗拔桩荷载-位移曲线的影响。     

抗拔桩侧摩阻力发挥规律的探讨

应用有效应力法概念，在沉桩施工、施工后至加荷前的歇置，承受荷载(至破坏)全过程的框架中，对桩基、特别是抗拔桩的侧摩阻力的影响因素进行分析，阐述抗拔桩与抗压桩桩侧土体应力状态变化的相同与不同之处，以及造成两者侧摩阻力差异的原因。     

预应力抗拔桩的研究进展

分析了预应力抗拔桩的优点,总结讨论了预应力抗拔桩的研究进展情况,此外,还探讨了预应力抗拔桩的进一步研究方向,以促进预应力抗拔桩的研究,充分发挥预应力抗拔桩的作用。     

土岩地层地铁车站钢托座抗浮结构抗浮特征研究

结合土岩地层下部基岩强度高的特点,在地铁车站抗浮设计中提出了一种新型抗浮结构,即钢托座抗浮结构,且在某地铁车站抗浮设计中得到了应用,但目前其抗浮特性及力学效应尚不明确。基于此,采用有限差分软件FLAC 3D,在相同抗浮控制指标下对比“抗拔桩”和“钢托座抗浮结构+抗拔桩”两种不同抗浮措施作用下地铁车站结构的变形与受力情况,阐述了钢托座抗浮结构的抗浮特征。结果表明,钢托座抗浮结构承担56.53%地铁车站所受地下水浮力,对结构抗浮有显著效果。与仅采用抗拔桩的工况相比,钢托座抗浮结构能节约62.73%的抗拔桩工程量,但会改变车站主体结构的内力与应力分布情况。钢托座抗浮结构能减小车站周围地层沉降,减小最大以及最小主应力水平,对最大主应力分布的影响较大。