Eni公司开发的新型生物喷气燃料已用于ITA首航

作为减少碳足迹计划的一部分,Eni公司开发的新型生物喷气燃料近日首次为意大利航空运输公司(ITA)提供动力。Eni公司在一份声明中表示,这种以废弃物和残余物为原料的新型生物喷气燃料,首先将在Eni公司Taranto炼制厂生产,并计划2022年初在Livorno炼制厂生产,SAF(可持续航空燃料)产能在10 kt/a以上。     

日本IHI公司将用藻类生产航空生物燃料

正日本IHI公司将面向飞机量产以藻类为原料的航空生物燃料。这种燃料的价格只有目前生物燃料平均价格的1/10左右,最快将于2018年在东南亚等地开始生产。据美国波音公司介绍,2000年后喷气燃料价格年均增长率为12%,目前已接近100日元/L。按航空业标准,在由生物燃料和喷气燃料组成的混合燃料中,生物燃料的最大掺入量为50%。掺混生物燃料不但可使燃油成本下降,改善航空公司的收益,而且还可以减少二氧化碳排     

Eni公司开发的新型生物喷气燃料已用于ITA首航

作为减少碳足迹计划的一部分,Eni公司开发的新型生物喷气燃料近日首次为意大利航空运输公司(ITA)提供动力。Eni公司在一份声明中表示,这种以废弃物和残余物为原料的新型生物喷气燃料,首先将在Eni公司Taranto炼制厂生产,并计划2022年初在Livorno炼制厂生产,SAF(可持续航空燃料)产能在10 kt/a以上。所生产的燃料将出售给主要的航空公司。SAF是传统喷气燃料的替代品,由于它们可替代石油产品,同时还为废弃物提供新用途,被认为对气候更友好。     

喷气燃料加氢装置开工及试运行总结

某公司由0.90 Mt/a 催化裂化汽油加氢脱硫装置改建成的0.40 Mt/a喷气燃料加氢装置于2018年首次开工,一次投料成功。通过调整操作参数,得到了喷气燃料加氢的适宜工艺条件。对装置试运行期间存在的喷气燃料产品腐蚀与闪点无法稳定达标的问题进行了原因分析。通过采取降低汽提塔进料温度和塔顶温度、提高塔顶压力和投用塔底氮气汽提等措施,使产品腐蚀指标不稳定、闪点偏高的问题得到了有效解决。     

加氢裂化喷气燃料银片腐蚀不合格的原因及解决办法

中国石油化工股份有限公司齐鲁分公司炼油厂 1.40Mt/a加氢裂化装置开工一个月后即发现喷气燃料银片腐蚀达不到零级要求。经过研究发现 ,喷气燃料中微量单质硫是造成银片腐蚀达不到零级的主要原因。通过增设活性炭吸附罐 ,使喷气燃料银片腐蚀达到了零级水平     

植物油加氢转化制喷气燃料

随着石油资源日益枯竭、CO₂减排压力日益增加和航空业需求日益增强,发展生物喷气燃料技术是实现我国航空领域绿色可持续发展的必然要求。在生物喷气燃料生产技术中,植物油加氢转化制喷气燃料路线技术相对较成熟,工艺路线短,成本低,受到了广泛的关注。介绍了喷气燃料的有关规格要求以及植物油的组成和特性,详细论述了这一路线的主要反应过程,归纳了植物油加氢转化制喷气燃料工艺的最新进展,对该路线制备生物喷气燃料的可能的研究方向作出展望。     

喷气燃料临氢脱硫醇RHSS技术的工业应用

采用石油化工科学研究院开发的喷气燃料临氢脱硫醇（RHSS）专利技术，建设一套冷高压分离器操作压为1．3MPa的1.0Mt/a直馏喷气燃料加氢装置，在缓和工艺条件下生产出符合GB6537－94质量标准的3号喷气燃料，该技术流程简单，投资省，加工费用低。     

澳大利亚航空公司与Solena集团组建费-托合成喷气燃料合资企业

澳大利亚航空Qantas公司于2011年11月2日表示,与Solena集团组建费-托合成喷气燃料合资企业,建设世界第2套商业化规模装置,从废弃物生产喷气燃料,以应用于其飞机飞行。2010年2月,英国航行公司与Solena集团合作,宣布将建设第一套可持续的喷气燃料装置,并计划从2014年起将这     

加氢裂化装置柴油回炼增产喷气燃料和石脑油

中海油惠州石化有限公司3.6 Mt/a加氢裂化装置柴油回炼增产喷气燃料和石脑油的工业应用结果表明,在不改变装置结构和催化剂的基础上,回炼少量柴油（4%）,转化率可达到75%,喷气燃料、石脑油目标产品收率提高3.29百分点,喷气燃料烟点略有提高,柴油十六烷值提高3.9个单位,产品质量合格,装置能耗略有增加,从856.21 MJ/t增加到859.72 MJ/t。     

油脂加氢生产生物喷气燃料(SRJET)技术及工业应用

为了保障中国航空业市场对生物喷气燃料的需求,中国石化镇海炼化分公司(简称镇海炼化)采用中石化石油化工科学研究院有限公司开发的油脂加氢生产生物喷气燃料(SRJET)技术新建一套100 kt/a以餐饮废油为原料的生物喷气燃料生产装置,该装置一次开车成功,生产的生物喷气燃料产品满足《3号喷气燃料》(GB 6537—2018)附录C酯类和脂肪酸类加氢改质工艺生产的煤油组分标准中各项指标的要求,成功获得可持续生物材料圆桌会议颁发的可持续认证证书和中国民用航空局审定的生物喷气燃料适航证书,并成功实现商业飞行。     

高压加氢裂化装置增产喷气燃料技术改造及实施效果

中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司（简称北京燕山分公司）2.0 Mt/a高压加氢裂化装置第一生产周期采用RN-32/RHC-1组合催化剂,喷气燃料收率为19.39%,为增产喷气燃料第二生产周期更换为RN-32V/RHC-3组合催化剂,喷气燃料收率为29.71%,提高了10百分点,但与设计值31.97％相差较大。针对上述问题,北京燕山分公司通过对催化剂性能和装置标定数据进行分析,发现主要是因为转化深度提高后装置低压分离系统和分馏系统能力不足,无法保证装置在高转化深度下运行以及喷气燃料彻底分离。因此,确定对高低压分离系统配套仪表和分馏系统塔盘内件进行相应改造。改造后,喷气燃料平均收率为30.67%,接近设计要求,达到增产喷气燃料的目的。     

我国民用喷气燃料供需有关问题的初步探讨

自改革开放以来，随着我国民航事业持续快速发展，喷气燃料的消费量以年均净增约３０万ｔ的速度持续增长，１９９４年消费２４３万吨，预计２０００年将突破５００万吨。如何确保喷气燃料的需求得到稳定供应，涉及多方面的因素，本文注影响喷气燃料生产和供应中有关喷气燃料资源平衡，价格税收政策、生产布局、运输条件等问题进行了一些探讨。     

中压加氢裂化生产合格喷气燃料技术开发与应用

为满足市场对喷气燃料的需求并与企业现有装置相契合，中国石化石油化工科学研究院（简称石科院）开发了生产合格喷气燃料的中压加氢裂化技术。通过考察反应压力、裂化催化剂、原料油、转化深度及体积空速对喷气燃料性质的影响规律，提出了中压条件生产合格喷气燃料的加氢裂化技术方案。中压加氢裂化生产合格喷气燃料技术在中国石化上海石油化工股份有限公司1.5 Mt/a中压加氢裂化装置得到工业应用，在国内首次实现了中压条件下蜡油生产合格喷气燃料。装置工业标定结果表明，采用该技术加工高硫减压蜡油（VGO）馏分，在氢分压约10 MPa的条件下，喷气燃料馏分收率达到20%以上，且满足3号喷气燃料质量要求，尾油馏分BMCI值约为10，是优质的裂解制乙烯原料。     

增设喷气燃料生产设施及扩能改造项目工业应用

国内喷气燃料需求的增长促使炼油企业喷气燃料加氢能力的提升,中国石油化工股份有限公司安庆分公司于2015年将催化加氢装置改造为喷气燃料加氢生产装置,使用原有的FGH-21/FGH-31催化剂,生产满足3号喷气燃料技术要求的精制喷气燃料产品.2019年底实施扩能改造项目,喷气燃料加氢装置生产能力由400 kt/a提升至80...     

朗泽技术公司开发废气制乙醇——制喷气燃料过程

朗泽技术(LanzaTech)公司与瑞典生物燃料(Swedish Biofuels)公司和维尔京大西洋航空公司于2011年10月11日宣布,进行将废气制乙醇——制喷气燃料过程合作,目标是到2014年达商业化应用。维尔京大西洋航空公司表示,开发从工业废气生产低碳的合成喷气燃料煤油,其为标准的化石燃料替代方案碳足迹的一半。维尔京大西洋航空公司将是使用这种燃料的第一家航空公司,将与朗泽技术公司、波音公司和瑞典生物燃料公司合作,努力使商用飞机中使用新的燃料类型所需的技术得到批准。使用新燃料的示范飞     

多产重石脑油和喷气燃料加氢裂化技术的工业应用

为应对市场需求变化,中国石油四川石化有限责任公司于2018年采用中国石化石油化工科学研究院开发的多产重石脑油和喷气燃料加氢裂化技术对2.7 Mt/a加氢裂化装置进行了技术改造。装置开工满14个月的初期标定结果表明：在控制尾油收率为18.86%的情况下,装置的重石脑油收率为29.47%;喷气燃料收率为36.24%,较上周期提高11.48百分点,其性质符合3号喷气燃料指标要求;尾油的BMCI为7.8,是优质的蒸汽裂解制乙烯原料。采用该技术后装置实现了在压减柴油的同时增产重石脑油和喷气燃料、改善化工原料质量的目标。     

增产喷气燃料加氢裂化技术的开发及应用

介绍了一种新的可增产喷气燃料加氢裂化技术,该技术通过不同类型加氢裂化催化剂的活性匹配,在最大量增产喷气燃料的同时,还能改善加氢裂化尾油的BMCI值,特别适合采用单一类型加氢裂化催化剂的加氢裂化装置,通过更换少量催化剂即可明显增加企业的经济效益,已在国内多套加氢裂化装置应用,获得良好的效果。某石化分公司1.8 Mt/a加氢裂化装置应用结果表明,在尾油收率基本相同的条件下,喷气燃料产率可增加14.72%,尾油BMCI值降低1~2单位。     

朗泽公司从美国联邦航空局获得醇类制取喷气燃料合同

朗泽(Lanza Tech)公司于2011年12月1日宣布,已获得美国联邦航空管理局(FAA)300万美元的合同,以加速醇类制取可再生航空喷气燃料(ATJ)的商业化应用。     

增产喷气燃料和尾油加氢裂化技术在2.0 Mt/a高压加氢裂化装置的工业应用

中国石化北京燕山分公司2.0 Mt/a高压加氢裂化装置在第二生产周期以多产喷气燃料和尾油产品为主要生产方向,采用增产喷气燃料和尾油加氢裂化技术及配套催化剂后的工业运行结果表明,与第一生产周期相比,装置采用该技术及配套的RN-32V/RHC-3催化剂后,在增产喷气燃料、生产优质尾油方面有显著提升,喷气燃料收率较第一生产周期提高6.63百分点,在保持尾油收率相当的情况下,尾油BMCI值下降2个单位,装置能耗逐年降低,2011年平均综合能耗降低到830.98 MJ/t。     

多产喷气燃料和优质尾油的国产加氢裂化催化剂工业应用

为应对市场需求变化,中国石油独山子石化分公司2.0 Mt/a加氢裂化装置于2019年换用由中国石化石油化工科学研究院开发的国产精制剂RN-410B和RHC-133B。装置运行初期结果表明：在尾油收率为35.87%的情况下,喷气燃料收率为35.94%;与上周期相比,在相近转化深度下,喷气燃料收率增加13.05百分点,喷气燃料烟点为29.9 mm,尾油BMCI为8.3,实现了多产喷气燃料和优质尾油的预期目标。通过降低尾油切割初馏点的方式,将尾油收率提高至44.4%,尾油的BMCI为11.8,企业增效显著。此外对当前装置运行中存在的问题进行了分析,提出管控措施,以实现催化剂5年长周期运行的目标。