陆军战车用2219-T851和2519-T87铝合金装甲可焊性研究

为确定2219—T851和2519—T87铝合金装甲应用于美陆军装甲战车的可行性,曾对两种合金的可焊性进行了预先研究。合金的可焊性是根据焊件的拉伸强度、疲劳极限、抗应力腐蚀裂纹以及抗弹试验来评定的。结果表明,由于2519—T87具有较高的拉伸强度和抗应力腐蚀裂纹性能,故该合金是一种可以替代5083—H131和7039—T64的铝合金装甲材料。 最初的焊件未能满足MIE—STD—1946所规定的抗弹性能要求,但这些试验结果仍是很令人鼓舞的。可以认为,采用新的接头结构设计和改变MIL—STD—1946中规定的临界速度要求,2519—T89铝合金焊件可以表现出足够高的抗弹性能。     

2519-T87铝合金将入选战车装甲材料

<正> 据《美国机械师杂志》1990,№7,美陆军材料技术研究所的主任焊接工程师认为,2519-T87铝合金很有可能取代5083-H131与7039-T64铝合金用于制造轻型战车。后者均为目前轻型战车的主选结构材料,但性能均非理想。5083-H131铝合金具有较高的应力腐蚀裂纹抗力,但抗弹性能不理想。而7039-T64合金的强度与抗弹性能较好,但厚度方向上应力腐蚀倾向较大。     

2219铝合金锻件焊接缺陷失效分析

针对2219铝合金锻件在焊接过程中发生故障,使用离子体光谱仪、辉光质谱仪等对焊缝的力学性能、显微组织及其化学成分进行综合分析。结果表明:基体合金杂质元素超标是引起焊接故障的根本原因;杂质Bi为低熔点金属元素,其在合金中含量过高,易引起基体材料焊缝状态及焊接性能异常;对故障进行复现后提出控制焊接质量的有效措施。     

2219-T87铝合金焊接厚板在室温和低温下裂纹生长的研究

为了确定机械性能和裂纹生长情况,对用于厚铝板三种类型焊接接头的平滑抗拉试样和表面裂纹疲劳与断裂试样进行了试验。试验是在焊接状态和焊后时效状态下进行的。对所有三种类型的焊缝来说,焊后时效使拉仲屈服强度提高,但降低了断裂韧性。在焊接状态下,电子束焊和脉冲电流气保护钨弧焊试样的韧性值大于气保护熔化极电弧焊试样的韧性值。时效后,脉冲电流气保护钨弧焊试样的韧性值最大。焊接试样的疲劳裂纹生长速率一般高于原先试验的基体金属试样的疲劳裂纹生长速率,而且生长速率试验数据可与分析结果相比较。     

喷丸对2219铝合金TIG焊接残余应力的影响

用不同喷丸参数对2219-T8铝合金TIG焊接接头进行强化处理。用X射线衍射仪(XRD)、盲孔应力仪(MTS3000)检测试样喷丸前后残余应力场。结果表明:喷丸处理前,垂直于焊缝的横截面,纵向应力呈不规则"几"字型分布,表现为焊缝附近区域存在较大残余拉应力,远离焊缝的母材区接近零应力状态,随试样厚度增大,残余应力峰值增大;喷丸处理后,垂直于焊缝的横截面表面应力呈不规则"V"型分布,表现为焊缝附近区域产生较大残余压应力。在相同丸径情况下,玻璃丸较钢丸表面压应力更大。喷丸处理后,焊缝内部有限范围内压应力呈不规则"S"型分布。对相同材质弹丸,随弹丸直径增大,压应力层深度逐渐增大。在相同丸径下,钢丸较玻璃丸压应力层和峰值更大,且随钢丸直径增大,残余压应力峰值所在位置逐渐内移,其值逐渐增大。     

“姊妹车”并驾齐驱——装甲输送车和步兵战车的发展

内有效负载在重量上增加70％在体积上增加了30％。轻型战术机动车在加拿大部队被用做了装甲人员输送车和其他的特殊车辆另一种车是可采用附加装甲M2A2步兵战车所用双人炮塔的轻型步兵战车该车是联台防务系统公司面向埃及进行了研制。     

铝合金焊接SRDW和LTSH新工艺研究

该文利用焊接热模拟技术,对高强铝合金在不同焊接热循环作用下,其力学性能变化规律性进行了较系统的研究,提出了高强铝合金接头弱化因子的新观点,并首次提出从力学角度,利用反焊接应变理论,研究随焊碾压法(SRDW)和低温同步加热法(LTSH)防止高强铝合金焊接热裂纹的新观点。实验结果表明:SRDW与LTSH法是减小或消除结晶时在脆性温度区间的力学致裂因子——“收缩应交”的有效方法。研究高温应变规律、合理确定有效“施力区”,是至关重要的。试验结果证明:采用此法可以减少和完全防止热裂纹的产生;并能明显提高接头的性能。首次研制成功试验用HNJ-1焊接同步碾压机和低温同步加热装置。     

2519-T87装甲板焊缝抗弹规律及抗应力腐蚀性能初探

以2519-T87板材为基材,采用MIG焊、电子束焊和搅拌摩擦焊焊接工艺焊接成平板对接结构,对其焊缝及热影响区进行抗弹和应力腐蚀性能研究。试验结果表明:在安全角测试条件下计算焊缝及热影响区的抗弹性能可以达到母材的80%以上,其中采用MIG焊和电子束焊的板材焊缝抗弹性能可达到母材的90%以上;C形环焊缝应力腐蚀性能好于母材,在温度±35℃,5%NaCl盐雾箱内连续喷雾760 h以上不开裂。     

装甲战车的炮塔和顶置式武器发展面面观

目前，大多数的现役装甲战斗车辆的武器都是安装在常规样式的炮塔内，自20世纪60年代以来，一些国家不断在尝试研制新型的车载武器系统，以取代传统的炮塔，并制造出了采用支座安装火炮的实验坦克。其中，最早出现的是英国1968年制造的COMRES 75实验车，     

919铝合金焊接工艺研究

本文通过某型鱼雷919铝合金壳体的焊接,对919铝合金的焊接性及焊接工艺进行了初步研究,提出了该种材料在焊接结构设计上应考虑的问题．通过焊接工艺试验及模拟产品的焊接,摸索出可行的焊接工艺参数,并证明了该种材科的可焊性。     

2219铝合金VPTIG焊缝CTOD裂纹扩展阻力曲线研究

针对2219铝合金低匹配VPTIG焊缝裂纹扩展阻力的问题,以裂纹尖端张开位移(CTOD)为表征参量,开展焊接接头断裂韧性试验,绘制裂纹扩展阻力曲线。结果表明:2219铝合金VPTIG焊缝断裂属于弹塑性断裂,断口扩展区是韧窝为主的微观断裂;焊缝在(0.13~0.56)mm裂纹扩展过程中,表现出良好的断裂韧性,铝合金TIG焊缝内裂纹扩展阻力变化不大。经试验与计算,焊缝δ0.2BL值为0.087 mm。     

陶瓷/铝合金复合装甲倾角效应研究

采用12.7mm穿甲枪弹,进行陶瓷/铝合金复合装甲在不同倾角条件下抗弹侵彻试验,研究倾角效应对抗弹性能的影响。研究结果表明:陶瓷复合装甲的倾角效应为正效应,即随着倾角增大,陶瓷的抗弹性能提高;弹靶作用时陶瓷面板中倒陶瓷锥的形成是陶瓷复合装甲抗弹性能提高的主要原因。     

高强铝合金板材的扩散焊和超塑成型

在飞机机体零部件的制造方法发展中,人们希望在不违背飞机工业严格的安全标准原则下,既能使得结构质量最轻,又能使其制造成本和材料成本最低。近几年发展的新材料和先进制造方法对此提供了重大改进的可能性。     

2219铝合金FSW局部热时效温度-应力场研究

对2219铝合金板进行搅拌摩擦焊和局部热时效试验.用X射线衍射仪对搅拌摩擦焊和局部热时效引起的残余应力场进行测量,用热电偶及无纸记录仪对局部热时效温度进行记录,分析研究温度-应力场的特性.结果表明:与保温宽度相比,加热宽度对局部热时效温度场的影响更显著,且两者存在临界值,当超过临界值后,继续增加宽度值对温度场影响较小;与保温时间相比,保温温度对焊接残余应力的影响更显著,但延长保温时间使残余应力分布更平均;当温度达不到理想要求时,可延长保温时间以达到同样的应力消减效果.     

铝合金轮毂冲压焊接工艺研究

分别采用卷制工艺、冲压工艺和机械加工工艺制备铝合金轮毂的轮缘、轮辐和轮毂,将其焊接成铝合金轮毂,进行检验和测试。结果表明:705合金在退火、固溶处理状态下都有软化倾向,可进行后续的轮缘卷制和轮辐冲压;焊接接头的母材热影响区晶粒粗大,焊缝区为等轴晶组织;焊缝区的断裂方式为延性断裂;铝合金轮毂的显微组织致密,纵向组织中未溶解相沿板材轧制方向分布且结构明显,横向组织中各向异性较小;铝合金轮毂的抗拉强度Rm为400~515 MPa、屈服强度Rp0.2为330~450 MPa、伸长率A为9%~17%。     

Alcoa公司最新ArmX 5456-H151装甲铝合金

<正>据美国铝业公司网站报道,该公司最新合金已被美国陆军研究实验室指定用于美国军用车辆。ArmX5456-H151装甲板满足美国军用装甲车辆强度、爆轰吸收和抗弹性能以及焊接性能的最高标准要求。数10年来,美国铝业公司的铝合金装甲已经用于美国布雷德利战车和Humvee等的不同种车辆。     

铝合金搅拌摩擦焊接接头疲劳行为的研究

综述国内外铝合金搅拌摩擦焊接接头疲劳行为的研究结果。包括接头不同区域的疲劳行为;工艺参数对疲劳强度的影响;微结构、残余应力、试件的几何形状对疲劳裂纹扩展速率的影响;总结摩擦点焊接头疲劳裂纹扩展的特点。对比分析铝合金熔焊和搅拌摩擦焊接接头的疲劳强度和疲劳寿命。