新型三环减速为器油膜浮动均载机理的研究及应用

介绍了新型两级三环减速器的结构和工作原理,分析了减速器油膜浮动装置油膜浮动的均载原理及在两级三环减速器中的作用,样机动态应力试验表明,油膜浮动能提高减速器的均载效果,这为改善三环减速器的工作性能提供了有效手段。     

油膜浮动均载的两级三环减速器的研究

分析了三环减速器在使用中出现振动大、温升高和转臂轴承使用寿命短等问题的原因，针对存在的问题，根据油膜浮动均载原理、同步带的病故振和吸振作用、功率分流原理和传动机构的动力平衡原理，设计出了一种以同步带传动作为一级传动，实现三环传动的同步输入的油膜浮动、完全平衡、均载减振的新型三环少齿差齿轮减速器。分析了用于新型三环减速器时油膜浮动装置的均载机理。样机的传动效率和均载试验表明，油膜浮动均载的两级三环减速器的传动效率达92．3％，均载后的载荷分配不均匀系数为1．1。     

两级三环减速器油膜浮动减振机理的研究

本文介绍了两级三环减速器的结构和工作原理以及油膜浮动均载原理 ,依据振动理论 ,建立了三环减速器环板的振动微分方程 ,导出了工作过程中的位移响应 ,分析了油膜浮动减振机理 ,给出了两级三环减速器油膜浮动的实验结果 ,为改善三环减速器的工作性能提供了有效手段     

行星减速器油膜均载性能试验研究

本文利用两种不同的测试方法,对根据文献[1]设计、制造的采用油膜均载的行星齿轮减速器进行了载荷均衡性能的试验,并对试验结果进行了分析,验证了油膜均载的可行性。     

关于在NGW型行星齿轮减速器中采用油膜均载的实验研究

对ＮＧＷ型行星减速器采用油膜均载的问题进行实验研究，包括均载装置的模拟实验及台架实验，文中分析了油膜均载装置中载荷、轴承间隙和油膜柔度之间关系，介绍了利用遥测技术测定载荷分配不均匀系数Ｋｐ的有关问题，探索了在一定的载荷和转速条件下具有最佳油膜均载性能的轴承间隙值，并与理论分析结果进行了分析比较。     

三环减速器均载机构及其有限元分析

本文提出了一种利用零件弹性变形均载的新型三环减速器均载机构－－弹性波纺环均载机构,并且用Ｉ－－ＤＥＡＳ软件对其进行有限元分析。分析结果表明该均载机构具有适宜的刚度和足够的强度,满足位移均载要求。     

三环减速器均载机构及其动力学分析

在分析新型三环减速器均载机构－－弹性波纹环的基础上,用Ｉ－ＤＥＡＳ软件人进行动力学分析,分析表明均载机构的动态工和动态主应力均较小,均载环具有良好的动态特性,能够满足位移载要求。     

双油膜浮动轴承均载行星齿轮传动技术研究

本文从动压轴承弹性油膜内压力方程一雷诺方程的基本原理分析了滑动轴承、共转轴承、双油膜浮动轴承的弹性油膜的弹性浮动量对行星轮载荷均衡性能的影响，并设计了用于试验的行星减速机，试验台及齿根应力测试装置，进行了滑动轴承和双油膜浮动轴承的均载性能试验，经数据分析、处理，得出用双油膜浮动轴承时的载荷不均衡系数小于１．１５。据了解，这是国内首次在产品样机上得到的研究结果。     

用于抽油机的新型两级三环减速器的振动分析

为解决一般三环减速器振动大、温升高和转臂轴承使用寿命短等生产中迫切需要解决的问题,依据功率分流、弹性环均载、同步带缓冲及吸振和机构平衡原理,设计出了一种具有圆弧齿同步带传动的完全平衡、均载减振,偏心相位差为180°的新型三环减速器。该两级三环减速器的传动效率达93%以上,载荷分配不均匀系数小于1.1,振动加速度值也小于同等传动能力的一般三环减速器。依据振动理论建立了具有弹性支撑的输出轴的动力学分析模型,根据周期函数的傅里叶级数展开原理,将复杂的激振力分解成为多个频率成整倍数关系的简谐激励函数,导出了动态响应表达式,结果表明,当载荷分配不均匀系数为1.0时的输出轴两端支撑同步。该新型减速器可用作抽油机的传动装置。     

行星齿轮油膜浮动均载特性分析

用有限差分法求解二维Reynolds方程,得到了行星齿轮油膜压力分布、偏位角、偏心率的数值解;导出了油膜刚度表达式并给出了选取最佳半径间隙及计算均载系数的方法;分析了行星齿轮油膜浮动均载机构的特性及应用。     

VIBRATION CONTROL AND EXPERIMENT OF THREE-RING REDUCER

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三环式少齿差传动的动力学分析

建立了三环式少齿差传动的动力学方程，利用数值方法进行了实例计算和分析。解释了三环式传动克服死点的机理；给出了环板轴承载荷随转角变化的规律；分析了转速对环板轴承载荷的影响。     

三环减速机的弹性动力学建模

综合考虑了三环减速机的输入轴和支承轴的弹性、行星轴承的弹性、输出轴轴承的弹性、齿轮啮合弹性以及输入轴和支承轴偏心套的偏心误差和分度误差 ,建立了三环减速机的弹性动力学方程。分析了三环减速机的固有频率。为系统地分析三环减速机的动力学行为奠定了理论基础     

新型环式减速器的传动原理及实验研究

对一种新型环式减速器的结构特性及传动原理进行分析研究,并对相关性能参数进行分析计算。建立针对该减速器的实验平台,对其进行实验研究。实验结果证明了该减速器的先进性和可行性。研究结果为该减速器的优化设计提供了重要依据。     

基于ANSYS的浮环动静压轴承中浮环的有限元分析

基于ANSYS建立了浮环的实体模型、网格划分、加载承载力和约束条件,求解得到浮环的应力和应变结果。仿真结果表明:当主轴转速不太高、偏心率不大时,浮环的变形量极其微小,对轴承油膜厚度影响可以忽略不计,将浮环看作刚体可以满足要求;而当转速较高、偏心率大于0.6时,必须考虑浮环变形量对油膜厚度的影响。     

航空发动机气膜浮环密封上浮性能研究

为研究气膜浮环的上浮性能,针对航空发动机主轴承箱的气膜浮环密封系统,建立浮环的有限元模型并提出一种上浮转速的计算方法。采用Ansys建立密封组件的有限元模型,提取浮环与跑道的径向变形,得到浮环密封的动态间隙。采用Fluent建立浮环密封偏心气膜模型,提出浮环上浮转速与泄漏率的计算流程。在先增压至工作压力再增速和先增速到工作转速再增压2种操作条件下分析各结构参数、操作参数对浮环上浮转速的影响,并搭建试验台进行试验验证。结果表明:低压差下气膜浮环的泄漏率与偏心率呈近似二次关系,上浮力随偏心率增大而增大但会有一个畸变过程;在保证密封性能的前提下工程设计时应选取较小的波簧弹力,较大的节流长度。不同的操作方式下各密封参数对气膜浮环上浮性能的影响呈现很大的差异性,综合来说先增速后增压时上浮性能较好,有条件时开车前应先进行上浮性能的分析再选择操作条件施加的顺序。