TQ60/80型塔式起重机在北京地区的使用情况

通过大量的调查和统计分析,获得了北京地区建筑用ＴＱ６０／８０型塔式起重机在安装类型、安装臂长、起吊物品、建筑类型、工作次数回转角度、起吊重量、载荷谱系数等方面的分布规律,为塔式起重机的设计、制造、维修、检验提供了有价值的依据。     

鹤式起重机的耦合创新设计方法

针对可调节鹤式起重机的机构创新设计,建立了鹤式起重机的等势能起吊条件,构建了其动态分析的有限元模型,提出了基于TRIZ理论和可靠性分析的耦合设计方法.通过随机有限元分析,得到起吊结束时起吊端的位移仅为0.4cm;通过与所建起吊条件的对比,验证了有限元模型的准确性;通过对某鹤式起重机的可靠性分析,得出了鹤式起重机的起吊高度变化对外起重杆最为敏感.基于此,给出了可调节鹤式起重机的机构创新设计方案,为起重机机构创新设计提供了方法和依据.     

塔式起重机地震响应的时程分析

以QTZ315型塔式起重机为研究对象,利用有限元软件ABAQUS研究塔式起重机的自振特性,得出塔式起重机的前5阶固有频率。通过试验提取3点应力,以验证有限元模型的准确性。对塔式起重机施加El-centro地震波,用非线性时程分析法计算塔式起重机在空载和加载状态下,塔式起重机对地震载荷的响应情况。结果表明,在7度多遇地震波作用下,起重臂与塔身连接点的应力和位移随起吊载荷的增加而增加,且变化趋势一致;起吊重量为1.5 t时,起重机因强度失效而发生折断,刚度仍有较大余量。分析结果可为塔式起重机安全使用和合理设计提供参考。     

1200t桥式起重机总装试车统筹法

长江三峡左岸电站厂房1200/250t桥式起重机是当今世界上起重量最大的桥式起重机,其设计制造反映着我国起重机制造业的最高水平。 按照业主的要求,该机主、副小车的吊装在桥架上进行运行试验,并检查车轮踏面与桥架轨道的接触状。该产品采用全新的设计,起重吨位是世界之最,但工艺设备并未更新。通常装配桥式起重机时受作业场地、起吊重量及时间等的限制,只是分     

汽车起重机支腿的正确使用

在汽车起重机工作过程中，支腿对保证安全稳定作业起着重要作用，但在实际工作中因不正确使用支腿而造成的事故时有发生，因而必须引起广大使用者的高度重视。1．不允许不打交腿吊重汽车起重机作业时需打起支腿，这样刃以增大横向支撑的跨距和刚性，保证吊重作业时的整机稳定性。但在起吊重量不大时，有的驾驶员存在侥幸心理，认为吊重小，无需打开支腿也能吊起来，这是非常危险的。普通汽车起重机的轮胎及弹性悬架在设计时只考虑了正常行驶的工况，轮胎的额定负荷及弹性悬架的刚性都比较低，而汽车起重机作业时，起吊重量和起重机自重作用…     

160t铁路救援起重机伸缩式吊臂有限元分析及优化

吊臂作为起重机的起吊支撑重要构件,其设计是否合理,直接影响起重机的承载能力、整机稳定性和整机自重。纵观国内外流动式起重机吊臂设计,大多数采用的截面形式是多边形截面。通过对截面形式的改进,采用了椭圆形截面吊臂设计。通过有限元软件ANSYS10．0,对160t铁路救援起重机吊臂进行分析计算。并且在此基础上对该伸缩式吊臂进行了优化,使吊臂力学性能满足要求。     

马尼托瓦克公司完成新型履带式起重机超载测试

<正>日前,马尼托瓦克公司按要求完成了其31000型新型履带式起重机的超载测试。该型号起重机的额定起吊能力是4600t。在测试期间,该型号起重机吊起了5000t的测试重量。对马尼托瓦克公司来说,所有的新型号起重机     

门式起重机结构形式的比较与选择

门式起重机应用范围及其广泛,适用于车站、码头、工矿企业及物资部门的货场和露天仓库,装卸、搬运各种成件物品。在现代化建设中起着及其重要的作用,设计之初就决定了该门式起重机的使用性能和经济性能,如何让产品达到最佳的性价比就成了各门式起重机设计及其生产厂家所需要解决的主要问题。其结构形式的选择尤其重要,其结构部分占整机重量的70％以上,选择一种合理的结构形式,尽量减轻自重是门式起重机设计的首要任务。有比较才有答案,通过对三种不同结构形式的门式起重机的分析,选择出一种性价比高的结构,作为以后产品设计的主要方向。     

桥式起重机桥架端梁轻量化应用技术研究

在桥式起重机端梁的轻量化设计中,通过与传统桥式起重机端梁结构形式对比,对该桥式起重机进行了结构优化设计及有限元分析,并针对目前轻量化设计的端梁制造出样机。与传统桥式起重机端梁对比,重量减轻了30%,高度降低了38%。     

起重作业中的载荷重量和重心

载荷重量的确定任何起吊作业的最重要步骤是确定被起吊货物的重量。如果这种重量不能够从发货文件、设计图纸、样本数据或者从其它可靠渠道获得,就可能需要计算被起吊货物的重量。     

5000t级试验吊重托盘组装改进

超大吨位履带起重机生产后要在厂内进行各种工况的调试和超载起吊试验,需要专门设计了吊重托盘,用于试验时吊取重物。由于吊重托盘各部件重量大且需要频繁拆卸,而销轴精度要求较高,使得拆装非常困难。通过合理布置辅助吊点,采用桃形销轴连接孔,有效地解决了吊重托盘组装困难问题,减轻了工人的劳动强度,提高了组装效率。     

Manmmet将制造出第4台平台式双回转机构集装箱化起重机

Mammoet将制造出第4台平台式双回转机构集装箱化（PTC）起重机，预计2006年底投入使用。该起重机起重量1600t，将成为世界上最大的流动式起重机。公司称，采用PTC设计的主要优势是可以用20或40英尺标准集装箱运输所有起重机部件（最大重量30．4t）。由于可以采用传统的运输方式，大大节省了运输费用和运输时间。该类型起重机主要设计用于立柱的安装，如在安装和操作起重机的空间比较窄的生产厂使用，用于工期较长的建筑项目和重载荷的快速运移。公司称PTC刚性坚固的回转机构确保了起重机可以迅速自行移动到新的作业场所，快则一天。配置的超起升机构，通过不同的配重可以起吊更重的载荷。配重与绞车相连，通常情况下位于回转机构上。     

非对称最优法在轨道式集装箱门式起重机自动纠偏控制系统中的应用

轨道式集装箱门式起重机（文中简称RMG）中存在的啃轨现象,极大地影响了起重机的安全性、工作效率,制约了起重机自动化程度的进一步提高。本文在对目前治理啃轨方法进行比较和分析之后,结合RMG自身存在各种不确定性的特点,如：RMG小车起吊不同重量的集装箱,且位置不断变化时,大车围绕质心的转动惯量存在不确定性;RMG工作环境恶劣,电磁干扰等不利因素使传感器或驱动器的特性存在不确定性。提出运用非对称最优法（NSOM）为RMG自动纠偏控制系统设计控制器,仿真结果表明NSOM方法不但能提高系统的闭环响应速度,还具有良好的抗干扰能力,能较好地克服RMG中各种不确定性对系统性能的影响。     

480 t四梁桥式冶金起重机安装工艺初探

文中主要介绍了480/80t四梁双小车(主、副)A8级桥式冶金起重机的安装工艺。起重机轨道安装标高30.2m,起重机跨度21.4m,起重机横向宽度约24m,起重机安装最大起吊高度约37.2m,最大设备单件重量约120t;主小车上顶面标高约40m,主小车上部车架吊运作业半径约26m,约40t。     

伸缩臂起重机起重性能迭代算法

伸缩臂起重机起重性能的计算是整机设计的一个难点。为得到某种工况下的最大起吊质量,给定初始起吊质量,根据计算出的复合应力与许用应力的比值迭代出下一次计算的起吊质量,重新计算复合应力与起吊质量,直至计算出复合应力与许用应力差别很小的起吊质量,作为此工况下的最大起吊质量。文中提出恒增量法、比例法和拉格朗日法3种迭代算法,通过算例比较线性和非线性理论下不同迭代算法对计算的影响,结果表明:3种方法之中拉格朗日法的计算效率最高。     

微机在桥式起重机主梁优化设计中的应用

桥式起重机的金属结构——桥架的重量约占整台起重机自重的60％以上。减轻桥架的重量已成为各种现代设计方法的目标之一。本篇文章,根据某起重机厂提供的原始数据,应用BASIC语言和APPCE微型机,对桥梁主梁进行了优化设计。桥架的优化设计是以主梁的重量为目标,在满足约束条件下,设计出最优主梁截面尺寸。图1是为我国目前通用的桥式起重机结构及受力简图。     

500 t双梁门式起重机

500t门式起重机的结构形式为双箱梁型,额定起重量450t,2台门式起重机采用四点起吊三点平衡的起升原理跨墩抬吊1根高速铁路32m、24m或20m双线整孔箱形混凝土梁。从设计、制造、试验等方面对该500t门式起重机的研制过程进行了详细的叙述。     

世界最大的集装箱起重机

世界上第一台双40英尺岸边集装箱起重机在上海建成，这是迄今全球起重重量最大、起重速度最快的高智能“巨无霸”起重机，可同时起吊两个40英尺的大箱。首批“双40英尺岸边集装箱起重机”将在远渡重洋，出口阿联酋；今年年底将进入正在建设的上海外高桥五期码头。     

500t双梁门式起重机

500t门式起重机的结构形式为双箱梁型，额定起重量450t，2台门式起重机采用四点起吊三点平衡的起升原理跨墩抬吊1根高速铁路32m、24m或20m双线整孔箱形混凝土梁。从设计、制造、试验等方面对该500t门式起重机的研制过程进行了详细的叙述。     

2款新型超重型环轨起重机即将面市

玛姆特公司计划于2011年第3季度推出2款机型分别是PTC120DS和PTC160DS的新型重型起重机,设计用于超重型起吊作业。PTC120DS起重机的最大起重能力为3200t×36m,最大起重力矩为12万t·m,环轨直径41m;PTC160DS起重机最大起重力矩为16万t·m,在44m作业半径下可起吊3200t,塔式工况下最大可起吊1600t。