35钢汽车标准件螺钉热处理工艺的改进

汽车用标准件螺钉的热处理质量要求高 ,既要组织、硬度均匀 ,又要无开裂 ,必须 10 0 %合格。通过探索 ,找到了一种新工艺 ,比较可靠地保证了上述要求。     

推压齿轮热处理工艺的改进

一、前言 WK—4电铲推压齿轮直径是374 mm,模数24,齿数14,几何形状和其他尺寸如图1所示。田内各厂家使用ZG35CrMo,而我厂使用ZG42MnMoV制造。图1 4m~3电铲推压齿轮推压齿轮是WK—4电铲的主要易磨损件之一,与推压齿条咬合使用。它的生产工艺流程是:铸造—退火—调质—中频骑齿加热表面淬火—低温回火。这样生产的推压齿轮,齿的淬硬层只有3—5mm,且不均布,齿顶和节圆部分硬度较高,达HR_C58左右,而齿根得不到应有的强化, 该件在露天恶劣条件下工作,总有大量     

渗碳齿轮热处理工艺的改进

本文分析了齿轮渗碳淬火后出现质量问题的主要原因,采取改进渗碳淬火工艺,有效地解决了问题。     

液压凿岩机冲击器活塞用35CrMoV钢热处理工艺改进

通过对液压凿岩机冲击器活塞用35CrMoV钢热处理工艺的改进,使活塞的表面具有很高的硬度,并形成连续表面硬化层,同时活塞整体具有很高的强韧性和抗冲击疲劳性,受冲击工作端具有高硬度与高强韧性,使冲击活塞在高频率强烈冲击过程中不出现塌陷和崩裂。     

常用Cr-Ni-Mo系钢齿轮的热处理工艺

正Cr-Ni-Mo系钢经渗碳、淬火和回火后的各种力学性能优越,目前主要用于两类齿轮,一类是大型轧钢机减速器齿轮、人字齿轮、机座齿轮,大型带式输送机传动轴齿轮,大型锥齿轮,大型挖掘机传动器主动齿轮,井下采煤机传动器齿轮,重型汽车驱动桥弧齿锥齿轮及坦克用齿轮等,齿轮性能要求为:传递功率大、齿轮表面载荷高、耐冲击,齿轮尺寸大,要求淬透性高;另一类是冶金、化工、电站机械设备及铁路机车、宇航、船舶等汽轮发动机、工业汽轮机、燃气轮机、高速鼓风机及透平压缩机等使用的齿轮。齿轮性能要求为运行速度高、周期长、安全可靠性高。     

联合收割机内齿轮热处理工艺的改进

1.问题的提出 我厂为收割机生产的配套件内齿轮,材料为20CrMnTi,模数为4mm,见图1。技术要求为:①平面A的平面度≤0.2mm;②热处理后圆度≤0.3mm;③渗碳深度0.9～1.3mm;④齿部硬度59～63HRC。 原工艺过程:粗加工→渗碳→精加工→二次加     

35CrMo钢热处理工艺参数的研究

在测定35CrMo钢的A_(c1)和A_(c3)的基础上,制定出几组热处理工艺参数,整个实验通过对不同热处理组合的结果进行分析和研究,最后得出35CrMo钢的最优热处理工艺组合,即:850℃保温50min(油淬),之后进行540℃回火保温40min(水冷),为企业生产和理论研究提供参考依据。     

35CrMnSiA钢淬火工艺改进

介绍以35CrMnSiA为材质的支架连接销工艺技术应用,并根据连接销所要求的硬度和韧性性能等要求,介绍35CrMnSiA的热处理工艺方法。     

中小尺寸35钢锻造热处理工艺初探

在锻造生产中,合适的锻造比使锻件在冷却后获得细小均匀的晶粒,为热处理工序提供良好的原始晶粒组织,也为锻件获得合格的力学性能打下层础。相反,在锻造中不注意锻造比和终锻温度的控制,造成锻后粗大不均匀的晶粒组织,给后续热处理工序带来困难,并可能影响锻件的力学性能。     

T10钢热处理工艺的改进

T10钢是一种常用的工模具钢,它来源广泛,价格低廉,因而,许多中小型厂矿都利用它来制造冷冲模。我厂多年的生产实践表明,T10钢采用球化退火,A_(C_1)+30～50℃淬火及170～230°回火的传统热处理工艺,材料的消耗量较大,模具的使用寿命较低,失效形式主要为脆性断裂和冲击疲劳     

小模数齿轮预先热处理工艺的改进

分析比较了不同预先热处理对45钢、40Cr钢齿轮切削性能的影响，得出小模数（M＝1－1．5mm)齿轮采用调质加齿部高频正火的预先热处理工艺，既保证了齿轮的使用性能，又提高了切削性能和加工效率。     

柱塞泵减速箱齿轮的热处理工艺改进

柱塞泵是一种油田固井、压裂设备中的常用泵,它主要由动力端、液力端、减速箱及润滑系统等几大部分组成。减速箱的作用是通过大小齿轮的啮合传动把车台发动机的转速进行转换后传递到动力端,     

拖拉机二轴齿轮热处理工艺的改进

为了提高齿轮的接触疲劳寿命,缩短热处理生产周期及降低废品率,对拖拉机变速箱二轴20CrMnTi钢齿轮气体碳氮共渗复合催渗热处理工艺进行改进,并进行了试样性能试验和齿轮台架试验。结果表明:改进后的二轴齿轮热处理工艺共渗温度从930℃降至860℃,共渗时间从7h缩短至4.5 h,提高了产品耐磨性、表面硬度,正品率达92%,平均使用寿命提高50%,新工艺已应用于工业生产中。     

大型45钢连杆热处理工艺改进

我厂生产的一种45钢中速船用柴油机连杆，杆身截面φ90mm，锻件重量145kg，是我厂目前锻造生产的最重的连杆。热处理后经中国船级社(CCS)产品检验时，在φ90mm杆身截面1／2R处取样进行检测，其性能要求为：σb≥600MPa；σs≥300MPa；δ5≥16％；ψ≥40％；AKU5≥20J；硬度：162～217HBS。     

采煤机齿轮轨热处理工艺改进数值模拟

针对采煤机齿轮轨强度和刚度不足的问题,对齿轮轨热处理的渗碳工艺进行了渗碳工艺进行了改进;对改进的渗碳工艺进行了数值模拟分析,二次渗碳后的渗碳层厚度与预定值相差较小,二次渗碳工艺便可满足生产的需求;齿轮轨半齿不同位置的渗碳效果有所差异,但差距较小。     

LD钢冷模具热处理工艺的改进

紧固件大多采用冷镦工艺生产，其中螺栓用量最大，切边模和冷镦冲头主要用于完成螺栓的冷态成形。在冷镦过程中，模具以很大的力作用于被变形材料，模具当承载力不足以抵抗工作载荷而引起失效时，将严重影响生产效率。通常因材料韧性不足易产生脆断和开裂，强度不足易产生变形和冷镦失败，当模具材料已确定，如何从热处理工艺上改进、提高模具使用寿命是一个值得探讨的课题。