硅对含钼轴承钢组织与性能的影响

研究了硅对含0.3%钼轴承钢的组织和性能的影响,硅不仅对抗回火稳定性、抗弯强度,接触疲劳寿命有良好作用,当含硅1.0%以下,可提高轴承钢的淬透性和韧性。     

限制淬透性GCr4轴承钢的组织和性能

试验研究了成分为:1.00%C、0.40%Cr、0.03%Mo、0.034%Al、10×10^-6[O]的GCr4轴承钢经感应穿透加热-表面淬火(840±10)℃+回火150～160℃后的组织和性能。结果表明,热处理后GCr4钢表面层由孪晶马氏体和位错马氏体组成,心部组织为屈氏体+索氏体。GCr4钢的淬透性(J60,3.0 mm)明显低于GCr15钢(1.01%C、1.52%Cr、11×10^-6[O])的淬透性(J60,4.5 mm);其感应加热淬火+回火的冲击韧性和断裂韧性KIC分别比(840±10)℃淬火+(150～160)℃回火的GCr15钢提高66%～104%和67%。GCr4钢接触疲劳寿命较GCr15钢提高12%～26%。     

新型高淬透性轴承钢GCr18Mo

研制的ＧＣｒ１８Ｍｏ新型轴承钢的淬透性为ＧＣｒ１５ＳｉＭｎ轴承钢的２．０￣２．５倍，新钢种轴承的使用寿命为ＧＣｒ１５ＳｉＭｎ钢的１．８￣５．４倍。     

高淬透性轴承钢GCr15SiMo接触疲劳寿命

对GCr15SiMo钢与GCr15SiMn钢的接触疲劳寿命进行了对比试验,高淬透性轴承钢GCr15SiMo的疲劳寿命(L_(10)、L_(50))分别是GCr15SiMn钢的疲劳寿命(L_(10)、L_(50))的1.73倍和1.68倍;初步讨论了合金元素Mo、Si提高轴承钢疲劳寿命的作用。     

高碳铬轴承钢的成分设计和热处理工艺的研究进展

叙述了高碳铬轴承钢中Mn、Si、Cr、Mo和Al含量及热处理工艺包括马氏体淬火-回火,贝氏体等温淬火、贝氏体-马氏体和马氏体-贝氏体淬火以及纳米贝氏体钢的研究进展。近10年发展的高强度、高塑性和高韧性的纳米贝氏体钢,因其由纳米尺寸的超细贝氏体铁素体板条和板条间富碳的残余奥氏体薄膜组成的特殊组织结构导致其在耐磨和接触疲劳性能方面也具有优越性,该纳米贝氏体轴承钢有良好的应用前景。     

渗碳型高温轴承钢的研究

概述了国外渗碳型高温轴承钢的研究情况，主要介绍其化学成分，冶炼方法，热处理工艺，显微组织，力学性能及应用，为国内开展渗碳型高温轴承钢的研究和实际应用提供有益的参考。     

热处理工艺对耐热钢ЭП866冲击韧性的影响

研究了热处理工艺对耐热钢эп866冲击韧性的影响，结果表明，该钢在1100℃固溶时，延长固溶时间可以提高时效后的冲击韧性，在1125℃以上固溶时，带状铁素体显长大，这种铁素体将降低冲击韧性，在回火时析出较多的粗颗粒碳化物，可以提高100h短时时效后的冲击韧性。     

准高速铁路客车用轴承钢100CrMo7

铁路客车轴承用钢原先采用GCrl5SiMn，它是在GCr15基础上发展起来的，由于Si、Mn的增加，淬透性提高而被用于制造较大壁厚的客车轴承。但Si、Mn合金元素含量提高，一方面使材料工艺性能下降，如脱碳敏感性、裂纹敏感性和晶粒粗化倾向加重；另一方面轴承内外套圈虽被整体淬透成马氏体，但断裂韧性和承受交变载荷的性能均有所下降。同时由于残余奥氏体含量较高，尺寸稳定性也受到影响。所以，从1986年开始，已改用断裂韧性和结构强度相对较好的GCr15制造铁路客车轴承。但铁路客车正朝着准高速方向发展，GCr15淬透性较低，仅为J，若采用…     

轴承钢棒线材生产技术的研究与应用

了国内外轴承钢棒线材轧制技术，国内热处理装备的研究与应用。     

高温不锈轴承钢Crl4M04的热处理、组织和性能

试验研究了电渣重熔Cd4Mo4钢（％：1．03C、14．36Cr、3．98Mo）φ22mm热轧材750～950℃退火、950-1200℃淬火、450—550℃回火后钢的组织和性能。结果表明，（890±20）℃退火后钢的HB硬度值207—255；1100—1120℃淬火500—525℃四次回火后钢的组织由细针状回火马氏体、残余奥氏体和碳化物组成，HRE硬度值61，断裂韧性Kic。为31．5—32．1MPa·m^1/2；Crl4Mo4钢200℃高温接触疲劳寿命L，0为1．1×10^5，并且Crl4Mo4钢具有较好的耐磨性能。     

新型不锈轴承钢6Cr14Mo冲击韧性与显微亚结构

在同等硬度下，新型不锈轴承钢6Cr14Mo(％：0．64C，13．6Cr，0．62Mo)的冲击韧性ak比9Cr18不锈轴承钢(％：0．94C，18．6Cr)高14—30J／cm^2。从碳化物电镜复型分析可见，6Cr14Mo钢淬、回火组织中主要为细小、弥散分布的二次碳化物，一次碳化物较少，而9Cr18钢组织中一次碳化物较多。新型不锈轴承钢6Cr14Mo的基体组织为板条马氏体，并有少量残余奥氏体，组织中的碳化物主要为M23C6以及弥散析出的Mo2C和ε-Fe2C。     

轴承钢全氧含量控制技术研究

转炉方坯连铸工艺生产轴承钢,分析表明：加强熔池搅拌,使钢渣充分反应,控制转炉下渣量小于5kg／t钢,加强吹氩搅拌,控制LF顶渣碱度在2．0～2．5之间,w（FeO）＋w（MnO）小于0．5％,可使轴承钢中全氧含量进一步降低。     

热处理对Cr-Ni-Mo系渗碳齿轮钢机械性能的影响

试验结果表明，真空感应加电渣冶炼的0.16C-1Cr-4Ni-0.25Mo渗碳齿轮组织均匀、纯洁度高；钢材经最佳处理工艺840-860℃奥氏体化、580-600℃等温保温、淬火和190-200℃回火后，σs≥1080MPa，σb1340-1460MPa，δs12%-17%，AK44-142J。     

轴承钢精炼与浇铸技术发展概况

概述了瑞典、德国、法国、意大利、日本和俄罗斯轴承钢生产工艺流程和设备特点,重点介绍二次精炼和浇铸时对钢中氧含量和夹杂物的控制,讨论轴承钢精炼和连铸技术的发展趋势。     

我国轴承钢生产的发展

１９９０年我国高碳铬轴承钢材产量达到６０．７７万ｔ，１９９４年达到５６．８３万在，基本满足了轴承行业的需要。１９９４年精炼钢的比例已达到６６．２３％，氧含量基本上降到了１５ｐｐｍ。具有较先进工艺的厂家，氧含量降到１０ｐｐｍ左右。     

10Cr4Ni4Mo4V轴承钢的高温性能

１０Ｃｒ４Ｎｉ４Ｍｏ４Ｖ钢的高温接触疲劳、高温硬度和高温冲击性能的试验结果表明，该轴承钢具有良好的高温硬度和冲击韧性，因残余压应力较高，碳化物细小，分布均匀，在２００℃接触疲劳寿命高于Ｃｒ４Ｍｏ４Ｖ钢。     

连铸和模铸轴承钢的冶金质量及接触疲劳寿命

连铸和模铸轴承钢的低倍组织相似;连铸轴承钢的纯洁度优于模铸轴承钢;连铸工艺生产的Φ３５ｍｍ和Φ５０ｍｍ轴承钢材的接触疲劳寿命Ｌ１０分值是相同规格的模铸材的１．３０倍以上和１．８７倍以上。