昆明新机场航站楼钢结构主体最高拱合龙

2009年9月13日，我国第四大枢纽机场——昆明新机场航站楼钢结构主体最高拱合龙，并进行了封顶，标志着该工程建设取得重大阶段性成果，为其2011年底建成通航奠定了基础。     

北京新机场航站楼钢结构设计

北京新机场屋顶及支承系统采用钢结构,航站楼屋顶钢结构分为6个区,分别为中央大厅和5个指廊区域,大厅部分屋顶支承结构由C形柱、支承筒、北侧幕墙支承框架、钢管柱和其他幕墙柱组成,指廊由钢管柱和幕墙柱支承,屋顶为自由曲面,结构形式为网架和桁架,屋面围护系统为带装饰板的直立锁边金属屋面,外墙围护系统为玻璃幕墙。介绍了北京新机场航站楼屋顶钢结构的结构体系,对其中最为复杂的结构单元中央大厅屋顶支承结构(C形柱)的承载能力做了详细的分析研究,并对中央大厅整体屋顶钢结构的非线性稳定承载能力做了细致的研究,同时对屋顶钢结构支承结构的整体竖向承载能力和水平承载能力分别进行了分析,总结了多个角度下水平承载能力大小,为确定支承结构的抗震性能提供了依据。     

北京新机场航站楼结构设计研究

北京新机场总建筑面积约143万m2,包括航站楼、停车楼、综合服务楼,航站楼平面为五角星形,南北长996m,东西宽1 144m,顶点标高约为50m,主体结构为钢筋混凝土框架结构,核心区采用层间隔震技术。屋盖及支承系统采用钢结构,屋盖投影面积35万m2,分为中央大厅和指廊。中央大厅部分屋盖由C形柱、支撑筒、北侧幕墙支撑框架、钢管柱和其他幕墙柱支承。指廊由钢管柱和幕墙柱支承,屋盖为自由曲面,结构形式为网架和桁架,围护系统为带铝合金装饰板的直立锁边屋面。主要阐释航站楼结构设计的关键问题,包括隔震设计、复杂钢结构、结构转换、温度作用对主体结构的影响、高铁穿越航站区对结构设计的影响、桩筏基础差异沉降变形控制设计与分析。     

北京新机场航站楼混凝土结构封顶

<正>3月16日10时,随着最后一罐混凝土浇筑完毕,北京新机场航站楼混凝土结构顺利封顶。这标志着我国规模最大的空地一体化综合交通枢纽建设工程将全面转入钢结构安装阶段。北京新机场航站楼主体工程于2016年3月15日正式开工,主体结构由全现浇钢筋混凝土框架结构及空间网架结构体系构成。建设高峰期施工人员超过     

北京新机场航站楼综合布线系统设计研究

<正>1系统概述目前,全国机场趋于向便捷与智慧化的方向发展,故航站楼内便于旅客乘机及机场运营使用的各大应用服务平台全都需要综合布线系统提供宽广的链路支持,便于各平台海量数据的传输。随着目前智慧机场的发展,航站楼内原本物理独立的各类弱电设备发展为网络型的系统,如网络型的广播系统、安防系统、航显系统、离港系统、高精度定位系统、集成系统、旅客服务系统、旅客及生产分     

北京新机场航站楼核心区结构工程施工关键技术

北京新机场航站楼核心区结构工程施工中,采用超大复杂基础工程高效精细化施工技术,超大平面混凝土裂缝控制综合技术,大截面复杂节点劲性结构施工技术,超大平面结构隔震,减振成套技术等新技术。针对超大平面自由曲面空间复杂屋盖钢结构,采用"分区施工,分区卸载,总体合龙"的施工方案,顺利完成各节点施工任务,社会效益和经济效益显著。     

北京新机场工作区高架桥主体结构全线贯通

正5月25日,由中国建筑第二工程局有限公司和中国建筑第八工程局有限公司参建的北京新机场工作区高架桥主体结构全线贯通,为新机场工作区进出场高架桥全线通车奠定了坚实基础。在桥梁底模施工中,项目创新采用绿模多层板,提升了桥梁外观质量和模板周转次数,在保证质量安全的前提下,降本增效约20万元,该技术曾亮相2017年国际双创博览会,受到专家好评。同时,项目还采用3D模拟技术对桥梁结构     

北京新机场航站楼粘滞阻尼器施工技术

北京新机场航站楼阻尼器安装施工中,针对吊装就位及预埋件埋设等难题,采取梁底预埋吊钩、叉车与钢架配合、吊柱钢筋笼工厂加工等方式,提高了施工效率,保证了阻尼器顺利安装。     

北京新机场航站楼隔震设计与探讨

北京新机场航站楼主体结构为框架结构,屋盖及支承系统采用钢结构。中央大厅核心区南北长395m,东西方向宽518m,单层建筑面积约18万m~2,尺度巨大,建筑功能和屋顶钢结构支承条件复杂,温度效应明显,因此设计采用了层间隔震技术。隔震层由铅芯橡胶隔震支座、普通橡胶隔震支座、弹性滑板支座和阻尼器组合而成。重点探讨了隔震空间钢结构构件承载力的验算方法,并与规范方法进行对比,同时研究隔震与非隔震结构的温度效应,分析结果表明隔震后结构温度效应显著降低。     

北京新机场航站楼隔震设计与应用

项目概况北京新机场位于北京市南部永定河北岸,北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇和河北省廊坊市广阳区之间,属国家重点工程。     

北京新机场航站楼智能照明监控管理系统

<正>随着社会经济的发展,建筑智能化程度越来越高,各类信息也越来越多,尤其对于大型机场航站楼智能照明系统可根据各类信息自动运行的要求越来越高。北京新机场航站楼智能照明控制系统是一个可通过对监测数据的积累、分析,不断调整运行策略,同时为航站楼其他楼宇自控子系统运行提供技术数据的智能照明控制系统。通过不断调整运行策略,智能照     

北京新机场航站楼智能建筑设备集成监控管理系统

机场航站楼智能建筑设备集成监控管理系统是一个综合性的针对现代化机场智能建筑设备的运维软件管理和应用平台。通过标准的技术协议和接口实现对北京新机场各个建筑设备监控子系统进行集成,利用专用建筑设备网进行数据通讯,最终满足机场航站楼运营管理的需求。     

北京新机场主进出场路的高架桥工程设计

北京新机场主进出场路高架桥是新机场与外部交通衔接的重要通道,其主梁采用现浇混凝土斜腹板连续箱梁结构,墩柱采用双曲矩形花瓶墩。以此为例,介绍了该桥的总体布置、结构设计特点,并从该工程的设计原则和结构方案选型等方面进行了分析对比,为同类工程的设计提供参考。     

北京新机场航站楼温度分布模型及试验

北京新机场航站楼中心区结构超长超大,温度作用影响很大。为研究年温差和局部温差下航站楼的温度变形,首先基于日照影响对航站楼进行温度分区,然后通过类似混凝土框架结构的温度实测,得到不同区域混凝土的温度变化规律,从而得到年温差和局部温差下的新机场航站楼温度分布模型。通过计算日温差下的隔震支座相对水平位移并与实测位移进行比较,验证了温度分布模型的合理性。     

北京新机场航站楼屋顶钢结构抗震设计研究

北京新机场航站楼屋顶钢结构因体量大、造型复杂、跨度大、支承构件数量较少且存在异形柱,成为该工程抗震设计的重点和难点。中央大厅北侧屋盖面积大,同时存在大悬挑,整体结构质心偏向北侧,而屋面标高中北侧高、南侧低,支承北侧屋盖的幕墙柱、C形柱柱高较大,抗侧刚度较小,整体结构刚心偏向南侧,会导致钢结构发生扭转。通过调整支承结构布置,增大北侧屋顶支承结构刚度同时减小南侧屋顶支承结构刚度,有效减小结构质心与刚心偏差,提高结构抗扭刚度,降低结构扭转效应。中央大厅屋顶钢结构由六块主要结构单元通过中心采光穹顶及六道中心放射采光带连为一体,采光穹顶及采光带结构为较轻巧的桁架结构,结构厚度较薄,同六块主体网架结构相比,为整体结构相对薄弱的部位。一旦采光穹顶及采光带结构失效,整体结构成为相互独立的六个结构单元,每个结构单元独立承担各自区域荷载,与整体受力状态相差较大。对结构分块模型进行非抗震组合及设防烈度地震组合下的钢构件承载力验算,结果表明,即使中心采光穹顶及六道采光带结构失效,主体钢结构仍有足够的承载能力不发生倒塌破坏。由于C形柱、钢支撑筒、北侧幕墙支撑框架、独立钢管柱及其他幕墙柱等各类屋顶支承结构构件抗侧刚度差异较大,为提高整体结构在地震作用下的安全性,进行地震作用下的多道防线分析研究。考虑到该工程屋顶钢结构为大跨度空间结构,屋顶支承构件能承担各自负荷质量所产生的地震作用比较合理,对各屋顶支承构件承担重力荷载和地震剪力比例进行分析,对于承担地震剪力比例小于其承担重力荷载比例的屋顶支承构件,按重力荷载比例对其地震剪力进行调整,提高整体结构多道防线抗震能力。通过建立中央大厅结构动力弹塑性时程分析模型,进行罕遇地震作用下的动力弹塑性时程分析,重点讨论屋顶支承钢结构与混凝土结构的塑性变形及其发展程度。结果表明,虽有部分构件进入弹塑性工作状态,出现强度、刚度退化,但退化程度不大,整体结构具有足够的能力进行内力重分布以维持其整体稳定性,并承受地震作用与重力荷载。     

北京新机场航站楼减隔震系统施工技术

北京新机场航站楼是全球最大的单体减隔震建筑。隔震支座安装施工中,采用下支墩二次灌浆工艺将埋件找平找正,使用磁力起重器解决了不锈钢板滑动面的吊装平衡及变形问题,满足了安装精度要求,保证了减隔震系统的抗震能力。     

昆明新航站楼钢结构最高拱成功合龙

9月13日,备受关注的中国第四大枢纽机场——昆明新机场航站楼钢结构主体最高拱成功合龙,标志着新机场工程建设取得重大阶段性成果,为保证2011年底新机场建成通航的目标奠定了坚实的基础,也为国庆60周年献上了一份丰厚的寿礼。     

新机场 新奇迹——北京新机场航站楼及交通中心基坑工程建设小记

<正>北京新机场一期用地总面积3031.9公顷,绝大部分位于河北省廊坊市广阳区,少部分在北京市大兴区榆垡镇和礼贤镇,是国家推进京津冀一体化协同发展战略的重要支撑。103万平方米的航站区总面积略大于首都国际机场T3航站区,18万平方米的投影面积、16万平方米的基坑也大于T3航站楼基坑,然而有效施工时间仅有100余天,更面临着承揽后续地上结构工程的巨大压力。工期与后续工程招标双重压力,基础施工和市场     

北京新机场航站楼屋盖钢结构卸载技术研究

北京新机场航站楼屋盖采用不规则自由曲面空间网架结构,最大跨度达125 m。对屋盖结构卸载过程进行的数值仿真分析表明,变形及应力监测结果与有限元分析结果吻合度相对较高,卸载计算模型合理正确,卸载过程中整个结构受力稳定,验证了现场施工方案和卸载技术的可行性。     

北京新机场航站楼核心区钢屋盖施工技术

北京新机场航站楼核心区屋盖采用不规则自由曲面钢网格结构,杆件之间主要通过焊接球连接,局部位置管与管直接相贯焊接连接。屋盖具有造型复杂、投影面积大、下部支撑少等特点,同时项目工期紧、专业繁多、施工条件差,工程的质量要求高。介绍了该项目的特点及难点,对钢结构屋盖的方案比选以及最终的实施方案做了系统描述。结果表明,工程质量符合规范要求,施工安全得到了有效保证,同时提前实现了项目工期目标。