五模块有轨电车整车称重调簧计算分析

针对五模块有轨电车重量分配的调整需要依靠工人们的经验以及调整精度充满不确定性等问题,结合五模块有轨电车自身的结构特点,在技术成熟的四轴车八点调簧算法的基础上设计出适合多模块车辆的调簧算法。在四点、八点和十二点调簧力学模型之间的规律基础上,给出了五模块有轨电车任意n点调簧计算通用模型的推导过程和提出了加垫调簧的优化算法。该模型有效地解决了大部分轨道车辆的调簧计算。用几种常见的工程优化算法对该模型进行求解,结果表明：相较于遗传算法,粒子算法,退火算法在计算时间,加垫量等方面都优于其他两种算法,最终认为退火算法为最适合五模块有轨电车调簧计算的优化算法。     

机车车体称重调簧试验台液压伺服系统设计

面向铁路车辆提速要求，为解决机车车体的弹簧承重不平衡问题，设计了试验台液压伺服控制系统，满足了机车出厂试验使用要求。     

机车车体称重调簧新工艺研究

简要介绍了机车车体称重调簧单独进行的必要性及可行性,提出了相应的简化力学模型及算法。结合国内外相关资料,描述了机车车体称重调簧装置的基本结构。     

浅谈机车车体称重调簧试验装置

本文简单介绍了机车车体称重调簧试验装置的工作原理、结构组成以及基本功能等。     

转向架称重调簧尺寸超差工艺分析

本文主要针对近年来在转向架事业部进行称重调簧时部分B型地铁项目出现二系高度超差及部分A型地铁转向架一系垂向止挡间隙超差问题进行分析,分析产生该类问题的原因.     

大功率内燃机车落车时的称重调簧技术研究

"十一五"期间中国铁路继续以"高速重载"为发展方向。大功率内燃机车已经成为现在和将来我国铁路运输工具的首要选择,对机车的运行的平稳性要求也越来越高。现阶段,机车落车时大部分企业仍然采用车体调平技术来满足车体的几何形状的均衡,不能保证各轮(轴)的受力均衡,该技术将不再适应铁路发展方向。采用在机车落车时对各轮(轴)称重调簧,来保证机车运行的平稳性。对机车称重调簧原因进行分析,发现机车零件在设计、制造、组装过程中存在误差,即能造成轮(轴)重受力不均衡;对机车落车时进行受力分析,建立力学方程,求解各旁承处的受力大小。最后,研究落车时称重调簧装置的构造和称重调簧的原理流程。     

基于观光小火车的称重调簧工艺研究

采用称重调簧设备,测定观光小火车轮轴的受力情况,从而分析车轮传递到轨道上的作用力,然后通过对车轴受力部位的调节,合理分配每个轮轴的受力,以保证产品质量及使用安全。     

六轴大功率机车转向架称重调簧工艺简析

介绍HXD1B、HXD1C型机车转向架的主要技术参数,重点分析了影响轮重分配的主要因素和HXD1B、HXD1C型机车转向架称重调簧工艺。     

整车振动试验台

在汽车的研制开发过程中，用室内整车振动试验台做可靠性试验比在实际道路和道路试验场上做试验有许多优点，如节省大量和人力物力，结果可比性强，对车辆可随机检查等，本文介绍了约束式振动试验台利用三组油缸提供四个自由度的模拟工况的结构，并重点介绍了该试验台的振动输入的激励信号的采集和处理方法，对新车理工发过程中的可靠性试验有指导意义。     

整车振动试验台

在汽车的研制开发过程中,用室内整车振动试验台做可靠性试验比在实际道路和道路试验场上做试验有许多优点,如节省大量时间和人力物力,结果可比性强,对车辆可随机检查等.本文介绍了约束式振动试验台利用三组油缸提供四个自由度的模拟工况的结构,并重点介绍了该试验台的振动输入的激励信号的采集和处理方法.对新车型开发过程中的可靠性试验有指导意义.     

分享交通称重盛宴 整车动态称重控制器

<正>整车式计重收费控制器支持连续跟车或一车一杆二种模式,自动切换,无须人工干预连续跟车保持优异精度单车动态精度优于0.3%车辆急刹仍保持良好精度7寸触摸屏显示轴组秤称重控制器动态精度1%有效防止跳磅、拖磅、S形行驶影响称重结果车辆变速仍保持良好精度7寸触摸屏显示与整车式仪表通用     

整车式称重系统设计建议

本文总结了四年来数百台设备的安装设计和施工经验,笔者大胆提出了顺坡道安装的技术理念,并拟定了几种安装设计和安装方案,仅供参考。     

新型铁道车辆整车试验台

介绍中铁工程设计院有限公司自主研发的新型铁道车辆试验台,该试验台可实现多种铁道车辆的称重、调簧、均衡和柔性试验。     

整车振动试验台技术改进

为了使自行研制的整车振动试验台符合设计要求,满足对新产品的各种模拟性能试验,对整车振动试验台进行了研究,着重分析了整车振动试验台在使用过程中所产生的问题,提出系统的整改措施,从材料、工艺、加工、安装、调试各方面进行研究,提出切实可行的解决方案,经实施后效果明显,达到预期目的,由此证明技术创新过程中技术方案与实施效果是有一定差异的,需要不断改进与完善。     

整车振动试验台技术改进

为了使自行研制的整车振动试验台符合设计要求,满足对新产品的各种模拟性能试验,对整车振动试验台进行了研究,着重分析了整车振动试验台在使用过程中所产生的问题,提出系统的整改措施,从材料、工艺、加工、安装、调试各方面进行研究,提出切实可行的解决方案,经实施后效果明显,达到预期目的,由此证明技术创新过程中技术方案与实施效果是有一定差异的,需要不断改进与完善.     

整车式汽车衡ETC称重技术方案研究

传统的汽车衡每次只能计量一辆车,会严重影响收费站的通行效率,因此既能保证必要的计量精度,又不影响通行效率的货车不停车计重收费是一个重要的研究课题。本文探讨了货车整车式ETC称重在高速公路计重收费的可行性,提出了系统的架构模块和技术实现的方法。     

静态机车车辆称重台的检定分析

本文结合JJG(铁道)117-2015《静态机车车辆称重台》检定规程,对在静态机车车辆称重台检定过程中应注意的问题进行了分析。     

静态机车车辆称重台检定问题探讨

JJG（铁道）117-2015《静态机车车辆称重台》计量检定规程只对测量单元的分辨力、零位变化、误差、重复性进行检定,而称重台误差是将测量单元误差合并计算出来的。不知什么原因没有按照TB/T1740-2015《铁道机车车辆重量测定方法》标准规定,对内燃机车、电力机车、客车、货车、电动车组的重量,分别测试轮重及轮重差、轴重及轴重差、机车车辆重量及重心。本文参照自动轨道衡建立临时标准车辆的方法,提出一些测试方法与起草单位探讨。     

机车车辆称重台现场安装之要点

随着中国铁路的高速发展,各类新型机车和车辆陆续完成并投入使用,为保证机车和车辆的质量及在线路上的安全运营,对计量设备——机车车辆称重台计量性能及检定也提出较高的要求。而为保证机车车辆称重台的顺利检定及投用,现场的安装工作是一个不可小觑的重要环节。本文简单介绍了机车车辆称重台在现场安装时经常会出现的问题及相应的解决措施。