沥青路面的抗滑机理及抗滑性能评价模型分析

从路面的摩擦系数和构造深度两方面分析了路面的抗滑机理,并以行车速度为参数分析了路面抗滑性能评价模型,研究表明,路面的摩擦系数和构造深度与路面表层的宏观构造及路面材料的微观构造有关.     

不同冰雪路面状态的抗滑特性研究

不良天气状况对路面抗滑性能影响较大,尤其以冰雪天气对路面的抗滑性能影响最大。文中在细化冬季不同冰雪路面状态类型的基础上,对粗、中、细三种表面粗糙状态路面采用英式摆式摩擦系数测定仪测量了冬季干燥无雪、雪粒、雪粉、冰块状态下的路面摩擦系数,明确了不同冰雪路面状态对路面抗滑性能的影响程度。并对雪板状态下行车道与非行车道的抗滑性能进行了比较,相比而言行车条件对抗滑影响较大,其摆值可降低4BPN左右。     

季冻区气候条件下SMA表面抗滑功能性研究

气候条件引起路表状态变化,进而改变道路的抗滑性能,对道路行车安全产生影响。模拟季冻区气候下松雪、压实雪、冰雪混合等多种路面状态,通过构造深度和抗滑摆值指标定量分析不同最大公称粒径的SMA路面的抗滑性能变化规律,以期对黑龙江省季冻区SMA路面的建设提供一定参考。     

沥青混凝土路面抗滑性能的分析

影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素有路面本身的构造特点和人为、天气等其他外界环境,路面抗滑性能能够综合反映出路面设计、筑路材料、施工工艺及养护等技术水平情况;表征沥青混凝土抗滑性能的标准指标有摩擦系数及构造深度两种,通过摆式仪法和铺砂法分别来测定路面的摩擦系数和构造深度;结合影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素进行分析,列举提高沥青混凝土路面抗滑性能的可行性措施.     

水泥混凝土路面行车安全性研究

交通运输部新修订的《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2012即将出版颁布执行,为了提升对高速行车条件下水泥混凝土路面行驶安全性的理解和认识,较为系统地阐述了新规范中与行车安全性直接相关的抗滑构造深度及摩擦系数的施工要求、检验标准、抗滑恢复等新规定,期待未来我国在高速公路上建造更多、更安全、更经济、更耐久的水泥混凝土路面.     

冰雪天气对路面影响评价研究

主要从道路条件、交通环境及气候环境,分析了山区高速公路运营安全的影响因素;利用室内试验测量了冰雪路面的摩擦系数,总结了摩擦系数变化趋势,并与事故率进行对比,建立摩擦系数与事故率关系模型;提出车辆在冰雪环境下的受力模型,深入分析了冰雪天气对路面的影响,进而为季节性冰冻区公路应对冰雪天气提供技术支撑。     

高速公路沥青路面就地热再生施工技术研究

依托某高速公路实际工程,对原路面状况进行调查,结合施工工艺,在试验路段进行就地热再生施工,并检测再生后的路面平整度、构造深度和摩擦系数.结果表明,路面平整度和横向力系数得到明显提高,路面构造深度小范围减小,但依旧满足沥青路面施工规范要求.     

导电沥青混凝土的电热和力学性能研究

以碳纤维作为导电材料,以沥青混合料为基体,可以制备出导电性能优良,用于路面融冰化雪的沥青路面材料.研究其导电机理、电热性能以及在车辆荷载作用下内部应力分布.数值算例表明,导电沥青混凝土具有优良的力学性能,能满足道路行车需求,且在一定的输入电压下产热,可以融化路面冰雪,有效地抵制冰雪灾害对交通运输的不利影响.     

沥青路面的抗滑机理和指标分析

本文根据南京某道路沥青路面的实测数据计算构造深度和摩擦系数的变异性，发现构造深度的变异性大于摩擦系数．而且构造深度会随时间增加而减小，同时发现4．75mm通过率与构造深度的相关性最为密切。分析沥青路面的抗滑机理．讨论增大路面抗滑性能的措施。     

既有改性树脂薄层加铺工艺及质量控制研究

改性树脂薄层随着路用时间增长,面层骨料出现磨损、污染等问题,路面抗滑性能明显下降。因此,需要通过加铺树脂薄层提升原路面的抗滑性能及行车舒适性能,结合工程案例,对改性树脂薄层加铺工艺及质量控制进行了针对性的研究。通过采用机械摊铺车加铺改善面层施工质量,并经过路用测试表明加铺后的改性树脂薄层摩擦系数稳定在87,构造深度稳定在1.12 mm,完全满足路用需要。