浅析高填方路堤沉降变形模式及成因机制

在大量调研的基础上,综合考虑影响路基沉降的诸多因素,归纳了高填方路堤沉降模式,对这几种基本模式的特点进行了分析,并且阐述了高填方路堤失稳变形诱因,以达到指导实践的目的。     

高填方路堤下横穿管道的有限元分析

高填方路堤的不均匀沉降对其下穿横向管道的变形有很大影响。文章结合工程实际,利用三维有限元软件ABAQUS分析了高填方路堤荷载作用下管道内压强对管道轴向应力和竖向位移的影响。     

高填方路堤沉降历史研究

以某高速公路填筑工程为例,采用有限元软件PLAXIS8.2对其进行了数值计算,分析了填筑期间的主固结沉降量及变化趋势,以及施工后期的次固结沉降,预计了工后沉降量,希望对公路施工设计的变形控制提供一定帮助。     

斜坡高填方路堤变形特性试验研究

高填方路堤由于其填方量大、自重大、填料不均等易产生较大的沉降和不均匀沉降,严重影响行车安全。文章以高填方路堤铁路站场为项目背景,通过对高填方路堤的现场试验研究,获取填方路堤的水平位移和沉降变形以及土体应力数据,并结合GEO Studio数值模拟软件,分析了高填方路堤在自重、上部荷载及百年洪水位等因素作用下的水平位移和沉降分布规律,两者结果吻合较好,可为站场后期运营提供可靠依据。     

加筋高填方路堤沉降和稳定性数值模拟分析

高填方加筋路堤是高速公路铁路建设中最常见的路堤结构形式，但其沉降规律和稳定性研究是一个相当复杂的工程问题。本文以河北省某高速公路高填方路堤工程为背景，依据高速公路高填方路堤的工程技术特点，借助于FLAC-3D有限差分软件建立数值模型进行模拟分析，从总变形量、竖向位移、水平位移等角度研究了高填方路堤在加筋和未加筋状况下的路堤稳定性及沉降变形。     

高填方路堤粘弹性参数反演与工后沉降预测分析

路面的工后沉降问题是高填方路堤工程的主要问题之一。用广义Kelvin模型来表征填筑体的本构关系，在现场沉降监测资料的基础上，运用三维有限元正交数值试验、回归分析和优化相结合的方法，反演了计算模型的材料参数，并在此基础上对高填方路堤的丁后沉降作出预测，得到了较高的计算精度，并和实际监测结果比较．致。本文的方法可为今后高填方路堤的工后沉降计算提供参考。     

高填方路堤沉降模型现场试验

通过单点沉降现场实测数据对软土地区兰永一级公路高填方路堤沉降规律进行分析,建立了指数模型、乘幂模型、双曲线模型、对数模型4种沉降预测模型,并将这4种模型的预测值和实测值进行对比,在此基础上,利用最小二乘法建立了指数与双曲线模型的组合模型。结果表明:4种模型中指数模型和双曲线模型的预测精度相对较高,利用指数与双曲线组合模型得到的预测曲线与实测曲线吻合良好,使误差平方和减小到22.789 mm²,能够满足工程要求;高填方路堤工后沉降在730 d左右的时间内基本完成,预测最终沉降量为60.44 mm。     

黄土高填方坝式路堤沉降变形模拟

以甘肃省平凉至定西高速公路k301+400～k301+409黄土坝式路堤为研究载体,通过ANSYS数值仿真,研究黄土坝式路堤沉降变形规律,并与实测结果进行比较分析.研究结果表明,对于黄土高路堤沉降而言,经压实后,其垂直位移最大值发生在路堤中部,呈抛物线趋势.在路堤填土停止后的半年内,其沉降速度较快,在半年以后一直到沉降...     

黄土高填方沉降规律分析及工后沉降反演预测

 为了揭示黄土高填方的沉降规律,并预测其工后沉降,对某高填方的监测成果进行分析,将FEM数值计算与分层迭代反演方法结合,对高填方的工后沉降进行反演预测。分析结果表明：填方体自身沉降占总沉降的63%而原地基沉降占37%,施工期产生沉降的主要原因是非饱和土孔隙气压密及排气固结,原地基和填方厚度的不均匀是地表差异沉降的主要原因。分层迭代反演法与FEM结合能更精确的反映施工加载对填土形变参数的影响,采用反演参数预测沉降值与现有实测数据吻合较好。     

黄土高路堤沉降变形规律研究

以109国道兰州一海石湾高速公路高69m黄土路堤为研究载体，采用离心模型试验，研究黄土高路堤沉降沿其高度、路线纵向和横断面方向的分布规律，并与实测结果进行对比分析。研究结果表明：对于高路堤沉降而言，其垂直向最大值发生在路堤顶面，水平最大值发生在路堤下部约3／4部分；位移在路堤坡脚处和路肩处最小，位移大小白路堤顶到路堤底呈减小趋势，路堤变形趋势在上部呈向内、向下移动趋势，即呈现“凹盐”，在1／3～2／3路堤高处呈向外“挤出”趋势。建议在进行高路堤设计和施工时，应重视沉降变形趋势明显的地段，以保证高路堤的安全稳定性。     

高填方地基位移和应力分布的有限元分析

以大型通用有限元软件ANSYS为工具，对高填方地基的位移和应力分布进行了数值计算与模拟，探讨并分析了其位移和应力分布的规律。     

某高填方地基沉降变形及处理

通过对某高填方地基的沉降变形进行分析,采用高压旋喷桩进行地基加固处理,提高了地基承载力,减小了建筑物的沉降,说明高压旋喷桩可以在高填方地基处理中应用,并取得了良好的加固效果,可为类似工程提供参考借鉴。     

高填石路堤边坡稳定性影响因素有限元分析

为了比较系统地研究高填石路堤边坡稳定性影响因素,通过有限元强度折减法,详细分析了粘聚力、内摩擦角对安全系数的影响,并将数值计算所得到的安全系数与极限平衡理论法进行了比较,以期寻找切实可行的方法使高边坡对公路工程的危害能够可控并降到最低。     

浸水路堤稳定性有限元分析

通过有限元模拟计算了水位升降变化对浸水路堤变形和稳定的影响,计算分析表明,水位升降对浸水路堤变形和稳定性的影响,主要是路堤外静水压力和路堤内渗流的破坏性作用,得出了在浸水路堤工程实践中,控制路堤外水位、阻止路堤内渗流作用有利于浸水路堤的稳定的结论。     

土工格栅加筋拓宽路堤有限元分析

采用二维非线性有限元法对软土地基上的拓宽路堤土工格栅加筋作用和效果进行模拟分析。计算中采用一维抗拉单元来模拟土工格栅,采用接触面单元考虑筋土界面的状态非线性。研究土工格栅嵌入老路基长度、格栅设置层数对格栅拉力、拓宽路堤不均匀沉降和水平位移的影响。计算结果表明,格栅嵌入老路基长度越长,拓宽路堤侧向位移和新老路基差异沉降越小,增加格栅层数并不会显著减小拓宽路堤的差异沉降。     

黄土高填方地基沉降变形规律及影响因素分析

为了研究不同侧向约束条件下黄土高填方地基的沉降变形规律及其影响因素,采用有限元软件PLAXIS3D建立了平填型填方地基、贴坡型填方地基以及沟谷型填方地基的数值模型,对高填方地基工后沉降变形规律进行了归纳,并通过灵敏度分析法对黄土高填方地基沉降变形的影响因素进行了敏感性分析; 通过与文献的理论计算结果对比,证明了数值模型的有效性。研究结果表明:不同的侧向约束条件对高填方地基的沉降变形有显著的影响; 侧向约束越强,高填方沉降变形越小,反之亦然,其中平填型填方地基的沉降变形最大,贴坡型填方地基次之,沟谷型填方地基的沉降变形最小,且地形对称分布的沟谷型填方地基变形控制效果优于非对称地形; 随着填土高度和填筑速度的增加,填方地基的工后沉降也会增加; 提高填土的压实度可以显著减小沉降,但改变原位地基处理厚度和沟谷底部宽度对沉降变形的影响相对较小。     

高填方路堤快速施工技术

从天然地基处理、填料、普通压实、强夯补压、加筋土、注浆补强等各方面综合考虑高填方路堤快速施工,以满足路基工程质量与工期要求.     

聚能破冰对堤防的有限元分析

在大地回春季节,黄河流域河流解冻导致大块的冰凌顺流而下,极易发生"武开"河,即在此时节易发生冰塞、冰坝等凌汛灾害,对黄河沿岸人民的生产和生活造成影响。利用ANSYS/LS-DYNA建立了炸药在冰下的爆破模型,研究了在相同装药量,不同炸点距离下,爆炸破冰对堤防的影响。通过对结果的分析,分别得出了在冰内爆炸和在冰下爆炸的安全距离。     

台后路基填土对桥台桩基础影响的有限元分析

针对在湿陷性黄土地区一座高填方路段上的桥梁，建立了桥台桩基础三维弹塑性有限元分析模型，采用ANSYS软件进行模拟，分析了路堤在填方高度不同、基础在不同桩长、不同桩径的条件下，桥台基础沉降的变化情况，探索了路基的填方高度、基础的桩长、桩径的变化对桥台桩基沉降的影响规律，得到关于桥台基础设计有益的结论。