盾构快速过井施工技术

针对广州市轨道交通九号线5标2号中间风井工期紧、风井长度短的情况,采用盾构拼装管片直接过井的技术,从而达到快速过井、缩短施工周期的目的。     

盾构小半径曲线空推过风井技术

随着城市轨道交通的密集化发展，受规划及已有建（构）筑物的制约，使得轨道交通的线形日益复杂，甚至将中间风井处的平面线形设计成小半径曲线，造成盾构进出风井方向存在夹角，加大了盾构过中间风井的施工难度。上海轨交15号线上海南站站–桂林公园站中间风井前后区段均为小半径曲线，结合实际工况创新性地采用了在中间风井内曲线空推过站技术，即通过在风井内放置多段存在一定夹角的基座，盾构接收后在基座上部通过拼装闭口环管片，沿曲线空推过站并再次始发。该技术取得了良好的经济效果，施工便捷高效，可广泛应用于类似盾构过站的施工。     

盾构穿越中间风井围护桩施工技术

北京地铁6号线二期物资学院站—北关站区间采用盾构法施工,中间设1座风井,受客观条件影响,盾构先穿越中间风井,后进行中间风井开挖及结构施工。盾构在持续掘进至中间风井玻璃纤维筋围护桩时,通过调整刀盘转速、盾构前方压力等一系列参数安全通过中间风井,避免了常规盾构法施工时在中间风井接收及二次始发,降低了施工风险,缩短了工期。     

小半径曲线段盾构过区间风井施工技术

在线路较长的地铁隧道中间一般均设计通风竖井,即中间风井。由于风井内施工作业空间狭小,又四周结构封闭,吊装及拆装一些接收和二次始发材料困难,通常选择整环管片通缝拼装的方式,盾构机可利用自身推力通过风井,而在小半径曲线段盾构过区间风井增加了一些姿态控制难度。     

软土地区隧道区间风井吊筑法施工工艺研究

隧道中间风井基坑通常在隧道穿越前施工完毕,盾构机穿越风井之后完成风井剩余结构.此方法导致风井基坑开挖深度深,盾构需在较短范围内完成进出洞工序各一次,工期及造价损失严重,风险也比较高.本文介绍了一种风井吊筑法施工工艺:隧道从较浅风井基坑下部快速穿越,从风井基坑底部往下逆筑开挖风口至隧道结构,逆筑期间不予降水.本文还将解决...     

盾构机过小净空中间风井施工技术

结合工程实例,从混凝土接收托架浇筑安装、盾构姿态控制、管片拼装等方面详细介绍了盾构机过小净空中间风井的控制要点,并阐述了盾构机过小净空中间风井的施工方案,对今后同类工程施工具有一定参考意义。     

盾构到达接收井主要风险因素分析及其防治

目前我国大部分地铁隧道都采用盾构法进行施工,盾构中间风井的施工和盾构的始发与到达同样是关键关节点。实际施工中风井部位也是事故多发区段,然而我国对风井处的盾构施工研究较少。以北京地铁某线某标段盾构风井到达施工为例,分析研究了盾构隧道风井施工所遇到的主要风险及其产生的原因,并提出了相应的防治措施,为将来类似工程的研究和施工提供参考。     

地铁工程中大直径盾构穿越中间风井施工技术

上海轨交11号线南段项目5标为惠南镇站区间隧道工程。中间设野惠风井,风井竖向处于曲线段中,首次采用大直径泥水盾构穿越中间风井施工技术。介绍了大直径泥水盾构穿越中间风井的主要技术措施,包括进出洞地基加固、进出风井的轴线优化、基座安装、负环拼装等。经实际施工,盾构顺利地穿越了中间风井。     

盾构过风井过程解析

在地铁施工中常遇到盾构机通过中间风井的情况,并在狭小的风并内完成接收、检修、通过及二次始发,其施工组织及施工技术均有较大的难度。文章结合合肥轨道交通高铁南站土建Ⅱ标项目,繁华大道～高铁南站区间盾构通过中间风井施工实例,对采用局部半环拼装盾构机通过中间风井的施工组织、技术重难点及对策等进行解析,以保证盾构能安全、高效、经济地通过中间风井,为类似工程提供借鉴。     

复杂地质地段中间风井设计变更及EPB盾构通过施工技术

一、工程概况（一）中间风井位置和范围广州市轨道交通三号线北延段（人和站～高增站）盾构区间中间风井,设计里程：右线里程为YDK24-496.089～YDK24-523.098,左线里程为ZDK24-481.927～ZDK24-508.419,中间风井采用明挖法施工,位于半径800m的圆曲线上。     

大盾构超深中间风井的设计与施工

依托具体工程实例,对大直径单圆双线盾构、超深中间风井的设计与施工进行了分析研究,在进行了安全性、合理性、经济性等多方案比选后,采用地下连续墙结合水平框架支撑体系逆作的围护方式。通过有限元数值分析后,基坑各项控制参数满足规范要求,与后期现场监测数据基本吻合。