车床用简易拉紧油缸

普通车床的液压卡盘或专用车床上的液压夹具,其作用是自动、快速夹紧和松开工件。为此就往往要求在车床主轴箱的尾部装一套特殊的拉紧用油缸,以使卡盘或车夹具能得到从拉棒所传来的松、夹原动力。图示为一种车床用的拉紧油缸(拉棒和卡盘或夹具的连接部分来画出)。运动过程如下:当压力油进入油缸前腔,活塞向后移动时,通过活塞杆的后端顶动前平面轴承和拉力座,拉力座和拉     

固定式液压油缸

液压机床上的夹紧油缸都是随主轴一道旋转的。当主轴转速较高时,就会产生不均衡的离心力,影响到机床主轴精度。为解决这一问题,可用固定式油缸取代旋转式油缸。一、固定式油缸结构及工作原理油缸前盖12和油缸后盖5均用六根内六方螺栓6固定在油缸8上。活塞10内装有一套双向推力球轴承1。活塞前后装有前盖16和后盖4分别用四根外六方螺栓固定。各密封部位均用O型密封圈密封。整套油缸通过过渡接盘     

国外专利

机床主轴的辅助静压轴承 [特开昭 53-39578] 此发明利用液压卡盘的环状供油室,作为主轴的辅助静压轴承来提高主轴的支承刚度。结构见图1,空心主轴用两个滚锥轴承支承在主轴箱上。主轴前端装有液压卡盘,后端装有驱动皮带轮。 在卡盘体内装有沿主轴 轴向工作的油缸,油缸上固 定有斜面凸轮。卡爪底部做 成与斜面凸轮接触的斜面 状,在油缸的作用下,使卡 爪合拢或张开。 油缸工作油供给室设置在主轴前后轴承之间。在工作油供给室的里面做成两个环形槽,并通过主轴内的油路分别与油缸的前、后腔相联。两个环形槽用接管从外部与液压油源相接通。 在…     

迥转油缸在半自动立式车床上的应用

为了完成卡爪对工件的自动夹紧与放松,在立式主轴下端装置了一组迥转油缸。其结构与原理如右图所示。 杠杆式卡盘11直接把合在主轴5的上部,迥转油缸体1和活塞4与主轴5的下部把合在一起。 油缸体1外部有两个通油孔,其上装有两个管接头2、3,由一个二位四通电磁滑阀控制来油或回油     

CB3463六角车床液压卡盘回转油缸的改进

CB3463六角车床液压卡盘采用的是固定油缸,如图1所示。因为油缸与活塞都不随主轴旋转,只有拉杆转动,所以固定螺母1极易松动,经常自行松脱而需停车修理,以致影响生产。以后生产厂又在CB3463-1产品上改用旋转油缸(见图2),虽较前有所改进,但从使用和维修的角度看,仍有不足之处。现     

一种加工中心主轴松刀卸荷机构

数控机床的主轴自动松拉刀动作是机床加工中必不可少的功能。在对机床进行换刀时,必须首先通过松刀动作后才能将主轴上的刀具取下,待主轴换上新刀后,再进行拉刀动作,将主轴上的刀具拉紧后才可以进行加工。目前的机床在为主轴进行换刀动作时,通常的结构都是首先通过松刀油缸的动作推动带有碟形弹簧的拉杆,使机床夹持刀具的夹头松开来进行松刀动作;当新的刀具被换到主轴上后,松刀油缸反向进油,活塞回退,拉刀杆在蝶形弹簧的作用下回退,拉紧刀具。在这一动作完成的过程中(如图1),首先主轴完成定向操作,液压油从主轴松刀进油侧进入松刀油缸1中,推…     

快速夹紧自定心卡盘和心轴

快速定心夹紧卡盘用于车削盘类零件,结构见图1 卡盘体1用定位销、螺栓紧固在主轴法兰上。由装在主轴后端的夹紧油缸带动推拉滑柱2、滑块3和卡爪9完成夹紧和松开工件。卡爪可以按工件安装面设计成相应的形状。配换垫圈6,可以调整推拉滑柱3的终端位置和卡爪开合径向尺寸范围。     

液压半自动车床卡盘夹紧油缸的配置

我们现在使用的几种液压半自动车床(如 C9220、CA9220、CB3450及C7620等液压车床),它们的卡盘夹紧油缸总成的配置都是通过主轴接盘悬挂在主轴的末端。图1所示是C7620液压半自动车床的主轴及夹紧油缸,其夹紧油缸总成包括油缸体活塞、前后油缸盖、配油阀芯以及密封装置等。通过接     

机床主轴尾端液压夹紧机构

有些液压机床由于油缸装在主轴尾端不好解决主轴的旋转与活塞的往复运动,而放弃了液压夹紧,改用气动夹紧。这对于整机实现自动化是不利的。气动夹紧多采用回转式气缸,由于在使用时惯性大,增加了机床振动,降低切削精度。 为了加工岩石钻探工具上“一字形钎头”的壳体,我厂利用 C 618车床改装成了液压半自动车锥孔机床。采用了一种新型的液压夹紧机构。这种夹紧机构利用一种轴承组合式连接器,解决了机床主轴高速旋转时活塞往复运动和旋转运动的问题。 这种结构(见图1)与回转式缸体的不同之处是,油缸与卡盘之间增加了轴承组合式连接器。机床主…     

气动液压虎钳

图示为气动液压虎钳的装配图,它由原来标准的平口钳改装而成;在平口钳后面装一个工作油缸即成。改装后的元件有:油缸体1、活塞2、油缸盖3和丝杆4等主要零件组成。油缸右端有增力器高压油进入口,高压油进入时,推动活塞2向左,带动丝杆4向左移动,活动钳口向左运动,以夹紧工件。     

液体静压轴承的故障分析与修复

图 1所示为我校某平面磨床的静压主轴 [1 ]。该主轴采用双支点单头止推的支承形式 ,前、后两支点 (前轴承 4和后轴承 5 )采用缝隙节流形式的无周向回油槽径向轴承 ,不等封油边设计 ,四个矩形油腔 ,其断面为偏心圆弧结构。单头止推轴承设计在前端 ,采用缝隙节流式双向对置的环形油腔结构 ,缝隙节流器采用薄紫铜片腐蚀加工而成。前、后轴承直径为 6 0 mm,半径间隙为 0 .0 2 2 mm。图 1　某平面磨床静压主轴简图1.砂轮法兰盘　 2 .砂轮　 3.前端盖　 4 .前轴承　 5.壳体　 6 .后轴承　 7.后端盖　 8.主轴　 9.进油管　 10 .压板　 11.节流器　…     

稳定性良好的钻深孔机构

钻小直径深孔时,由于钻头伸得长,切削力加大,将会产生扭曲、歪斜等现象,而变得不稳定,这显然会妨碍钻孔作业。本机构就是把长钻头的钻柄和钻刃部分中的若干处用支架支住,而得到良好的切削稳定性。、如图所示,在主轴头3中装有内设液压油缸的心轴5。油缸由缸盖2、10、固定缸盖的长螺杆6、活塞4组成。钻头7的钻柄装在活塞4的槽内,由活塞带动进给。由螺钉14、弹簧15控制钢球13来控制钻柄,防止轴向移动。在油缸内的若干处装上支     

螺旋式机械液压增力装置

一、结构原理与计算 1.结构原理如图1所示,工作时,旋转螺套2,由于过渡体5与螺杆1由键4联结,使螺杆1向下做轴向移动,从而使柱塞6压入活塞7中,又因油缸8的内孔面积大于活塞7的内孔面积,实现了扩力作用。当装置达到工作压力后,转动螺母9,使其靠紧基体3上,此时再转动螺套2,使压力油卸荷,工作压力则通过油缸8、螺母9直接传给基体3。     

采用排除法解决数控机床自动拉刀机构拉刀力不够问题

1 问题的提出我公司新产品某型号落地式铣镗床在装配过程中发现拉刀力不够.图纸设计要求拉刀力24000 N,松刀力27000 N.实际检测值:拉刀力16 000 N.2对设计结构分析及验算图1为某型号落地式铣镗床拉刀机构结构图.此机构由卡爪、卡爪芯轴、连接套、碟簧、碟簧导向杆、限位螺母、支承轴、支撑轴承、活塞、油缸、油缸盖、法兰盖、旋转接头、光电开关等主要件组成.主轴采用50刀柄,切削加工时拉刀力由碟形弹簧片提供,松刀力由液压油缸提供(主轴松刀行程=6.8 mm).     

液压夹紧卡盘

车床上夹紧工件通常采用机械夹紧机构,夹紧机构常为旋转型气动或液压卡盘,其缸体紧固在车床主轴的后端,并通过主轴孔以专用拉杆与卡盘连接。由于气动系统的压缩空气的气压受到限制,气缸不能产生较大的夹紧力,而且要加大外形尺寸,而加大外形尺寸使机床的动平衡及装配困难。其液压缸结构紧凑,但是旋转部份供油较困难,     

改普通车床为活塞平顶加工专用机床

铝活塞生产工艺过程中的平顶工序，大多数活塞生产厂家是通过专用机床或液压多刀半自动车床来完成的。我厂在1991年改造了一台C620车床，用以半自动循环加工活塞平顶，取得了良好的效果。图IC620车床改活塞平顶机机构布置图1．拉紧油缸2．离合器控制油缸3．工件4．进给油缸已退刀油缸图2C620车床改活塞平顶专机液压原理图电磁铁动作顺序表改装后的机床结构如图1所示，实现了活塞平顶车削的工件拉紧、离合器控制、切削进给及退刀等多项功能的自动控制。其液压原理见图2。原C620车床的离合器操纵机构（图3），是由手柄10通过横拉杆9带动立轴…     

一种能回转360°以上的回转油缸

叶片式回转油缸的回转角度,通常不能超过360°,这一点可以由图1看出。当需要回转油缸的转角超过360°时,就必须增设传动机构,使油缸系统的尺寸增大。木文介绍一种结构紧凑、能回转360°以上的回转油缸,并提出有关的计算公式。一、结构和工作原理图2为这种油缸的结构示意图。它由螺杆、活塞、输出轴和缸体等主要另件组成。活塞前,后螺杆的螺纹旋向相反,并与活塞连成一体,其一端与缸体上的丝母啮合,另一端则与输出轴上的丝母啮合,输出轴上的凸台使输出轴只能转动而不能移动。当按图示箭头供油与回油时,活塞右移,与此同时,活塞左侧螺杆受缸体丝母约束而旋转,从而使活塞、螺杆作旋转运动,当活塞右测     

车床气动或液压夹具采用转动缸好

在普通车床或转塔车床上,常用气缸或油缸拉动一个杠杆式卡盘或楔形卡盘快速夹持工件。但在气缸或油缸的设置上,目前大多喜欢用固定式。不采用转动缸的理由可能是;1.旋转缸使车床主轴轴承受到额外的径向载荷,不合理。2.旋转缸会造成机床振动。     

不回转式气动三爪卡盘

附图是一种不回转式气功三爪自动定心卡盘。图左:不回转气缸体与接套相连结,一起紧固在C620车床箱体尾端,不作回转运动。图右:三爪卡盘、主轴接套、卡盘连接体三者与C620车床主轴相拧紧,当机床开动时,与主轴一起作旋转运动。P=0.5～0.6MPa的压缩空气经过A处管道,进入不回转气缸左腔,推动活塞、活塞拉杆和外螺旋拉     

车薄片工件平面的夹具

在大批加工薄片工件时,车平面可以采用如附图的夹具。图中1是夹具外套,旋在车头主轴8上。2是涨簧,开有四条槽。3是拉紧螺杆,和2连接,通过主轴孔来拉紧涨簧。4是螺帽。5是垫圈。6是闷头,装在主轴后端。7是拉紧螺帽。工作时,把工件放在涨簧2端部的肩格里,旋紧螺帽7,就将工件夹紧