催化裂化轻循环油(LCO)加氢制备BTX催化剂的研究进展

从催化裂化轻质循环油(LCO)组成性质出发,阐述了其作为原料制备高附加值产品苯、甲苯、二甲苯(BTX)的意义,结合组成物质反应特性,分析了LCO制备BTX催化反应过程与催化剂的关系。重点介绍了催化剂的活性金属和载体的相关研究。最后针对LCO制备BTX的催化剂研究指出了今后发展应主要关注的2个方向。     

催化裂化汽油加氢处理技术进展

本文从降低汽油硫含量、烯烃含量以及提高汽油辛烷值三个方面介绍了催化裂化汽油加氢处理技术的进展，并对技术的发展提出建议。     

提高催化裂化汽油辛烷值技术途径

本文以催化裂化汽油辛烷值为研究视角,针对提高催化裂化汽油辛烷值技术展开分析讨论,主要对进料和工艺两个方面对辛烷值的影响以及优化措施做出探讨。     

改进催化裂化汽油辛烷值技术进展

随着汽车工业的发展及环保意识的增强,各国都对汽油辛烷值提出了更高的要求。文章介绍了高辛烷值汽油调合组分的国内外发展情况。     

催化裂化轻汽油醚化研究进展

介绍了国内外催化裂化轻汽油醚化工艺的研究进展,综述了美国UOP和CDTECH公司、意大利Snamprogetti公司、芬兰Neste公司、中国抚顺石化、兰州石化和齐鲁石化在催化裂化轻汽油醚化工艺和催化剂方面的研究进展。设计新型醚化反应途径,开发出新型醚化反应所需的工艺和催化剂将成为未来发展的方向。     

提高催化裂化汽油辛烷值方法的研究进展

辛烷值是汽油质量的主要指标之一,提高汽油辛烷值,生产高品质汽油是炼油工业的重要任务。文章综述了提高催化裂化汽油辛烷值方法的研究进展,包括优化催化裂化装置操作条件、添加汽油辛烷值促进剂及采用新工艺技术等,对提高催化裂化汽油辛烷值方法的研究方向进行了展望。     

FCC重循环油选择性加氢改质-催化裂化多产高附加值产品

面对国内柴油产量过剩,汽油需求低迷新形势,降低柴汽比以及增产化工原料产品成为炼厂优选转型路线。催化裂化重循环油中含有大量多环芳烃,难以催化加工利用,成为炼厂转型升级的结构性难题。本研究从分子结构出发,提出先将重循环油进行选择性加氢,使重循环油中难以转化的多环芳烃转化为可裂化结构,然后再进行催化裂化,并根据市场需求,灵活调节装置以多产轻质油或化工原料等高附加值产品。研究表明,重循环油选择性加氢后,催化裂化转化率最高可提升至60.14%（质量分数）;与加氢前相比,汽油和柴油收率分别增加了19.16%（质量分数）和6.50%（质量分数）;汽油辛烷值最高可达95.6,此时汽油中总芳烃含量为56.8%（质量分数）,其中三苯含量为21.3%（质量分数）,约占总芳烃含量的37%;同时重油和焦炭产率大幅降低。     

多产轻烯烃的催化裂化技术

生产轻烯烃是９０年代ＦＣＣ技术发展的趋势。提高反应温度并加入１０％或２０％ＺＳＭ－５，异丁烯产率可分别达到４．５％和５．４％；使用ＲＦＧ催化剂时异丁烯产率可达４．０％，使用ＩｓｏＰｌｕｓ催化剂时异丁烯产率可达４．２％，异戊烯产率可达４．５％。使用ＭＧＧ，ＤＣＣ和ＭＩＩ工艺时，轻烯烃产率高，投资少，见效快，是我国增产轻烯烃的最佳途径。     

使用三功能醚化催化剂提高催化裂化轻汽油辛烷值

<正> 甲基叔丁基醚(MTBE)用作高辛烷值汽油调合组分已在炼油工业广泛推行,然而,适用原料异丁烯的短缺,限制了生产MTBE 的继续增长。若从催化裂化和蒸汽裂解汽油生产甲基叔戍基醚(TAME)和其他较高级醚类,则可提高汽油的辛烷值和辛烷值·桶。常规的MTBE 催化剂不能处理C_5以上的烯烃     

催化裂化汽油加氢脱硫技术进展

介绍了FCC汽油中的主要含硫化合物及其加氢脱硫反应历程。通过对当前国内、外的主要加氢脱硫技术进行总结,提出了针对当前我国FCC汽油加氢改质所面临问题的解决方案。     

提高催化裂化汽油辛烷值的技术思路探索

在分析催化裂化汽油馏分单体烃辛烷值特点的基础上,确定了理想的汽油高辛烷值组分,并系统考察了反应深度对大庆蜡油催化裂化反应所得汽油辛烷值和高辛烷值组分含量影响的差异,同时研究了汽油烯烃催化转化生成高辛烷值组分的可行性。结果表明,不同重油催化裂化反应深度下,汽油的烃组成和辛烷值的差异较大,不同烃族对辛烷值的贡献不同。适宜反应条件下,富含C_5~C_7烯烃的汽油和大分子烯烃均可转化为高辛烷值组分。     

催化裂化汽油加氢脱硫技术研究

介绍了国内外典型的选择性加氢脱硫技术和具有辛烷值恢复功能的非选择性加氢脱硫技术的研究进展和工艺特点,并概述了目前工业上常用的FCC汽油加氢脱硫催化剂的基本情况。对FCC汽油加氢脱硫技术的发展趋势进行了预测。     

催化裂化汽油加氢脱硫技术研究

主要介绍了原油中硫化物种类和催化裂化(FCC)汽油加氢脱硫反应原理,介绍了9种FCC汽油后处理脱硫工艺技术,其中催化加氢脱硫技术(HDS)在工业中得到了广泛应用,而吸附脱硫、氧化脱硫等新型工艺技术则显示出较好的发展前景。     

催化裂化轻汽油中烯烃加氢反应宏观动力学

基于流化催化裂化(FCC)轻汽油(初馏点-358 K)中所含烯烃组分的性质,将其划分为4个集总,采用管式滴流床反应器,在压力0.5-2 MPa、反应温度353-413 K、液体空速2.5-7.5 h-1的条件下,对烯烃在镍加氢催化剂上的加氢反应进行宏观动力学研究.实验结果显示:n-C4＝,n-C5＝,i-C5＝,n-C...     

催化裂化轻汽油醚化催化剂的研究进展

催化裂化轻汽油醚化技术是一种降低汽油烯烃含量,提高汽油辛烷值的新技术。综述了催化裂化轻汽油醚化催化剂的研究进展,包括强酸性阳离子交换树脂催化剂、分子筛催化剂、负载型杂多酸催化剂等,对比分析了3类催化剂的优缺点,对催化裂化轻汽油醚化催化剂的研究方向进行了展望。     

FCC汽油加氢装置新型保存辛烷值技术

介绍了一种FCC汽油加氢装置新型保存辛烷值技术,该技术采用中、重汽油分别加氢的方法,避免了汽油中烯烃过度饱和,从而达到降低汽油辛烷值损失的目的。该技术的特点是:流程简单,设备位号减少,循环氢量及新氢消耗量降低,加热炉热负荷小。     

催化裂化多产丙烯技术研究进展

丙烯是重要的基本有机化工原料,近年来由于受到其下游衍生物需求的驱动,全球丙烯的年需求量一直持续增长。我国重油资源丰富,价格相对低廉,重油催化裂化多产丙烯技术受到广泛关注。本文主要论述了催化裂化增产丙烯技术的工艺和催化剂研究进展情况。     

催化裂化汽油加氢脱硫技术研究概述

世界上的车用汽油质量标准正朝着超低硫、低烯烃、低芳烃的清洁化方向发展。本文概述了催化裂化汽油加氢脱硫的反应原理和国内外典型的加氢脱硫工艺,并对比了各工艺之间的特点,以期为后续的相关研究提供有价值的参考信息,并希望后续的研究能在汽油深度脱硫工艺流程与操作条件优化、新型催化剂开发与性能改进以及组合工艺的设计与开发等方面做出努力。     

催化裂化汽油加氢脱硫技术的研究

近年来,世界各国的环保意识在不断地加强,为了控制燃油质量和汽车尾气排放质量,我国政策决定,从2014年1月1日起,在全国范围内实施Ⅳ汽油排放标准。笔者在本文中从催化裂化汽油的工艺流程出发,进行了全馏分汽油选择性预加氢实验,重汽油选择性加氢脱硫实验,通过对轻馏和重馏的调和分析了催化裂化汽油加氢脱硫技术,希望能起到一定的借鉴作用。     

催化裂化汽油非加氢脱硫技术研究

较全面地介绍了催化裂化汽油非加氢脱硫技术及其特点。与加氢脱硫技术相比,非加氢脱硫技术具有明显的优势,特别是吸附脱硫等低成本技术在未来将具有较好的工业应用前景。