FD2G加氢转化技术研发及应用

目前我国炼油市场柴汽比下降、环保法规日趋严格,催化柴油(LCO)油品价值降低,炼油企业急需调整产品结构,为其寻找新的出路。而国内面临着高辛烷值汽油短缺的情况,因此将催化柴油转化为高辛烷值汽油是一条降低柴汽比、增产汽油的有效途径。结合催化柴油的性质从反应机理、试验数据及工业应用等方面介绍了FD2G加氢转化技术。结果表明:FD2G加氢转化技术可将催化柴油加氢转化为高辛烷值汽油和清洁柴油调和组分,同时可生产轻质芳烃原料等高附加值产品。     

优化催柴加氢操作提升LTAG单元转化率

LTAG(LCO to Aromatics and Gasoline)是石科院近期开发的将劣质催化柴油(LCO)转化为高辛烷值催化汽油或轻质芳烃的技术。它是先将催化柴油中的多环芳烃选择性加氢饱和,后经催化裂化开键断裂生成目的产品。为了达到消耗催柴库存与降低柴汽比的目的,我厂在催柴加氢装置与1套催化裂化装置中推行LTAG工艺。     

LTAG技术在140万吨/年催化裂化装置中的应用

中国石化安庆分公司采用中国石化石油化工科学研究院开发的LTAG技术(将劣质LCO转化为高辛烷值催化裂化汽油或轻质芳烃(BTX)),在140万吨/年催化裂化装置中进行了应用。结果表明,柴油产率由投用前的21.67%降为6.75%,液化气产率由投用前的22.00%提高到26.49%,汽油产率由投用前的43.26%提高到51.19%;汽油烯烃体积分数由投用前的24.1%下降到12%。加氢LCO表观转化率80.44%。     

催化裂化柴油综合利用技术及其发展

催化裂化柴油(LCO)具有芳烃含量高、十六烷值低的特点,已成为炼厂的主要低价值油品。如何高效利用LCO中富含的芳烃,国内外相继推出了LCO的综合利用技术。本文主要从技术特点、反应机理、工艺流程、催化剂和应用数据等方面简要介绍了4类LCO综合利用技术,包括LCO加氢改质技术、LCO加氢裂化技术、LCO加氢-FCC组合技术、LCO加氢-芳烃抽提组合技术。分析表明LCO综合利用技术不仅可生产清洁柴油,还可生产高辛烷值汽油或BTX轻组分,炼厂可根据自身的实际情况与市场需求,选择合适的技术路线,在追求产品质量升级的同时,实现经济效益最大化,同时适应了现代炼油企业油、化结合的发展趋势。     

LTAG技术在齐鲁分公司催化裂化装置的应用

中国石化齐鲁分公司胜利炼油厂采用石油化工科学研究院开发的LTAG技术,在齐鲁3~#催化裂化装置进行工业应用。结果表明:实施LTAG技术后,催化裂化装置汽油收率升高4.91%,柴油收率降低7.36%。加氢LCO转化率、LPG选择性和汽油选择性分别为57.45%、7.21%和66.65%。催化裂化装置所产的稳定汽油性质变好,柴油性质没有明显变化。LTAG技术达到了压减催化柴油、多产汽油、降低柴汽比的目的。     

重芳烃加氢转化生产轻芳烃技术的研究进展

阐述了国内外催化裂化柴油中重芳烃加氢转化生产轻芳烃技术的研究进展。通过介绍国外UOP公司开发的LCO Unicracking TM技术,LCO-XTM工艺技术,以及国内中国石化抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的FD2G技术,结合多环芳烃加氢精制及加氢裂化的反应过程,系统地阐述了催化裂化柴油中重芳烃加氢转化生产轻芳烃技术的主要内容。同时,对于该技术所选用的原料、技术路线及产品也进行了介绍。     

FCC重循环油选择性加氢改质-催化裂化多产高附加值产品

面对国内柴油产量过剩,汽油需求低迷新形势,降低柴汽比以及增产化工原料产品成为炼厂优选转型路线。催化裂化重循环油中含有大量多环芳烃,难以催化加工利用,成为炼厂转型升级的结构性难题。本研究从分子结构出发,提出先将重循环油进行选择性加氢,使重循环油中难以转化的多环芳烃转化为可裂化结构,然后再进行催化裂化,并根据市场需求,灵活调节装置以多产轻质油或化工原料等高附加值产品。研究表明,重循环油选择性加氢后,催化裂化转化率最高可提升至60.14%（质量分数）;与加氢前相比,汽油和柴油收率分别增加了19.16%（质量分数）和6.50%（质量分数）;汽油辛烷值最高可达95.6,此时汽油中总芳烃含量为56.8%（质量分数）,其中三苯含量为21.3%（质量分数）,约占总芳烃含量的37%;同时重油和焦炭产率大幅降低。     

加氢低芳烃高档特种油技术系列化

中国石化抚顺石油化工研究院为满足国内低芳烃特种油市场需要，先后开发出高压一段串联加氢和中压两段加氢生产低芳烃特种油技术。目前该院开发的加氢生产低芳烃特种油技术已形成系列化，可以根据企业的原料来源、经济实力和产品需求提供合适的工艺技术并生产清洁溶剂油。     

高芳烃柴油加氢技术开始攻关

近日,高芳烃含量催化柴油加氢转化技术开发与工业应用项目在广州石化正式启动。该项目是广州石化、抚顺石油化工研究院、洛阳石化工程公司联合承担的中石化"十条龙"科技攻关项目。该项目将依托广州石化加氢二(A)装置,开发催化柴油加氢转化生产高附加值芳烃和/或高辛烷值汽油组分成套技术。     

FCC汽油加氢脱硫/降烯烃新技术的开发

介绍了中国石化抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的OCT-M、FRS和OTA催化裂化(FCC)汽油加氢脱硫/降烯烃技术。这些技术针对我国不同硫和烯烃含量的FCC汽油分别进行加氢处理,在大幅度降低硫含量和烯烃含量的同时,辛烷值损失较少,为炼油企业生产清洁汽油提供了灵活、经济的技术解决方案。     

中国石化上海石油化工研究院SHP催化剂在镇海乙烯换剂开车

由中国石化上海石油化工研究院开发的SHP裂解汽油加氢催化剂在中国石化镇海炼化百万吨乙烯配套的汽油加氢装置完成换剂开车,目前运行平稳,床层温度分布合理,产品合格。中国石化镇海炼化公司1 Mt·a-1乙烯及配套项目是国家重点建设项目,规模大,技术先进,国产化率高。中国石化镇海炼化公司裂解汽油加氢装置     

劣质重芳烃资源及其化工产品转化技术

随着炼油和化工产业的快速发展,国内每年有多达数千万吨的劣质重芳烃副产,包括来自芳烃联合装置的重整C10+芳烃(HAB)、蒸汽裂解制乙烯装置的乙烯焦油(PGO)、炼油催化裂化装置的轻柴油(LCO)和煤基直接合成油(CTL)等。随着柴油和汽油标准的不断提高,将这些劣质重芳烃资源加工成柴油或汽油的方案已越来越不经济。另一方面,芳烃产品需求巨大,增量迅速,且进口依赖度很高,特别是对二甲苯产品。从这些劣质重芳烃原料经济地生产轻质芳烃和烯烃裂解原料,将具有重要的经济和技术意义。本文从HAB、PGO、LCO和CTL原料的来源、组成特点和利用现状入手,综合分析了国内劣质重芳烃资源的状况。结合中国石化上海石油化工研究院在此领域的研究进展,分析了适宜的原料预处理方案,对比了各种劣质重芳烃化工产品转化技术和催化剂体系。基于中国石化上海石油化工研究院开发的劣质重芳烃转化的PAC平台技术,实现了最大化生产轻质芳烃,并副产乙烯、丙烯等重要有机化工原料的目标。     

催化柴油馏分组成及其改质方法综述

随着人们对环境的重视生产清洁柴油成为炼油行业的重要任务。催化柴油(LCO)在柴油池中约占1/3,具有硫含量高、芳烃含量高、密度大、十六烷值低的特点,成为制约柴油质量提高的重要因素。本文介绍了催化柴油的特点和国内外改质LCO的新技术,改质LCO不仅可以生产高辛烷值汽油和超低硫优质柴油,还可以生产轻质芳烃的原料。     

重芳烃高效转化生产轻芳烃技术

催化裂化柴油中富集了60%～80%的芳烃,导致催化裂化柴油密度大、十六烷值低,难以通过常规加氢改质技术来生产清洁柴油。本文主要介绍了中国石化抚顺石油化工研究院开发的一种利用富含芳烃的催化裂化柴油来生产轻芳烃的高效加氢转化FD2G新技术。该技术通过对加氢催化剂和工艺技术的组合优化实现了对催化裂化柴油的选择性加氢,可以将催化裂化柴油中富含的重质芳烃高效地转化为轻芳烃等高附加值的产品,为高芳烃含量的催化裂化柴油改质提供了一条经济、有效的加工途径。研究结果表明,应用催化柴油加氢转化FD2G技术加工高芳烃含量的催化柴油,可以生产30％～50％的优质催化重整原料,该馏分中C6～C9芳烃含量超过50%,BTX含量可以达到32%,同时改质柴油质量与原料相比改善幅度较大。     

劣质催化裂化柴油综合利用技术研究进展

催化裂化柴油硫含量高,芳烃含量高,十六烷值低,是较为劣质的柴油组分。通过加氢方法一般可以实现催化裂化柴油的大幅改质,但芳烃加氢饱和对提高中间馏分油的十六烷值有限。催化裂化柴油已成为限制企业柴油质量升级的关键。针对国内外车用柴油质量升级趋势,以劣质催化裂化柴油高值化和清洁化利用为出发点,综述劣质催化裂化柴油综合利用技术的研究进展,分析劣质催化裂化柴油加氢改质后调和柴油的劣势,重点介绍由劣质催化裂化柴油生产低碳芳烃或高辛烷值汽油的工艺技术,提出利用催化裂化柴油富含芳烃的特点,加氢后生产高辛烷值汽油或轻质芳烃是最具竞争力的加工路线。下一步的工作重点是进一步提高现有技术芳烃加氢饱和与侧链断裂选择性,提高低碳芳烃产率,减少低值副产物,使经济效益最大化。     

催化柴油加氢转化生产高附加值油品工业应用及经济效益分析

催化裂化柴油多环芳烃含量高,十六烷值非常低,属于劣质柴油馏分。采用中国石化大连石油化工研究院开发的"高芳烃含量催化柴油转化"技术,以催化柴油为原料生产高附加值高辛烷值汽油调和组分,很好适应炼油行业油品结构调整的趋势。工业应用结果表明,采用该技术后,装置经济效益显著增加。     

加氢脱硫和溶剂抽提组合技术生产 清洁汽油应用情况

为了生产出符合国标的清洁汽油,降低汽油中有害物质硫含量,同时减少汽油辛烷值RON损失,清江石化采用了中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院开发的溶剂抽提-选择性加氢脱硫组合技术,通过此技术在一定的操作条件下处理清江石化高含硫、高烯烃催化裂化汽油,达到汽油中硫质量分数≯10μg/g,产品的辛烷值RON损失不大于1. 8个单位。     

LTAG技术在石化企业应用实践

随着汽、柴油国Ⅵ标准的实施,芳烃含量高、硫含量高、十六烷值低的催化裂化柴油(简称LCO),不适合通过常规加氢技术生产高质量柴油。LTAG技术在沧州石化实践应用表明,LCO加氢后进催化裂化回炼可以提高汽油收率,汽油RON增加0.4个单位,转化率大于86%。     

中国石化上海石油化工研究院SHP-01催化剂工业推广迅速

裂解汽油作为乙烯工业的重要副产品，经过一段选择性加氢和二段加氢脱硫，可作为芳烃的重要来源，是提高乙烯装置综合经济效益的主要途径。中国石化上海石油化工研究院自2001年以来，先后开发成功了适用于不同馏分的SHP-01系列裂解汽油一段加氢催化剂，具有Pd含量较低、活性比表面积高、平均孔径和孔容大以及堆积密度较低等特点，分别在中国石化中原石油化工有限责任公司、中国石化广州分公司DPG装置上进行了中间馏分和全馏分原料的工业应用试验，结果表明，催化剂空速高、低温活性和选择性高、稳定性好，耐水、耐胶质等抗干扰性能优于同类进口催化剂，并先后通过了中国石化的技术鉴定。     

OCT-ME技术生产“无硫汽油”工业应用

为了满足在辛烷值损失较小的情况下生产"无硫汽油",抚顺石油化工研究院开发出了OCT-ME催化汽油选择性加氢脱硫技术。2012年,首套OCT-ME装置在中国石化湛江东兴石油化工有限公司成功工业应用,标定结果表明OCT-ME技术将FCC汽油硫质量分数由平均466μg/g降低到9.7μg/g,RON损失1.8个单位,表明OCT-ME技术能够满足我国炼厂生产"无硫汽油"的需要。