摩托车发动机ECU可靠性测试软件研究

摩托车电喷系统电子控制单元（Electronic Control Unit：ECU）对于改善摩托车发动机的燃油经济性及动力性具有重要作用,其工作可靠性至关重要。基于某型号摩托车ECU的可靠性测试需求,研究了ECU可靠性测试原理及方法,开发出摩托车ECU可靠性测试软件,可为测试人员推荐合适的测试控制策略,提供明晰的可靠性分析结果。该软件对促进摩托车发动机ECU可靠性测试的全面规范化具有重要实用价值。     

基于直喷式汽油机电控系统硬件开发与试验研究

针对汽油直喷发动机电控系统提出总体设计技术方案,选取飞思卡尔MC9S12DP512MPVE单片机作为发动机ECU的主控芯片,进行了主控系统电路模块、信号处理电路模块、执行器驱动电路模块的设计开发.试验验证表明:电控系统的硬件设计满足发动机点火、喷油器电磁阀的驱动与控制性能要求,也验证该电控系统具有较高的可靠性和较强的抗干扰能力.     

ECU的可靠性检测系统及其实时监测

描述了ECU可靠性检测系统的工作原理，研究了系统各个环节的具体实现方式，主要包括发动机模拟以及多串行口的模拟。系统利用简单可靠的方式对发动机进行全面地模拟，使得ECU可以脱离摩托车整车工作。同时系统通过模拟串口对主控制器和被测ECU的通讯可进行实时无影响的监测。通过整套系统，可以自动高效检测ECU，并分析出ECU缺陷产生的原因，以达到改进并提高ECU可靠性的目的。     

车用天然气发动机怠速转速闭环控制研究

采用自主研发的ECU和转速采集系统,应用增量式PID控制算法对天然气发动机的怠速转速进行闭环控制,研究了PID控制参数和混合气浓度对发动机怠速稳定性的影响.试验表明,自主研发的ECU和转速采集系统实用可行.     

本田CBR600型发动机标定试验研究

根据大学生方程式比赛的需求,以本田CBR 600型发动机为研究对象,对ECU及主要传感器进行了选型,结合改装后的进气系统,通过台架试验对发动机的喷油量和点火提前角进行了匹配标定,并对发动机常用工况下的动力输出进行了优化修正.通过标定试验,提高了发动机的性能,改善了赛车的操纵稳定性.     

氢-汽油双燃料发动机油气切换研究

以氢气为汽车代用燃料,以方便性、实用性和可靠性为基本要求,设计出一套氢-汽油双燃料模式发动机电控系统,并对发动机运行中油气转换过程进行了细致研究,提出一套油气转换控制策略。根据ECU发出的指令,可以使发动机分别独立工作在两种燃料模式下,且在发动机不停机的状态下平稳地进行油气切换。     

关于电喷系统国产化怠速游车问题的开发研究

国内某车厂在进行发动机电喷系统国产化开发阶段,出现了引擎转速表指示忽高忽低现象,俗称“怠速游车”。针对此问题,调查了ECU、节气门阀体、步进电机等多方面原因,结果显示发动机产生怠速游车的原因与电喷系统标定的数据无关,而是由于步进电机的机械特性及ECU控制策略的不同所致。     

多次点火提高LPG发动机点火可靠性的研究

以液化石油气（1iquefied petroleum gas）为燃料的发动机对点火系统的要求较普通汽油发动机高,由于其可能存在失火使LPG发动机的怠速稳定性不佳。对应用多次点火方式提高LPG发动机的点火可靠性进行了试验研究。试验设计了通过ECU控制点火提前角的多次点火系统,并通过怠速稳定性间接验证了多次点火对点火可靠性的影响。试验结果表明：多次点火有助于提高点火可靠性,特别在点火提前角过大或过小、空燃比偏离最佳点火比例时。     

基于PFI进气方式V型汽油机热力学试验研究

研究了不同的控制参数对发动机燃烧特性的影响情况。通过对进气道及配气正时的研究,分析了影响V型汽油机燃烧稳定性和燃烧均匀性的主要因素。在部分负荷工况和怠速工况,通过对汽车电子控制单元(ECU)控制参数的调整进行试验研究。试验结果表明:点火角、过量空气系数λ、可变气门(VVT)角度对燃烧滞燃期和燃烧稳定性均有明显的影响,通过合理地调整ECU控制参数可改善发动机的燃烧特性;对于V型发动机存在两侧进气不均的情况,可通过优化标定软件及其他标定手段改善该现象。     

发动机启动不连续问题分析及解决措施

某车型搭载的1.8L自然吸气式发动机在市场上出现启动不连续的问题.为解决此问题,本文详细分析了与发动机启动相关的因素,在理论分析的基础上,通过试验对比的手段进行了逐一验证.结果表明,造成发动机启动不连续的原因为发动机驱动盘尺寸错误,导致转速传感器信号错误,引起ECU点火时刻错误,最终导致发动机启动不连续.针对该故障原因,提出了优化驱动盘尺寸的方案.经试验验证,该方案能有效解决发动机启动不连续的问题.