16吨轮胎式起重机

旅大市第一建筑工程公司第三工程大队革命职工,为了解决吊装设备不足的困难,他们高举“鞍钢宪法”的光辉旗帜,坚持“自力更生”精神,大搞群众运动,在材料缺,加工设备能力差的情况下,仅用102天时间,试制成功了一台16吨轮胎式起重机。 1.构造及原理: 该机为全回转动臂自行式轮胎起重机,是采用柴油机拖动,发电机发电,然后再利用电能分别通过直流电机驱动起升、变幅、旋转和行走各机构,及供应电器控制系统和照明用电,其传动原理见图1。     

35吨轮胎式起重机简介

我公司机修厂的广大职工,以阶级斗争为纲,狠批刘少奇、林彪一伙散布的“洋奴哲学”、“爬行主义”、“专家治厂”等反革命修正主义路线,以大庆为榜样,自力更生,艰苦创业,组织了以老工人为主体的有领导干部和技术人员参加的“三结合”制作小组,经过两年的奋战,自制了一台35吨轮胎式起重机。经过性能试验,达到了设计要求。现简介如下:技术性能起重性能:见图1所示。     

装载机液力变矩器的改进

我厂生产的ZLM30型装载机的原液力变矩器,是参考6F-1307-4液力变矩器设计的。这种单相三工作轮正转变矩器,循环圆为“鸭蛋形”,工作轮叶片均为圆柱形,制造工艺性     

日产KUBOTA20吨轮胎式起重机臂杆的改进

1971年我单位引进日本KUBOTA20吨轮胎式起重机一台。该机臂杆为格构式结构,长12米,分三节,每节长4米,用法兰螺栓连接(每节点一个M28螺栓)。该机最大起重量为20吨,此时最大起吊高度仅12.2米。该机原有起重特性曲线见图1。     

液力变矩器叶型设计

为提高液力变矩器叶栅叶型设计效率,探讨NACA 4数字翼型方程在液力变矩器叶片造型中的运用,提出适合液力变矩器叶片造型的方程,结合Matlab计算工具的使用,大大提高叶片的设计精度和设计效率。生产实践表明,达到了预期设计效果,提高了工作效率。     

液力变矩器空间叶型设计

设叶片中弧面的进出口边及内外环,在轴面上的投影均为已知。沿轴面流线方向的参数用m、沿截线方向的参数用s表示(见附图)。为运算方便,取其定义域均为[0,1]。轴面流线长度用l(s)、截线的长度用q(m)表示。     

CYB-30型液力变矩器的改进

我厂生产的ZLM30装载机,在传动系中所采用的CYB-30型液力变矩器是参考国外样机试制的,如图1所示。经过几年运行,发现该变矩器出现下列几个问题:     

液力变矩器挡油环的改进

我厂生产的几种型号液力变矩器,由于挡油环寿命短、又漏油,直接影响液力变矩器的性能和寿命。几年来我们一直进行研试,但总是不太理想。现在在原挡油环上略加改进,这种改进后的新挡油环经试验和试用,效果很好,问题得到解决。新挡油环与原挡油环在形状、材质完全相同,只是新挡油环加宽了2.5毫米,并在侧面     

40吨轮胎式集装箱龙门起重机的低温启动

在研制40吨轮胎式集装箱龙门起重机过程中,考虑到某些大型港机在北方港口冬季使用的要求,保证柴油机冬季正常和顺利的启动,我们采用了YJ-Q14/2型冷却液加热器(图1)。40吨轮胎式集装箱龙门起重机(图2),采用上海柴油机厂生产的12V135D型柴油机做动力,其额定功率为240马力,额定转速为1500转/分,配用YJ-Q14/2型冷却液加热器。该加热器是河北省泊镇仪表厂制造的,其构造如图3所示。YJ-Q14/2型冷却液加热器的工作原理是:电动机3带动水泵1(有些不用水泵靠热对流循     

YJ350液力变矩器性能改进研究

根据新型发动机对YJ350液力变矩器的匹配要求,对其进行改进.首先,修改循环圆参数,适当减小直径比和形状系数;其次,综合考虑叶片进出口角度对性能影响,对叶片进出口角度进行改进;最后采用基于二次函数环量分配的设计方法设计叶片.对新型YJ350液力变矩器三维流动进行数值模拟,得到内部流动速度与压力数值解,基于流场数值解预测其性能.将新型YJ350液力变矩器预测性能与原变矩器性能进行对比,结果表明改进后的液力变矩器满足新的匹配要求且性能明显提高.     

推土机液力变矩器数值分析及改进

为了分析液力变矩器内部流场的流动特点,以及内部流场对变矩器性能的影响。利用三维软件Creo进行三维实体建模,且采用多重参考系下的雷诺时均N-S方程和三维瞬态流动计算,对由泵轮、蜗轮、导轮以及外壳组成的计算域进行非定常数值模拟。计算结果与试验结果吻合良好,证明了数值计算方法具有较高的可靠性、实用性,并对变矩器进行了优化,取得了良好的效果。     

QL2-16型液压轮胎式起重机

我厂于1974年11月自行设计试制出一台QL2-16型液压轮胎式起重机(见附图)。该机兼备汽车与轮胎起重机两者的优越性,是由底盘与上部工作装置组成。它具有行驶速度快、机动灵活、适应性强等特点。经过性能试验,效果良好,现已准备进行工业试验。主要技术参数:最大起重量(吨) 16最大超重力矩(吨·米) 64最大起升高度(米) 主臂 20.5 副臂 24.5工作幅度(米) 3～20臂架长度(米) 主臂 8～19副臂 5起升速度(米/分) 3～12.4回转速度(转/分) 0.2～2臂架伸缩时间(秒) 24～78行驶速度(公里/小时) 0～28     

液力变矩器导轮铸造工艺方法的改进

液力变矩器的性能对车辆燃油经济性和动力性有很大的影响.导轮是实现变矩作用的关键部件,对于一般结构的导轮其毛坯采用铸造的方法,具体工艺为整体铸造方式,即内环、外环和叶片一次浇铸成型的方法.     

基于Ansys的液力变矩器性能设计

液力变矩器叶片建模复杂,在进行调整时工作量大,设计出的叶片其叶片角度与设计目标的一致性较难保证。应用An s ys b la d e g e n对液力变矩器循环圆和叶片进行参数化建模,可以将叶片角度和厚度等参数直接调出查看以及修改,保证了叶片参数与设计目标的一致,而且在需要进行性能调整时能快速地调整叶片的参数,实现液力变矩器流体性能的快速设计。此外,由Ans ys bla de ge n生成的三维模型可以直接导入Ans ys turbogrid进行网格划分,网格划分时间短,网格划分的质量高。Ans ys CFX研究表明,应用Ans ys bla de ge n、Ans ys turbogrid软件进行液力变矩器快速设计可以满足设计需要。     

装载机液力变矩器导向轮的结构改进

分析了内载机变矩器油温过高和导向轮磨损的原因,提出对变距器两导向轮实行结构改进的方案,改进后使用效果评价。     

液力变矩器的系列化设计方法研究

液力变矩器的系列化设计可以使零部件获得很强的通用性和互换性,大大缩短产品的设计开发周期,降低产品的研发和生产成本.基于HY205TC型液力变矩器进行了系列化设计方法的研究.通过一元束流理论的计算、基于ANSYSBladeGen的叶片设计和ANSYS CFX的三元流计算仿真分析、样机的正交试验验证,最终确定了3种叶片组合作为该型号液力变矩器的一个产品系列.     

液力变矩器单曲叶片的设计方法

介绍了液力变矩器单叶片的两种设计方法。第一种是适用于叶片骨线为任意曲线的逐点计算法;第二种是适用于叶片骨线为有规则线段的骨线绘图法。     

FW410液力变矩器及其在挖掘起重机上的应用

为在W1001挖掘起重机上采用液力变矩器,我厂于64年和65年在兄弟单位大连热力机车研究所和长春汽车分公司设计处试验室的协作下进行了两次液力变矩器的试验室试验。用不同的泵轮出口叶片角和不同的导向轮出口叶片角共得到十组样品的外特性。于66年又装在     

轮胎式起重机离合器控制液压缸密封的改进

一台使用已十几年的UC-25型轮胎式起重机,其主要传动部件及相对运动件有形磨损加剧,并相继出现故障,特别是起升、变幅、旋转、行走4大工作机构的离合器液压缸漏油问题长期未得到很好的解决。为此,我们对原液压缸总成中的柱塞结构进行了改进,使漏油的故障得以消除。1液压缸漏油分析对造成该车频繁停机进行重点分析和拆检测量,检测结果见表1和表2。对新旧液压缸工作油压及尺寸测量数据进行比较,磨损前UC-25型轮胎式起重机离合器系统工作油压为8MPa,使用过的液压缸各部位磨损后的配合间隙均大于0.13mm,超过油压系统偶件液体密封间隙小于0.10…