基于环境及排队长度的桥头交叉口信号配时优化

为了提高桥头交叉口的通行能力以及减轻桥梁的承重力,提出了基于机动车比功率(VSP)环境影响因素和排队长度的交叉口信号配时优化方法;建立以减少排放和降低排队长度为总目标的信号交叉口优化模型,使用Matlab进行代码编程求解,达到优化信号配时之目的;并以福清市玉融大桥南侧桥头交叉口实例进行验证。结果表明:在晚高峰阶段,交通总排放量降低11.5%,桥上排队长度降低16.1%。     

基于Vissim交叉口信号配时新模型仿真分析

为了对交叉口信号配时进行优化，建立了一个新的信号配时模型，采用复形算法找出该模型的最优解，并用Vissire软件进行配时仿真分析，以此来比较新配时方法和传统配时方法的配时效果，结果表明该方法优干传统的配时方法，提高了交叉口的服务水平。     

单点交叉口信号配时优化方法及原型系统实现

本文通过分析目前单点交叉口信号配时的局限性,提出了改进的信号配时优化算法,模型采用了动态规划的思想,通过模型的求解能获取在滚动时间窗内的全局最优解。利用GIS、计算机技术等,设计并实现了单点交叉口信号配时优化原型系统。该系统已经在太仓城市进行了初步使用,提高了交通系统的运行效率,节约了交警部门的管理成本。     

考虑人车交互的两相位信号控制交叉口配时优化方法研究

在城市道路中,过街行人对车流运行有着很大影响。研究新交通法规实施下行人对交叉口车辆运行的影响,基于韦伯斯特信号配时方法考虑人车交互的两相位信号控制交叉口配时优化模型。模型以车流量、行人流量、车辆避让率及行人避让率为主要变量量化过街行人对交叉口信号配时的影响,通过模型分析可得新交规实施下城市不同交叉口、不同交通量条件下的交叉口信号配时优化方案。以上海市九江路-湖北路为例,应用所提出的信号配时方法进行信号配时优化,在Vissim中进行模拟,并以车辆延误、排队长度等为指标对方案进行评价。结果表明,研究提出的人车交互的两相位信号控制交叉口配时优化模型,可在其他交通条件不变的情况下有效提高交叉口运行效率。     

环境目标下城市交通综合网络设计的优化模型及求解算法

机动车尾气排放因子(emission factor)、路段行驶时间和交叉口等待时间等都是影响城市交通尾气总排放量的重要因素。而城市交通网络中路段通行能力的改善或者交叉口信号配时方案的调整都会直接影响机动车尾气排放因子和交通出行时间的变化,从而影响城市交通尾气总排放量的大小。为此,首先根据机动车在路段上的行驶状况,引入两个与出行时间关联的尾气排放因子,即路段正常行驶时的尾气排放因子和交叉口排队等待时的尾气排放因子,进而给出适用于城市交通网络设计问题的尾气总排放量计算公式;然后用双层规划方法综合优化信号灯配时方案和道路能力改善方案,以达到最大程度地降低交通尾气总排放量的目的。基于粒子群优化算法,设计了一个求解该双层模型的全局优化算法,该算法操作简单,易于实现,并用一个简单算例验证了本文模型与算法的有效性。     

基于改进NSGA-Ⅱ的交叉口信号配时多目标优化

针对城市交叉口信号配时多目标优化的求解效率问题,设计了一种基于改进NSGA-Ⅱ的城市交叉口信号配时优化方案。该方法采纳车辆延误、停车次数、通行能力3个评价指标设计了多目标信号配时优化模型,并提出了改进的NSGA-Ⅱ(NSGA-Ⅱ-DE)对配时模型进行求解。NSGA-Ⅱ-DE采用DE/Rand/1的全局变异策略对NSGA-Ⅱ算法选择策略进行改进,并设计了种群动态更新算法,提高了算法的收敛速度和求解精度。结果表明改进算法获得了较好的Pareto最优解,通过典型交叉口仿真验证,相对于NSGA-Ⅱ算法,NSGA-Ⅱ-DE方法设计配时方案平均车辆延误优化提升13.42%,排队长度优化提升16.73%,平均停车次数优化提升15.50%,能够实现城市交叉口的最优化控制。     

城市道路信控交叉口机动车排放分析

构建了基于VISSIM微观交通仿真与CMEM排放模型的城市交通污染物排放计算平台,计算了郑州市某干道交叉口机动车污染物排放情况,分析了信号控制方式对交叉口机动车污染物排放的影响,结果表明,采用感应信号控制可以减少交叉口区域内机动车污染物的排放。     

四路交叉口左转专用信号配时改进方法研究

通过分析机动车左转车流在四路交叉口中的交通流特性,从交叉口左转车流运行特征出发,构建了交叉口左转专用相位信号配时模型,并在此基础上提出改进策略,结合绍兴市交叉口实际案例,阐述了该方法的应用情况。     

下游停靠站影响的交叉口公交优先配时优化

针对下游停靠站公交溢出情况,研究考虑下游停靠站影响下的交叉口公交优先信号配时优化方法,以南京市江东北路—清凉门大街交叉口为例,建立公交信号优先模型,调整交叉口公交优先所在相位的绿灯时间,给予公交优先通行权,不仅能够降低公交车辆上的乘客总延误,还可以降低交叉口社会车辆的乘客总延误,保障了公交车辆的准点率和通行效率,提高公交出行的选择率。     

干线交叉口的信号协调控制

依据干线交叉口信号配时的基本原理,选取公用信号周期和各交叉口信号的绿信比来确立最初的配时方案,用相位差对方案进行调整,使生成时空图上的绿波带宽度能够达到最宽,从而使干线各交叉口能够最大限度地满足交通流的通行。     

计算机迭代法信号配时优化在城市交通管理中的应用

随着城市经济的发展、城市化进程的加快以及小汽车逐步进入家庭,城市交通拥挤现象日趋严重,已经严重影响了城市的可持续发展及人民生活水平的提高。城市交通拥挤和堵塞导致道路的容量和管理效率降低,也是交通污染和事故的间接因素,尽管造成这种现象的原因很多,但各交叉口交通信号的不协调、不优化是主要的技术原因。本文以南京市太平北路与珠江路的十字型典型交叉口为例,结合其他典型交叉口和我国目前的交通状况,提出了计算机迭代优化法,并利用此方法对信号配时方案进行优化设计,取得了较好的交通质量。     

我国建筑业企业资质挂靠问题研究

对建筑业企业资质挂靠的表现形式、危害以及根源进行深入分析,参照美英两国的经验,结合我国建筑市场实际,提出以个人执业资格制度逐步取代企业资质管理制度的改革途径,并论证实施个人执业资格制度的有益之处。     

‘From Choice to Chance’: choice-based letting use in forced tenant relocations in New South Wales,Australia

Abstract

The redevelopment of large social housing estates has emerged as a central policy response to address housing affordability and social housing crises in Australia. These projects, often done in partnership with the private sector, are seen as opportunities to leverage government land assets and increase densities to expand social and private housing stock. While extensive research has been conducted on the rationale and processes of estate renewal, less attention has been paid to tenant relocation practices. This is the focus of this article. In particular we explore the New South Wales Government’s use of a choice-based letting program called ‘My Property Choice’ (MPC) that involves tenants bidding via a ballot system for available social housing properties. We argue, despite policy rhetoric emphasising resident ‘choice’, MPC emerges as a chance-based process for tenants seeking to ‘win’ their desired relocation destinations.     

小清河(济南段)水质污染现状调查及研究

通过对小清河(济南段)流域内干、支流水量及水质的实地排查和检测,分析了小清河(济南段)水质污染规律,并采用MIKE11软件对小清河(济南段)进行了河道水动力和水质模拟,构建了小清河流域的降雨径流模型(NAM)、一维水动力模型(HD)和对流扩散模型(AD)。通过模型运算分析了小清河各类污染源的污染权重值,结果如下:小清河现状水源(污染源)中,污染贡献程度排序为污水厂(站)尾水(34.0%)>雨水径流(33.0%)>直排污水(29.1%);水量贡献程度排序为污水厂(站)尾水(58.8%)>雨水径流(26.1%)>直排污水(5.5%);削减难易程度排序为直排污水>污水厂(站)尾水>雨水径流。     

An Implementation of the Mode-Split Traffic-Assignment Method

A software called Optimal Traffic Signal Control System (OTSCS) was developed by us for testing the feasibility of dynamically controlling a traffic signal by finding optimal signal timing to minimize delay at signalized intersections. It also was designed as a research tool to study the learning behavior of artificial neural networks and the properties of heuristic search methods. It consists of a level-of-service evaluation model that is based on an artificial neural network and a heuristic optimization model that interacts with the level-of-service evaluation model. This article discusses the latter model, named the Optimal Traffic Signal Timing Model (OTSTM). The OTSTM was applied to determine optimal signal timing of two-phase traffic signals to evaluate the model's performance. Two search methods were employed: a depth-first search method (an enumeration method) and a direction-search method that the authors developed. It was found that the OTSTM with the direction search resulted in "optimal" signal timings similar to the depth-first search, which would always produce a global optimal timing. Yet the cost of the direction search, as measured by the CPU time of the computer used for analysis, was found to be much less than the cost of obtaining an optimal solution by the depth-first search cases—more than 10 times less. The study showed that once the artificial neural network is properly trained, heuristic optimal signal timing combined with artificial networks can be used as a decision-support tool for dynamic signal control. This article demonstrates how OTSTM can quickly find an optimal signal-timing solution for two-phase traffic signals.     

控制电缆的分布电容对LED信号灯的影响

伴随着LED信号灯的大量使用,电气调试过程中经常会遇到LED信号灯“双灯现象”,即：不该发光的LED信号灯发光了,且亮度不低。本文通过控制电缆的分布电容C进行电路建模,得到了控制电缆的长度和LED信号“双灯现象”的联系。得出了控制电缆的长度l与C之间的关系,并提出了简单可行的解决办法。     

基于小波能量的钢丝绳断丝损伤信号处理

提出了利用小波能量作为钢丝绳断丝损伤信号处理的1个特征量．根据Parseval能量积分等式从理论上推导了小波变换系数具有能量的量纲,将小波能量引入钢丝绳断丝信号处理中是可行的．通过对信号进行多层离散小波分解建立了小波能量求解的方程式,计算不同频带内钢丝绳断丝损伤信号的能量值,这些频带内的能量统计是在时域波形上进行的,体现了小波分析具有时频分析能力．最后针对不同的断丝损伤情况,分别求解各个频带内的小波能量值,修正了应用于钢丝绳断丝损伤信号处理的小波能量计算公式．试验结果表明小波能量表征断丝信号的1个特征量是有意义的．     

基于韦布尔分布的行人过街特性模型

行人过街特性对信号配时设计具有重要影响。为说明行人穿越机动车流的过街特性,基于韦布尔分布函数描述了机动车车头时距分布,并得到行人在一次穿越一条车道、多条车道或一个方向三种穿越方式下的穿越概率、平均等待间隔数、平均等待时间和平均延误等特性。利用长春市典型路段调查数据,验证机动车车头时距分布的韦布尔模型;并对各种穿越方式的行人过街特性进行对比分析。结果表明:韦布尔函数描述的机动车车头时距分布与实测分布接近,检验效果在置信度为95%时非常显著;行人单独穿越内、外侧车道的特性差异不大,而同时穿越内、外侧车道的概率明显偏小,且平均等待间隔数和平均延误明显偏大;行人穿越人行横道时逐车道、逐方向和一次穿越的总延误依次增加。基于韦布尔分布的行人过街特性模型能够很好地解释行人过街行为,可以为城市行人交通设施设计和信号优化提供理论依据。     

低应变动测信号采集和信号分析问题的探讨

根据应力波的动力学和运动特征,结合施工工艺和大量的检测结果,对桩身浅部的断裂、裂缝、孔洞、夹泥、桩头疏松等异常信号进行判断,并对信号采集及信号分析常遇的问题进行了研究和讨论,以期提高检测结果的准确性。