汽车技术状况对油耗的影响

汽车已从最早的运输方式发展为一种生活方式,市场也在不断扩展和创新,消费者对汽车的需求也呈现出各种发展趋势,消费者生活质量的不断提高,对汽车性能的选择也有了更高的要求。当今市场上的汽车以使用燃料为车辆提供动力的传统加油车为主导,车辆的燃油经济性已成为人们关注的重要汽车性能。评估车辆燃油经济性的主要指标是车辆每100公里的燃油消耗。汽车油耗与车辆的技术状况密切相关。为减少汽车油耗,有关技术人员应对汽车技术条件和油耗问题的研究,提高汽车运行性能、环境保护和经济可行性。     

一种新型车辆油耗测量装置的三维参数化开发设计与应用

车辆油耗是汽车最重要的性能评价指标,采用有效的方法来准确测量汽车的油耗,对汽车运营与节油有着重要的作用。基于solidworks软件,运用三维参数化造型设计方法,开发了一种新型的车辆油耗测量装置产品,实践证明,该产品具有可靠易操作的使用性能。     

基于硬件在环仿真技术的无级变速器试验系统研究

为合理评价CVT车辆的燃油经济性,结合了路面试验数据与软件仿真,建立基于硬件在环仿真技术的无级变速器(CVT)试验系统.CVT硬件在环仿真试验系统包括负载模拟,驾驶员模拟和油耗测量.负载模拟首先利用车辆路面试验数据,建立道路负载模型, 再通过复合控制的方法,抑制多余力矩的产生,合理控制负载电机输出扭矩,模拟汽车行驶时的道路负载.驾驶员模型是将循环工况的目标车速和实际的车速作为模型的输入,目标节气门开度作为模型的输出,再通过电子控制器控制节气门开度模拟驾驶员动作.最后通过完成标准循环工况下的油耗测试和评价,验证系统的合理性.     

基于节能减排的发动机智能启停系统关键技术

针对日益严峻的环境污染及能源问题,汽车的节能减排技术得到越来越多的关注,其中发动机智能启停技术由于具有节能减排效果显著、成本较低等优势更是成为研究的热点.介绍了发动机智能启停技术的应用背景、关键技术的工作原理及控制策略,并结合某带有智能启停系统的车辆进行性能试验,试验结果表明发动机智能启停系统具有降低油耗和减少汽车排放物的作用.     

基于MAHAFPS2700平台的改装汽车电动空调压缩机可行性研究

针对传统的内燃机轻型汽车在开启空调制冷系统时车辆动力性能迅速降低、耗油量大幅度升高的问题,结合传统汽车空调制冷系统及电源系统的特点,提出使用电动空调压缩机代替皮带驱动空调压缩机的方案。并基于MAHA FPS2700平台,试验测试了发电机负载增加后对发动机输出功率和油耗的变化情况,结果表明改装电动压缩机提高了整车动力性能、降低了油耗。     

节能汽车制动能量回收与再利用

汽车在行驶过程中需要不断消耗能量,当今汽车在社会保有量不断增加,不可再生能源有限,开发和使用新型节能汽车具有深远的战略意义。随着城市交通拥堵情况加重,汽车行驶制动频繁。在现有车辆的基础上增加辅助动力装置,制动时把原本制动损失的能量回收储存,加速时储存的能量释放,提高车辆的动力性能。制动能量回收储存与在利用能有效降低汽车行驶油耗,达到节能的目的。介绍了汽车制动能量回收与再利用的多种方案,经相关论证与计算,重点阐述了飞轮储能的可行性与实用性。现有汽车加装能量回收与在利用系统预计可节省燃油(30~40)%以上。     

基于瞬态插值修正的生态驾驶燃油消耗模型

生态驾驶是一种经济驾驶策略,其主要目标是降低车辆能耗。车辆油耗模型的建立为生态驾驶策略提供了依据。本文采用“稳态模型+差分校正”的思想建立了汽车生态驾驶的油耗模型。首先,将发动机转速和功率作为多项式稳态油耗模型的输入,使用最小二乘拟合获得模型参数,并基于贝叶斯准则选择最优稳态油耗模式;然后,引入瞬态差分校正模块以提高油耗模型的预测精度。     

基于企业平均油耗的PHEV动力系统参数设计

本文的研究主要基于考虑满足企业平均油耗要求的插电式混合动力汽车动力系统的参数匹配设计。根据所提出设计的插电式混合动力车的性能要求,基于对发动机、驱动电机和动力电池的研究和汽车动力性能分析,计算各部件所需的设计参数,并通过ADVISOR进行仿真,来验证所设计的系统部件是否满足整车动力性需求,以及整车油耗对于企业平均油耗要求的影响。结果表明:设计方案能够满足车辆动力性能要求,同时获得较低的燃油消耗,对满足未来各年的企业平均油耗要求具有可行性。     

基于油耗及噪声目标的轻型商用车匹配优化研究

介绍了基于油耗噪声目标的轻型商用车在整车成本控制的前提下,对车辆发动机与传动系统匹配优化获得汽车综合性能的一种方法。以某款轻型商用车为例,对车型试验过程中出现的油耗及噪声超出预定目标值的问题开展分析,借助AVL Cruise软件进行动力性及经济性仿真计算,在油耗及噪声目标约束下优化传动系匹配。通过不同方案的样车测试,验证了方案的可行性及油耗、噪声的改善效果,使整车综合性能更加合理。     

上海大众帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修

随着汽车生产技术的不断发展,尤其是环保理念的不断增强,电子燃油喷射系统以其特定的性能广泛应用到汽车中。上海帕萨特B5采取的是德国博世公司研发的电子控制多点汽油顺序喷射系统,其可以有效降低汽车的油耗,但是结合多年实践研究发现,上海帕萨特B5电子燃油喷射系统在实际运行中容易出现一些故障。因此本文以电子燃油喷射系统的原理作为切入点,阐述上海大众帕萨特B5电子燃油喷射系统常见故障并且提出相应的维修措施,最后提出一些诊断维修注意事项,以此提升汽车电子燃油喷射系统的工作效率,实现降低油耗的目的。     

插电式柴电混合动力汽车规则控制及处理器在环测试

以某插电式柴电混合动力汽车为研究对象,基于准静态假设建立了包括发动机-ISG、电池、选择性催化还原（SCR）系统及传动系统的整车动力学模型,并利用线性函数近似逼近油耗率MAP图来提高求解速度。选取发动机油耗、催化器出口排放与其对应的加权系数乘积的加权和作为目标函数进行求解,根据计算结果提取满足国Ⅴ排放法规约束下最优控制解的典型特征,包括模式切换和能量分配。基于动态规划算法优化结果对CD-CS策略进行了改进,并完成了仿真验证及处理器在环测试。研究结果表明：与初始CD-CS策略相比, 改进后的CD-CS策略节油4.95%,NOx排放量、颗粒物（PM）排放量分别减少20.8%和6.06%,验证了所提规则控制策略的有效性和实时性。     

基于车速跟踪的商用车燃油经济性建模与仿真

针对燃油经济性仿真模型仅能计算车辆在模态工况下的燃油消耗量的问题,提出了一种基于车速跟踪的燃油经济性仿真模型的建模方法。在建立车辆纵向动力学模型、驾驶意图模型和发动机与传动系统模型的基础上,利用MATLAB/Simulink搭建了商用车燃油经济性仿真模型,并以某客车为例进行了试验与仿真对比。对比结果表明：所建模型能对商用车的任意行驶工况进行较好的车速跟踪,并能对商用车在该行驶工况下的燃油消耗量进行较为准确的仿真计算。通过更改仿真模型中的相关车辆参数,可以方便快速地进行不同动力总成配置的商用车的燃油经济性仿真计算。     

汽车节油技术浅析

随着能源的日益紧缺,发展汽车节油技术成为各国高度重视的战略之一,从优化汽车系统设计和维护、驾驶等方面介绍一系列汽车节油的原理和方法.各部门之间协调起来,每个驾驶员从小处着手将更有效降低汽车油耗.     

混合动力电动汽车的建模与仿真研究

按照设计要求,以TJ7100轿车为设计原型,针对ISG型混合动力电动汽车(HEV),使用Simulink建立了其动力系统的动态仿真模型,重点研究并制定了相应的电力助动控制策略.在ECE循环工况下对仿真模型进行了动力性和燃油经济性分析,为搭建动力总成试验平台提供了参考依据.结果表明,所制定的控制策略能有效地较低燃油消耗,使电池SOC值维持在一定的范围内.同时,仿真结果与实际情况基本相符,从而验证了所建仿真模型的正确性和合理性.     

基于改良C-W节约算法的甩挂运输车辆调度模型

为研究甩挂运输车辆调度模型，以带有时间窗的车辆配送模型为基础，构建了包括油耗成本、过路费成本、装卸停歇时间成本和延时惩罚成本在内的总成本最小目标函数，建立了基于不同载重油耗方程的甩挂运输车辆调度模型。在算法上，构建了改良型的C-W节约算法，并用该算法找出了一个9客户案例的最优物流配送路径。     

基于．Net的汽车异常油耗数据分析与处理

在为实现对物流企业汽车油耗数据的全面实时监控而开发的软件系统中,基于．Net技术实现了对于汽车异常油耗数据的降噪、自动识别、判断、捕捉与显示功能。在此过程中,首先对汽车油耗数据的特点进行分析,选取决策树分析法对数据进行分类,并在结果中区分不同类型的异常釉耗数据。软件使用C#代码编写友好的可视化界面,并以表格和图形两种方式提交查询结果,便于用户操作。     

轮胎滚动阻力对整车燃油经济性的影响

对整车燃油消耗的主要影响因素及整车油耗在轮胎上的表现进行了分析说明。从轮胎滚动阻力的影响因素及降低轮胎滚动阻力的具体措施等方面进行了论述，介绍了新的硅胶技术，这项技术已经发展成熟并投入使用，它的应用也对未来改善整车燃油经济性提供了新的技术支持。     

MB-CVT电液控制系统智能优化设计

为了提高配有金属带式无级变速器车型燃油经济性,提出基于滑模极值搜索理论的控制算法和基于滑模极值搜索控制与传统夹紧力控制相结合的一体化式联合控制方法;设计了滑模极值搜索控制和传统液压控制合为一体化的联合控制系统。建立具有非线性、离散性的数学模型;分析无级变速器传动效率和金属带滑差率在一定速比下存在特殊曲线关系;测试主/从动轮夹紧力比值系数,完成了速比跟踪控制器及变化率控制流程设计。依据滑模极值搜索算法原理,完成了滑模极值搜索控制器设计。在具有环境仓的转鼓试验台上进行整车试验,试验结果表明:采用一体化式控制的金属带式无级变速器车型油耗为7.18L/100km,比传统控制系统的油耗降低约5.64%;主、从动压力安全系数倒数指标均小于1。满足整车提高燃油经济需求的可靠性、稳定性及优化性能。     

后驱串联混动HEV乘用车整车性能仿真研究

《节能与新能源汽车路线图2.0》发布,国家鼓励节能车大力发展。串联混动HEV具有油耗低、结构简单等优点。本文以公司开发的某后驱串联混动HEV样车为基础,对动力系统进行了参数选型,对WLTC工况下汽车的整车性能进行了仿真分析,并与燃油版进行了对比。结果表明:该串联混动HEV动力系统参数选型合理,满足设定的整车性能目标,与燃油版车型的对比中油耗优势明显。