玉柴研制成功欧VI标准车用柴油机

满足欧VI排放法规的车用柴油机样机－－玉柴6L－－60欧VI样机,近日在广西玉柴机器股份有限公司诞生。该样机由玉柴公司与天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室历时4年合作完成,先后攻克了两级增压技术、冷却废气再循环技术、低温燃烧技术以及DPF辅助再生控制策略等多个关键技术难题。     

玉柴推出自主知识产权欧Ⅳ柴油发动机

玉柴集团日前在广西玉林推出了拥有自主知识产权的欧Ⅳ柴油发动机YC6L-40．     

玉柴呼叫中心打造高效服务平台

2004年，玉柴呼叫中心成立，广西玉柴机器股份有限公司（以下简称玉柴股份）成为机械行业继北汽福田后第二家成立呼叫中心的企业。随后，玉柴呼叫中心正式获得国家工信部批准使用的95098客服短号，玉柴股份成为国内制造业首家也是唯一获准使用5位短号的企业。     

超前实现欧VI向零排放迈进

今年9月份欧洲新产汽车开始实行“欧V”尾气排放标准,而德国研究人员目前已研制出一种几乎能完全达到更严格的“欧VI”排放标准的卡车内燃柴油发动机样机,其尾气污染物排放已降到几乎测不出的水平。     

业内动态

玉柴机器2007年营销服务大会在京召开2007年1月29日,玉柴机器2007年营销服务大会在北京九华山庄隆重举行,来自国家相关产业部门、行业协会、主机厂、经销商、供应商和服务站等的1000多名代表参加了此次大会。     

汽车技术

东风康明斯主摊欧Ⅲ电喷发动机;玉柴微轿柴油发动机开发成功;WD615国Ⅲ系列柴油机通过省级鉴定;波英特高精度变频冷却系统;大型环保锅炉研制成功;秦川研发数控蜗杆砂轮磨齿机;我国首台数控重型曲轴旋风切削加工中心诞生。     

内燃机行业最高水平“国家工程实验室”落户玉柴

(本刊讯)经国家发改委批准,代表我国内燃机行业最高水平的高效节能环保内燃机国家工程实验室于2011年11月正式落户玉柴集团。玉柴是行业唯一一家获得"国家工程实验室"建设项目的企业。高效节能环保内燃机国家工程实验室的建设目标是:建成国内最高标准、最高水平的研发机构,集中解决行业在节能减排、降噪、轻量化、控制技术等方面的共性关键技术,形成和推广自主知识产权     

玉柴重工“感恩之旅关爱2012”活动启动

5月25日，以“感恩之旅关爱2012”为主题，每年一度的玉柴重工服务月活动在常州启动。在活动仪式上，玉柴重工与玉柴再制造工业（苏州）有限公司、玉柴股份有限公司签属了战略合作协议。上述协议的签属，使玉柴重工可以借助于玉柴机器的国内健全服务网络。使其服务能力大幅提升，让用户享受到更为及时、周到的服务。而玉柴重工与玉柴再制造公司的合作，能够让用户在机器到达一定的年限后，可以通过置换的方式。得到一台性能与新机完全相同的玉柴再制造发动机，     

绿色发展绿色制造打造企业的国际核心竞争力——在第七届中国-东盟博览会 "装备制造业共享中国—东盟自贸区发展新机遇"高峰论坛上的主题发言(摘要)

"绿色发展,和谐共赢"是玉柴的核心理念,是玉柴新时期的历史定位,是玉柴文化建设的思想基础,是玉柴发展进步的行为指南.是玉柴经营活动的战略总纲.在核心理念指引下,玉柴坚持走绿色工业发展之路,积极引领绿色动力发展,以提供高性价比绿色动力和绿色机器为已任,用卓越和领先满足公众的动力需求,做中国绿色动力的引领者,做中国"最大活动污染源"的控制者,并着眼未来可持续发展,使玉柴能够在遇到全球金融危机、行业形势严峻、市场竞争惨烈等复杂的环境之时,凭借技术优势、产品优势和服务优势等,披荆斩棘,逆势上扬,打遣了企业的核心竞争力,持续深入推进了玉柴的国际化进程.     

绿色发展绿色制造 打造企业的国际核心竞争力——在第七届中国—东盟博览会“装备制造业共享中国—东盟自贸区发展新机遇”高峰论坛上的主题发言（摘要）

＂绿色发展,和谐共赢＂是玉柴的核心理念,是玉柴新时期的历史定位,是玉柴文化建设的思想基础,是玉柴发展进步的行为指南,是玉柴经营活动的战略总纲。在核心理念指引下,玉柴坚持走绿色工业发展之路,积极引领绿色动力发展,以提供高性价比绿色动力和绿色机器为己任,用卓越和领先满足公众的动力需求,做中国绿色动力的引领者,做中国＂最大活动污染源＂的控制者,并着眼未来可持续发展,使玉柴能够在遇到全球金融危机、行业形势严峻、市场竞争惨烈等复杂的环境之时,凭借技术优势、产品优势和服务优势等,披荆斩棘,逆势上扬,打造了企业的核心竞争力,持续深入推进了玉柴的国际化进程。     

EGR冷却器对柴油机NOX排放的影响

本工作针对某公司PEMS排放试验中NOX排放超标问题,对其发动机在2020年和2017年两种不同EGR冷却器的情况下的发动机排放进行比较,分析得到2020年发动机所存在的问题为EGR冷却器冷却效率不足导致NOX的排放量超标。本工作基于现有EGR冷却器进行了结构改进,冷凝隔板由原来的8层改成为9层。通过对改进后的样件与原有的EGR冷却器排放实验结果对比中发现使用了改进后的EGR冷却器的发动机NOX排放量基本稳定在1.7~2.4 g/kW·h,符合国家标准(≤4 g/kW·h),对现阶段PEMS排放超标的问题提供了可行性方案。     

重型车用柴油机氧化催化转化器耐硫性试验研究

分别燃用硫含量为320mg/kg及33mg/kg的两种柴油,在发动机台架上对氧化催化转化器(DOC)进行了185小时老化试验及欧洲稳态工况(ESC)排放。燃用33mg/kg硫含量柴油对DOC进行脱硫处理。分析老化过程中功率及排气背压变化;对比分析老化前后原机及DOC状态下的ESC排放特性;分析了脱硫过程DOC排放特性。结果表明,背压及发动机功率变化均很小;老化试验前后相比,原机排放变化很小;DOC催化转化效率有一定程度的下降;利用排气高温对DOC脱硫可恢复催化氧化能力。     

表面镉（Ⅱ）离子印迹聚合物的制备及其应用

利用离子印迹技术制备了镉（II）离子印迹聚合物,并对其吸附性能进行了详细研究。以镉（II）离子为模板,以3-氨基丙基-三乙氧基硅烷为功能单体,在纳米TiO2/SiO2表面聚合形成镉（II）印迹聚合物。实验结果表明,与非印迹的聚合物相比较,该印迹聚合物对镉（II）离子具有较好的识别性和选择性。镉（II）印迹聚合物与非印迹聚合物的吸附量分别是42.56mg·g^-1和13.95mg·g^-1。该法的检出限为0.11ng·mL-1,相对标准偏差为1.79%。将该印迹聚合物用于环境和生物样品中的镉（II）的分离富集和测定,结果令人满意。     

纳米WS2车用机油添加剂在柴油发动机中的应用效果研究

通过柴油发动机台架实验和行车实验,分析了不同工况下自制纳米WS2车用机油添加剂在柴油发动机中的应用效果。结果表明,在FC2000柴油发动机台架上应用时,纳米WS2车用机油添加剂在不同转速和不同负载下均能在一定程度上降低发动机油耗率,减少发动机尾气中NOx含量和颗粒物含量,并且当发动机转速为1 700r/min,负载为70N.m时,节油率最高为9.95%,颗粒物减排率最高为49.3%,而当发动机处于低速、高速、低载和高载等工况时,NOx减排率较高,最高达到36%;在柴油机大客车上应用时,纳米WS2车用机油添加剂使其耗油量下降约14.4%,并能在一定程度上降低发动机的运行噪声,使发动机的有害气体(NOx)排放减少34.8%～51%。综合表明纳米WS2车用机油添加剂具有良好的节能减排效果。     

基于多目标优化的柴油机VNT–vEGR系统开发研究

为了在兼顾柴油机经济性和颗粒物排放的前提下,进一步降低氮氧化物(Nitrogen oxides,NO_x)排放以实现良好的柴油机综合性能,设计带文丘里管废气再循环系统的可变涡轮增压系统(Variable nozzle turbo+Venturi-exhaust gas recirculation,VNT+vEGR)。针对排气旁通阀涡轮增压(Wastegate,WG)柴油机原机,进行文丘里管废气再循环系统(Venturi-exhaust gas recirculation,v EGR)的设计和与可变涡轮增压器(Variable nozzle turbo,VNT)的匹配研究,并进行经济性、氮氧化物和颗粒物排放仿真计算研究。应用试验设计方法技术(Design of experiment,DoE)对VNT-vEGR系统进行多目标优化研究。研究结果表明,相比于配备排气旁通阀涡轮增压器的柴油机原机,对VNT-v EGR系统柴油机应用Do E进行多目标优化匹配后,欧洲稳态测试循环(European steady-state cycle,ESC)工况加权油耗值基本保持不变,氮氧化物加权排放量下降约49.5%,能够实现良好的综合性能。     

柴油机废气再循环系统冷却器的数值模拟

柴油机废气再循环(EGR)技术能有效降低NOx有害排放,而EGR冷却器的结构优化是提高冷却器效率,减少NOx排放的有效手段.应用FLUENT软件对柴油机废气再循环系统冷却器的数值模拟,为柴油机废气再循环系统冷却器的设计和优化提供理论依据.     

缸内直喷不同CH4/N2配比的混合燃料发动机掺氢燃烧负荷特性试验研究

在一台改装的单缸气体发动机上进行缸内直喷不同CH4/N2配比的混合燃料发动机掺氢燃烧负荷特性的试验,研究不同负荷下混合燃料中掺氢比和掺氮比对发动机动力性、排放性以及经济性的影响。研究结果表明,当混合气体燃料中氮气体积分数不同时,不同负荷区域,掺入氢气对缸内最大爆发压力影响不同。结果显示,掺氮25%燃料CO排放较掺氮15%的明显增大,且当不掺氢时,增长近30%,并且掺氢对减小HC排放有利,但氢气对不同氮气比燃料CO排放与NOx排放影响不同,对于掺氮15%燃料,掺氢10%后,CO排放升高,NOx排放降低,而对于掺氮25%燃料掺氢后CO排放降低,NOx排放升高。另外,随着负荷增大,有效燃气消耗率呈逐渐减小的趋势,而且掺氢有利于热效率的提高。     

插电式柴电混合动力汽车规则控制及处理器在环测试

以某插电式柴电混合动力汽车为研究对象,基于准静态假设建立了包括发动机-ISG、电池、选择性催化还原（SCR）系统及传动系统的整车动力学模型,并利用线性函数近似逼近油耗率MAP图来提高求解速度。选取发动机油耗、催化器出口排放与其对应的加权系数乘积的加权和作为目标函数进行求解,根据计算结果提取满足国Ⅴ排放法规约束下最优控制解的典型特征,包括模式切换和能量分配。基于动态规划算法优化结果对CD-CS策略进行了改进,并完成了仿真验证及处理器在环测试。研究结果表明：与初始CD-CS策略相比, 改进后的CD-CS策略节油4.95%,NOx排放量、颗粒物（PM）排放量分别减少20.8%和6.06%,验证了所提规则控制策略的有效性和实时性。     

甲醇裂解气-柴油混合燃料对柴油机排放的影响

为研究甲醇裂解气-柴油混合燃料对柴油机排放的影响,设计了一种集成式尾气裂解甲醇反应器和进气共轨系统,将YC6A220型柴油机改装成燃烧由甲醇裂解而成的氢富气与柴油混合燃料的柴油机。实验研究表明,改装后的柴油机在中、高负荷运行时可以使NOx、HC和碳烟大幅度降低,且随着甲醇裂解气掺烧量的增加,各排放物质的减少量增加。     

柴油引燃甲醇双燃料发动机排放性能试验分析

介绍了柴油引燃甲醇双燃料燃烧对柴油机CH、NOx和碳烟排放的影响。采用柴油引燃甲醇双燃料在一台单缸、直喷、中冷柴油机上进行。随着甲醇质量分数的增加,HC排放迅速增加,NOx排放减少,发动机碳烟排放大幅度降低。