非道路多缸小缸径柴油机排放控制措施

GB20891—2007《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、Ⅱ阶段）》已经实施,我们公司的相关多缸小缸径柴油机样机已经顺利通过Ⅱ阶段鉴定。本文将我们为应对GB20891—2007所采取的措施及相关经验介绍一下。     

小缸径多缸柴油机贯彻国家排放标准的探索

随着国家新的排放标准的实施,控制柴油机的排放越来越受到人们的重视．本文详细介绍了小缸径多缸柴油机在控制排放污染物过程中所做的试验分析及技术探索,提出了值得商讨的排放标准问题。     

非道路中小功率增压柴油机排放控制试验研究

为了改善非道路用中小功率直喷增压柴油机3100E的排放性能,使之达到2008年开始实施的美国环境保护局(EPA)第4阶段非道路用柴油机排放标准的要求,通过试验优化了高压油管内径、减压阀容积、供油提前角等喷油系统参数及燃烧室几何形状,系统研究了这些参数对发动机NOx和颗粒物(PM)排放的影响。试验结果表明,在保持发动机动力性及经济性的情况下,合理优化匹配喷油系统参数和燃烧室设计,可以改善该机的燃烧过程,有效降低发动机的有害物排放量,使之达到美国环境保护局第4阶段排放标准。     

中国小功率非道路用柴油机低排放技术路线的探讨

对国内外小功率段柴油机实现低排放的技术路线进行了分析,针对中国目前现状得出实现第三阶段排放及今后更高排放标准的技术路线:37kW以下功率段柴油机采用改进燃烧过程和降低机油消耗的机械优化+DOC技术或机械优化+电控喷油技术,生产企业通过提升生产条件及加强质量控制,特别是有效实现全负荷最大油量限制,可使批量生产的柴油机满足中国第三、四阶段排放标准的要求;为更有效控制批量生产产品的排放和性能使其满足更高的排放标准,需开展15~37kW小缸径多缸柴油机低排放技术研究和产品研发。     

小缸径多缸柴油机行业现状研讨

1前言通常小缸径多缸柴油机(以下简称多缸小柴)系指气缸直径75～98、气缸数≥2缸的系列机型。多缸小柴在全国内燃机系列型谱中分属高速柴油机第3系列(D=75～82)、第4系列(D=85～90)和第5系列(D=93～98)。至今,机电部先后公布两批高速柴油机列入国家内燃机系列产品。多缸小柴已被确认为国家内燃机系列产品见表。     

非道路车用柴油机排放颗粒粒径分布特性研究

通过非道路车用柴油机台架试验,利用静电低压撞击器(ELPI)对其排气颗粒粒径分析后发现:非道路车用柴油机排气颗粒物主要集中在粒径为0.05～1μm的累积模式;高负荷、中高转速下颗粒浓度最大,低负荷低转速时粒径尺寸最小;一定转速下,较低负荷时颗粒浓度及粒径都比较小,随着负荷的增加粒径增大.对于非道路车用柴油机,控制微小颗粒生成是控制颗粒物排放的主要研究方向.     

小缸径多缸增压柴油机发展综述

本文分析了我国小缸径多缸增压柴油机的现状和发展动向 ,存在的问题与差距 ,改进提高的措施。涡轮增压和增压中冷是以较小的气缸排量和紧凑的结构尺寸获得较高功率的主要手段 ,同时具有降低燃油耗和改善排放等特点 ,随着柴油机化的加速和轿车、轻型车及农用机动车的不断发展 ,为小缸径多缸增压柴油机的发展提供了广阔的前景     

小缸径多缸增压柴油机发展综述

本文分析了我国小缸径多缸增压柴油机的现状和发展动向,存在的问题与差距,改进提高的措施.涡轮增压和增压中冷是以较小的气缸排量和紧凑的结构尺寸获得较高功率的主要手段,同时具有降低燃油耗和改善排放等特点,随着柴油机化的加速和轿车、轻型车及农用机动车的不断发展,为小缸径多缸增压柴油机的发展提供了广阔的前景.     

小缸径多缸柴油机装配工艺方案初探

探讨了大批量多品种小缸径多缸柴油机的装配工艺方案,介绍了从生产线的整体布局、装配工艺流程,到总装线、校车线等的设计。     

非道路用柴油机NO_2排放的试验研究

在一台非道路用达国四排放柴油机上,通过对比有无DOC+POC后处理以及不同DOC+POC装置情况下的NOx和NO2排放特性,对NOx排放中NO2的比例进行了分析,研究结果表明DOC+POC对CO,HC及烟度减排效果明显,对NOx排放无影响,但是会使NOx排放中NO2的比例升高,且升高的比例取决于DOC氧化能力的大小。     

风冷非道路柴油机排放特性研究

利用车载排放检测仪(SEMTECH)和电子低压冲击仪(ELPI)进行了某非道路风冷非增压柴油机的气态污染物的测量和排放颗粒物粒径及质量分布特征研究.试验按照非道路柴油机排放标准规定的工况进行测量.试验结果表明:试验用非道路柴油机气态污染物中NOx的排放较差;微粒数量排放均成单峰对数正态分布,积聚模态微粒数浓度随负荷增加而增大,随负荷的减小积聚模态的粒径分布向小粒径方向移动,变化规律与车用柴油机相似,但粒径整体要大于车用柴油机;不同粒径微粒的质量呈双峰分布,分别对应积聚模态和粗粒子模态,积聚模态微粒对总质量排放的贡献较大,但与车用柴油机相比分担率有所不同.     

IEGR对小型非道路柴油机性能影响的可视化研究

以某小型非道路柴油机为样机,搭建了柴油机缸内喷雾燃烧过程可视化研究平台,进行缸内燃烧过程高速摄影研究,分析内部废气再循环（Internal Exhaust Gas Recirculation,IEGR）对小型非道路柴油机燃烧及排放性能的影响规律。结果表明,引入IEGR会缩短滞燃期,延长燃烧持续期。IEGR在低负荷时可提高缸内燃烧温度,在中高负荷时则可以降低缸内燃烧温度。随着IEGR率增大,NOx逐渐降低,且这种降低的趋势随负荷率的增加愈趋明显,SOOT均有一定程度的升高,但并未严重恶化。IEGR对柴油机油耗有一定的改善效果,且随负荷率的减小,IEGR对油耗率的改善效果增强。     

柴油机废气排放控制技术新进展

首先论述了柴油机的主要排放污染物,概述了目前公认的排放物生成机理。在此基础上,分析了控制柴油机排放的机内和机外净化措施,特别是采用电控技术优化燃烧过程、用还原法降低NO X的SCR法、用微粒过滤器降低PM。最后,展望了柴油机废气排放控制技术的发展趋势,并讨论了在我国为降低柴油机排放所采取的技术路线。     

小缸径低速机电控喷油器控制阀动态响应研究

小缸径低速柴油机的燃油喷射由喷油器的电磁控制阀直接控制,控制阀的动态响应性能对喷油特性有较大影响。利用AMESim仿真平台搭建了小缸径船用低速柴油机的电控喷油器模型,采用间接标定法并结合喷油器设计要求说明了模型的准确性。在典型工况下研究了控制阀杆最大升程、控制阀运动件质量和残余气隙对控制阀动态响应的影响规律,并得出以下结论:电控喷油器的非线性控制区间为0.3~0.4℃A喷油脉宽;随着控制阀杆最大升程、控制阀运动件质量和残余气隙的增大,控制阀上升速度逐渐减小;控制阀下降速度随着控制阀运动件质量的增大而减小;控制阀下降时刻随着残余气隙的增大依次提前。     

机车柴油机排放控制与发展

介绍机车柴油机排放控制的历史、现状和未来发展趋势,概述机车柴油机排放物组分、生成机理及控制措施,阐述我国开展机车柴油机排放控制的重要性,提出我国机车柴油机排放控制的发展方向和主要措施。     

小缸径柴油机采用浅W型燃烧系统的研究

报导了在几种型号小缸径高速柴油机上采用浅Ｗ型燃烧系统的研究工作。结果表明,它们在宽广的转速范围内均具有优良的性能指标,且对进气涡流强度较不敏感,从而降低了对缸盖进气道制造工艺的要求,更适合于国内现有的生产条件。文中还简介了这种燃烧系统有燃烧过程急速的特征：它的主燃期较短;适当推迟喷油定时,可大幅度降低最高燃烧压力、最大压力上升率与氮氧化物,而燃油消耗率与排气烟度却上升不大。并讨论了进一步降低最高燃烧压力、最大压力上升率与氮氧化物排放的问题。     

柴油机排放污染的净化

阐述柴油机排气污染生成机理和减轻本用柴油机排气污染的途径，提出了集燃油添加剂、氧化催化转化器、喷水洗涤装置、涤烟剂等于一体的净化方法，经施工应用和尾气排放的测定，取得了较好的效果。     

车用柴油机微粒排放控制

通过对各国车用柴油机微粒排放法规的比较和微粒子 ＰＭ生成机理的分析,综述了这合我国采用的微粒排放控制实用技术。     

柴油机有害排放量的电子控制技术

本文全面阐述了电子控制技术在柴油机排放控制中的应用情况，对控制策略的选取进行了深入的讨论，并在一台高速直喷式柴油机上进行了研究工作，取得了令人满意的结果。