浅埋连拱隧道施工动态响应特征研究

以实际工程为依托,针对浅埋连拱隧道暗挖施工稳定性问题,研究了隧道开挖过程中围岩、支护结构、中隔墙等结构的应力分布情况以及地表沉降等指标的动态响应特征。结果表明,中导洞开挖过程中,上台阶开挖对围岩应力影响较明显; 隧道施工完成后中隔墙上最大应力达7.03 MPa,侧洞拱腰及拱顶部位存在应力集中,大小为0.7~1.55 MPa; 侧洞靠近中导洞的上台阶初支结构拉应力达1.67 MPa,侧洞远离中导洞的上台阶初支结构压应力达4.48 MPa; 侧洞靠近中导洞侧台阶开挖时中隔墙应力增幅明显,掌子面远离监测面超20 m后施工对中隔墙无影响; 地表沉降最大部位位于隧道轴线处,沉降最大值为7.20 mm,沉降区域半径约25 m。     

湿法喷射钢纤维混凝土作为永久支护的工程实践

介绍了湿法喷射钢纤维混凝土作为永久支护在锦屏辅助洞中的应用，并根据锦屏辅助洞的实际情况总结出湿法喷射钢纤维混凝土的施工方法、措施以及施工注意事项，为以后规模使用湿法喷射钢纤维混凝土取代模注混凝土作为隧道永久支护施工提供参考。     

隧道（洞）防渗漏水技术探讨

防水问题是地下工程施工中的大问题。分析总结了隧道(洞)渗漏水的主要原因,提出了隧道(洞)防水技术及施工措施,重点介绍了防水混凝土的施工技术。     

连拱隧道开挖方法对施工进度的影响

连拱隧道开挖方式对施工进度、围岩稳定和工程造价等关系密切.结合现场工程实践,讨论两车道连拱隧道Ⅳ级围岩条件下钻爆施工时,三导洞先墙后拱和中导洞上下台阶先拱后墙两种工法的利弊,及其对施工进度的影响,可供连拱隧道施工方法的选择参考.     

双连拱隧道中隔墙防水技术浅谈

以双港桥隧道后期中隔墙治水应用到的施工技术为中心,介绍双连拱隧道中隔墙防水施工的技术应用,以期对今后类似工程的修建提供借鉴与参考.     

连体隧道新施工方法浅谈

连体隧道以其结构新颖，形式美观，而且减少占地和环保，在近几年的高速公路建设中出现的机会逐渐增多。施工单位在碰到连体隧道时，采取的施工方法多是三导洞先场后拱方案，此法也被认为是比较成熟的施工方案，经常被业主作为技术规范，在招标文件中加以要求。我单位在连体隧道施工中，创新出不同于传统方法的又一施工方法，单导洞初期支护先拱后墙法。     

岩溶化围岩对连拱隧道中隔墙长度取值影响研究

在广西百色地区高速公路施工期间,采用有限元方法分析了岩溶发育极其强烈地区修建连拱隧道时,中隔墙与围岩的应力特征与位移特征,进而提出该类地区修建中隔墙的适宜长度的判定准则与计算公式。对于岩溶发育极强烈的围岩岩体,连拱隧道中隔墙合理长度按文中计算公式进行计算。     

双连拱隧道施工技术

针对隧道所处工程施工条件，阐述连拱隧道单口掘进采用的辅助施工措施、施工方法和连拱隧道中隔墙防排水施工。     

浅埋双连拱隧道曲中墙应力计算方法及施工模拟研究

在双连拱隧道施工过程中,中隔墙的应力大小及其分布非常复杂。针对目前计算双连拱隧道中隔墙应力尚无成熟的理论的问题,基于规范及普氏压力拱理论,推导出了埋深H满足h_qH2.5h_q的浅埋双连拱隧道曲中墙应力的计算公式。并通过有限元模拟分析了苏州凤凰山浅埋大跨度双连拱隧道复杂施工过程中中隔墙应力的分布及变化规律,鉴于开挖完成后中隔墙监测剖面应力值与计算剖面应力值变化趋势极其相似,根据模拟结果对计算公式进行了修正。通过与应力实测数据及其他工程实例的对比分析,验证了所提出的曲中墙应力计算公式的合理性,可为类似工程从设计到施工提供参考。     

某水电站右岸进场公路隧道K2溶洞坍塌处理分析

某水电站进场公路位于右岸,是施工营地、料场与外界连接的主要通道。工程于2002年10月开工,至2003年2月19日隧道进口段开挖至桩号K0+326,掌子面揭露K2溶洞,由粘土夹碎块石组成的溶洞充填物稍后即发生坍塌堆积于隧道内,并向洞外推移至桩号K0+260处,近66 m洞段全为溶洞坍塌物充填,进口段隧道施工被迫中断。随后对充填物进行清理,并采用导洞开挖至隧道顶板溶洞处进行混凝土回填,待回填混凝土凝固形成保护盖后,对其下方溶洞坍塌物进行清理和后续洞段的开挖。爆破开挖后发现回填混凝土盖沿洞壁下座并出现裂缝,为防止其进一步的变形破坏,在顶拱中心角150°范围内采用管棚进行加固,管棚完工后洞段开挖顺利进行。至此K2溶洞处理及其坍塌物清理前后历时半年有余,至今隧道已安全运营十年有余。     

关于连拱隧道中隔墙常见问题的探讨

05省道富阳新登-淳安部分隧道采用的是双连拱型式，中隔墙浇筑是确保连拱隧道施工进度和质量的关键，介绍了隧道实际施工中遇到的几个问题及处理措施。     

基于CRD法的高地应力围岩体变形特性研究

以桃子垭右幅隧道高地应力区起YK58+480讫YK58+910段施工方法为例,运用FLAC~(3D)数值模拟软件对该段施工过程中的最大不平衡力、围岩体位移及支护体的受力情况进行数值模拟,得出运用交叉中隔墙(CRD)法开挖隧道有4次平衡过程,沿隧道断面横向开挖对围岩体的变形有明显影响,且随着隧道开挖范围的不断扩大,支护体的轴拉应力不断增大,轴压应力则先减小后增大再减小。     

考虑溶洞影响条件下的隧道衬砌受力数值模拟分析

以云南蒙文砚高速公路项目东山隧道施工为依托,通过有限元分析软件abaqus从三个方面模拟溶洞对隧道衬砌受力的影响情况。这三个方面包括不同大小、距离隧道开挖面远近不同、与隧道竖轴夹角不同的溶洞对隧道衬砌的影响。当溶洞洞径2 m,距离隧道6 m时,随着溶洞中心与隧道衬砌轴线所夹角度变大,隧道拱墙和仰拱的Mises应力呈增大趋势;拱顶应力值则先减小,后增加。当溶洞洞径2 m,与隧道角度45°时,随着溶洞与隧道的距离不断增大,拱顶和拱墙处的Mises应力总体呈降低趋势;仰拱应力则是先增大后减小。当溶洞与隧道角度45°,距离6 m时,随着溶洞洞径不断变大,拱墙和仰拱处的Mises应力整体呈上升趋势;拱顶处则相反随着溶洞尺寸变大,其应力值在不断减小。与拱顶和仰拱相比,隧道衬砌拱墙处的应力值明显偏大。     

坡面正交型隧道开挖时洞口边坡变形分析

隧道洞口段开挖对洞口段边坡的稳定性影响很大,采用FLAC3D对隧道开挖时洞口边坡的变形进行数值模拟分析。隧道开挖后对地表沉降影响较大范围为隧道拱顶外侧1倍洞径范围内,而在3倍洞径范围外几乎没有影响。在纵向方向,越接近隧道洞口其地表沉降越大。后开挖隧道对先开挖隧道上方地表沉降有较大影响。隧道开挖对隧道拱顶上方边坡影响最大,距离越远其影响越小。其影响以拱顶为中心对称分布。     

连拱隧道渗漏防治施工技术

结合连拱隧道施工实际，分析连拱隧道中隔墙渗漏成因、探索渗漏病害防治措施和对策、通过加强施工质量管理和成套的施工技术，尽量减少病害，为同类型工程设计、施工提供参考。     

双跨连拱隧道防排水技术

依据广东西部沿海高速公路猫山隧道的施工实践，介绍了双跨连拱隧道的防排水技术，内容包括中隔墙顶部防排水，施工缝的处理，股状、线状水的处治，以及隧道的防排水系统，供类似工程参考。     

关山隧道通风竖井滑模施工技术

为确保通风竖井的施工质量、缩短工期,经过方案比选采用滑模施工技术进行井筒二次衬砌,基于关山隧道本工程设计十字中隔墙的特点和质量、安全要求,对滑模荷载和千斤顶数量进行计算,设计滑模结构和各个部件。并详细介绍模板、供料、吊盘、提升方面设置,在滑模施工工艺、混凝土导管法入模技术、滑模滑升和控制的措施、实施,工程施工提供借鉴。     

非对称连拱隧道不同开挖方案的比较分析

根据某高速公路非对称连拱隧道衬砌结构形式, 针对地表平、地表顺倾斜和地表逆倾斜等地表倾斜情况建立了相应的有限元分析模型, 选取围岩稳定性、衬砌安全性和偏压情况等反映隧道稳定性的性能指标, 采用数值模拟方法综合分析了不同地表倾斜情况下不同开挖方案对隧道稳定性的影响。结果表明, 地表倾斜状况显著影响非对称连拱隧道围岩和衬砌的受力和变形情况, 非对称连拱隧道地表平时应采用先大洞后小洞的开挖方案, 地表倾斜时必须综合考虑地表倾斜情况和大小洞的跨度差异, 才能合理确定开挖方案。非对称连拱隧道隧洞开挖时, 先开挖一侧的围岩应力释放会引起另一侧未开挖岩体的竖向应力增大, 导致另一侧岩体开挖时释放的荷载也相应增大, 使后开挖一侧隧洞的围岩位移和应力增大;开挖过程中应使左右洞的应力释放量尽量接近, 降低最终拱顶沉降和拱顶围压拉应力, 确保隧道围岩稳定及衬砌结构安全。     

斜向注浆管棚在侧压力隧道施工中的应用

洞冲里隧道进口处于Ⅴ级围岩地段,该地段地质裂隙发育、地下水丰富,隧道设计在山体的一侧;由于设计未曾考虑偏压的影响,在隧道施工过程中出现隧道边、仰坡面开裂、滑动现象,洞内已经浇注完毕的二衬混凝土出现了开裂、错台;现场监控量测的数据出现拐点,通过研究分析确定为侧压力所致。根据现场的情况经过多个方案的分析、评价、对比后采用了地表斜向注浆长管棚施工方法解决了侧压力问题,取得了很好的效果。     

双大跨连拱地铁隧道经三连拱隧道过渡的施工方法

介绍广州地铁二号线晓江区间YDK9(或ZDK9) 497．948～YDK9(或ZDK9) 474．851节点处反向(逆线路方向)施工，双大跨连拱经过渡三连拱的施工方法。涉及到格栅钢架的异形变化、挑高段施工、加强环施作、防水、C25S8的混凝土浇注。施工过程中要经过通道的施工、中洞的施工、中隔墙的施工、右线正线的开挖、左线正线的开挖。此段属于Ⅱ类围岩，采用分部开挖，此外涉及到炮眼的布置。在施工的过程中遵循“先注浆，后开挖，注浆一段，开挖一段，封闭一段，逐段推进，稳中求快”。并实行“短开挖，强支护，快封闭”。