加大镁质锁口砖尺寸 提高锁口质量

一、改进前状况我厂有两台水泥窑，其规格：卢赛3．7mX70m，广窑37m／3．3mx70m。双窑烧成带均银砌不挠镁铝砖。砖的规格是：150mmX200mmX90mm／79mm，随砖配带两种规格型号糊口砖，其规格是：150mmX200mmX70mm／60mm和150mmx200mmX60mm／50mm。由于锁口砖较薄，经常出现下列情况：一个是在锁口时易被紧固铁板济碎、技裂。如能及时发现，则需将其拖出来，换块新的，由于锁口和砖都是梯形：即上口小底四大，新砖加不进去，只好将锁口砖大头打小，再锒进去。这样既费劲又费时，加之大头被打小，造成砖的底边靠不严，留有间隙，易造成此砖的…     

轻骨料混凝土技术的发展与展望

轻骨料混凝土是指使用小密度骨料配制的混凝土,密度大约在1550-1950kg／m3,而普通混凝土约2400kg／m3,这就减轻了建筑物的重量,使建筑物整体载荷降低了20％左右,从而降低工程造价。我国轻骨料资源丰富,火山浮石、粉煤灰和陶粒,都可用作轻骨料混凝土。陶粒是人造建筑轻骨料的简称,其原料来源广泛,根据原料的不同可分为粘土陶粒、页岩陶粒、煤矸石陶粒和粉煤灰陶粒。按容重可分为一般容重陶粒(>400kg／m3),超轻容重陶粒(400-200kg／m3),特轻容重陶粒(<200kg／m3)。按颗粒大小可分为陶粒(>5mm)和陶砂(<5mm)。陶粒具有一系列优良的性能,由于质轻、保温、隔热、隔音、强度高而广泛用于高层、超高层建筑及大跨度建筑工程。他不仅可减轻建筑物自重30-40％,而且具有良好的抗震性能。同时陶粒混凝土施工适应性强,易与粉刷材料粘结。由于陶粒具有耐热、抗冻、耐酸碱、防腐及热膨胀系数低等性能,也广泛用于高速公路、飞机场跑道的路面材料,还可用作保温、隔音、隔热墙体材料及重油脱水和工业用水的过滤材料。     

盾构法隧道施工重载运输配套技术

1传统的盾构施工出碴运输配套技术 国内应用盾构法施工初期，多采用四轨三线制的单双线运输轨道，外侧钢轨为盾构车架行走轨道，内侧为运输行走轨线，管片与弃碴同时运输，弃碴运输车容量一般为3m^3。对于开挖直径为6300mm的隧道，盾构掘进每环(长1.2m)的出碴量为45～47m^3，由于是间断的运输，运输列车要在盾构掘进面与出碴竖井之间进出几次才能完成一个掘进循环。     

试谈GRF薄壁管空心现浇楼板施工技术

GRF管又称为GBF管,都是由水泥砂浆和玻纤丝布一起预制而成的圆形薄壁空心管材,根据楼板厚度可以预制不同的直径,壁厚根据直径的不同有所不同，常用的直径有100mm、150mm、200mm、250mm、300mm五种，壁厚有4mm、5mm、6mm三种，长度有1m、0．6m、0．3m、0．2m几种。适用在大跨度无梁楼板中．板厚为跨度的1／20～1／30．为双层钢筋网片的现浇混凝土楼板．GRF管放置在中间．有效地提高了截面惯性矩．从而提高了楼板的抗弯刚度．与预制空心板受力原理相似。     

住宅屋面保温层施工

我厂住宅建设中，屋面多为钢筋混凝土平屋面，屋面保温材料均采用膨胀蛭石或膨胀珍珠岩。在施工过程中，严格按照规范要求进行。１．严格把好材料关：膨胀蛭石的粒径为３～１５mm，堆积密度小于３００kg／m３，热导率小于０．１４W／（m·K）；而膨胀珍珠岩的粒径大于０．１５mm，粒径小于０．１５mm的含量不大于８％，堆积密度小于１２０kg／m３，热导率应小于０．０７W／（m·K）。施工时选择符合要求的膨胀蛭石或膨胀珍珠岩。２．水泥膨胀蛭石、水泥膨胀珍珠岩的拌和采用人工搅拌，拌和均匀，随拌随铺。在工程检查中发现，有些施工单位…     

沙特EO／EG项目中的管道施工

沙特EO／EG项目是十一化建目前在国外承接管道量最大的项目，地管57560m、地上管道168310m，共计225870in，管道最终结算额为4662706美金。此项目地下管道根据标高划分，分三层布置，从底到高依次为DN2000mm的碳钢循环水管线、DN500mm的玻璃钢消防管线、DN200mm的玻璃钢排污管线；     

国外动态

德国GmbH公司的新品品推出了11种型号：重25～6．st的63型液压挖掘机（工作重量300kg，冲击能量450J），重65～100t的200型液压挖掘机（工作重量7200kg，冲击能量15kJ），最重型的为轮式底盘ZM19C型，装有卡特彼勒新型经济型发动机，低噪声，控制系统有独立的驱动泵。该机功率106kw、最大挖深7．4m、斗容量1．25m3、重量为19～20．8t。（徐玲供稿）滑移式装载机系美国GEHL公司生产35系列，均采用Deutz油冷却发动机。其中6635型装有60kW涡轮增压柴油机，提升力为10kN，轮距1200mm；5635型装有40kW柴油机，也可选配60kW涡轮增压柴油机…     

铁路线路养护常见病害分析及预防整治

兖矿集团自营铁路全长约210km,道岔300多组,钢轨类型为:P50-25.0m(12.5m)标准轨,轨枕类型:J-Ⅱ(S-69)型砼轨枕;道床:石灰岩二级碎石道碴,厚度35㎝;道岔为P50-1/9(1/12)单开道岔。矿区线路设备已运行30多年,随着矿井产量的增加、运量增长和机车换型行车速度提高,列车对线路的破坏程度加剧,线路的几何尺寸变化较大,出现道床板结、翻浆冒泥,线路低接头等病害。为了保证铁路安全运输,需全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术。     

高速比差变速器设计

１铁路道碴清筛机行走变速器铁路道碴清筛机在转移工地、区间自力行走时常要求它高速运行，以与客货列车运行速度相近。因此，运行时速可达７０～８０ｋｍ／ｈ。但是，当道碴清筛机起道清筛枕底道碴时，其作业行走速度应在０～１ｋｍ／ｈ范围内并可无节调速。如何设计一行走变速器，既可高速运行，又可低速作清筛作业，ＲＭ８０型清筛机的解决方法如图１所示。由图可知，高速行驶时高档离合器２结合，速比ｉ１为：由模数分别为６ｍｍ和１０ｍｍ的两对圆柱直齿齿轮驱动车轴５。低速作业行驶时，低挡离合器１结合，速比ｉ２为：速比之比ｉ２／…     

新型测量系统用于有碴客运专线长轨铺设测量

针对新建250h／h客运专线对线路的初始平顺性有极高的要求,提出了利用新型轨道测量系统配合捣固机控制新建250km／h客运专线有碴轨道初始平顺性的方法,阐述了其操作流程及应该注意的事项,以期有效地控制线路的初始平顺性。     

无碴轨道道岔沉降区注胶抬升处理技术

随着高铁运营里程的不断增长，运营期间路基段无碴线路的沉降问题的处理在高铁工程中的应用日益紧迫。在路基无碴轨道运行维护中，会因降雨、地质情况、施工质量等，给高铁路基线路带来重大考验，为解决沉降问题给后续运营带来的事故，必须设计沉降区处理的专项方案。本文以无碴轨道道岔区Ⅱ型板为例，概括总结了沉降处理施工技术，并重点提出了注胶抬升处理方法。     

松软地基上铺设轨道

最近,荷兰铁路部门研究出了在松软的地基上铺设铁路轨道的新方法。荷兰要在其多沼泽的松软地基上修建高速铁路线路,必须开发新型层面轨道。该构造较轻并具有所需的刚度,其刚度来源于经过工业处理的放置在土里的硬化混凝土。对于车速为300千米/小时的列车,1.2米深的层面型无道碴轨道具有足够的刚度横越任何松软地带。而传统高速铁路线路上铺道碴型的轨道要求额外和昂贵的维护保养费用。无道碴轨道可能是很好的选择,因为它不仅减少对轨道     

PZC-1型配碴整形机

PZG-1型配碴整形机是一种自行式多功能铁路道床配碴整形机(图1),适用于铁路建设和线路大修施工工程。该机由我所主持设计,铁道部昆明机械厂制造,经施工现场试用,已通过铁道部技术鉴定,并获1984年部级科技成果四等奖。     

铁道线路机械及其现状

铁道线路机械是属于工程机械类组的第七类——路面机械。它担负着铁道新线建筑和营业线路的维修任务,主要是路基以上轨道部分(道碴、轨枕、钢轨及扣件的总称)的铺设、拆卸,更换、修理等作业的机械。线路机械通常按其作业内容而命名,如铺轨机,即铺设钢轨,轨枕的组件(常称为轨排)的机械;捣固机,即捣实道碴(枕底道碴)的机械;清筛机械,即清筛道碴的机械等等。按作业内容分有: 1.道床用机械:线路捣固机;道碴清筛机;铺碴整形机;夯拍机;道床动力稳定     

混杂纤维细石混凝土阻裂效应研究

在对混凝土工程结构表面进行修补、加固时,由于结构截面尺寸的限制,往往采用较小骨料粒径的细石混凝土。将杜拉纤维（19mm）和玄武岩纤维（20、30mm）混杂掺入细石混凝土中,采用刀口诱导约束法对其进行抗裂试验研究,通过素混凝土和掺入不同种类和掺量的纤维混凝土对比,试验结果表明：SP-3试件（混掺2．5kg／m3、30mm玄武岩纤维和0．9kg／m3的杜拉纤维）阻裂效果最佳。     

有碴轨道无缝线路应力放散锁定的施工要点

介绍了有碴轨道无缝线路应力放散锁定的前提条件,深入地探讨了线路应力放散与锁定施工过程中的控制要点与注意事项,以保证有碴轨道无缝线路放散锁定的质量,具有一定的参考价值。     

Gradall伸缩臂轮式挖掘机

GradallXL4300Ⅲ型轮式挖掘机机器质量约20000kg，挖掘深度增加到了6．5m，在地平面上的动臂伸出距离增加到9．25m。前桥摆动锁定使机器在不需放下支腿的条件下保持稳定。动力为一台129kW的Detroit0M904型柴油机。底盘减短了228mm，尾部回转半径减短了305mm。     

高性能玻化微珠保温砂浆的制备

由于拌合过程中膨胀玻化微珠破碎率较高,采用目前大量应用的堆积密度120kg/m3～160kg/m3的III类膨胀玻化微珠,制备出的II型保温砂浆的干密度通常为350kg/m3～400kg/m3,导热系数大于0.085W/（m·K）,而干燥收缩值高达2mm/m～3mm/m,导致保温砂浆热工性能下降且易开裂。因此,有效降低玻化微珠破碎率是利用III类膨胀玻化微珠制备干密度小于300kg/m3的I型保温砂浆的关键。采用引气剂与羟丙基甲基纤维素醚复配技术并掺加减水剂,有效地提高玻化微珠保温砂浆拌合物的和易性,降低玻化微珠的破碎率;掺加半水石膏等膨胀组分,可以有效降低保温砂浆的干燥收缩。试验采用堆积密度150kg/m3～160kg/m3的III类膨胀玻化微珠制备出的高性能保温砂浆,其干密度小于300kg/m3,抗压强度可达0.9MPa～1.1MPa,导热系数低于0.07W/（m·K）,干燥收缩值低至0.3mm/m～0.5mm/m,具有优异的热工性能、力学性能和抗裂性。     

CRTSⅠ型板式无碴轨道线路动态调整施工

详细介绍了根据轨道检测车的检测数据和波形图进行线路动态调整的施工技术,并对CRTSⅠ型板式无碴轨道在施工过程的质量控制要点以及如何提高线路精确调整的施工效率提出一些建议。     

读者问答

问邮箱为hunningtu888@qq.com的网友在混凝土技术平台上提问:最近制作桥梁用的C55强度等级的混凝土,用海螺P·O42.5水泥458kg/m3,用水量145kg/m3,混凝土拌和物1小时坍落度大于200mm,扩展度大于500mm,3天抗压强度达到51MPa,