地下连续墙围护结构施工技术在深基坑中的应用

1 概况 该工程位于上海徐家汇商业区内，地下3层，地上24层，待开挖基坑面积约9000m^2，最大挖深16m，围护结构采用地下连续墙结合混凝土内支撑形式，该工程所处地段复杂，周圈除了高层住宅小区外，基坑西侧紧邻地铁既有线路，而且地下连续墙外边线与徐家汇地铁站两个出入口距离很近，分别为1．7m、2．5m，其中一个地铁出入口原有钻孔灌注桩围护与地下连续墙距离仅有0.3-0．7m。     

关于深圳市轨道交通二期4^#线岩土工程勘察的体会

根据1996年—2010年深圳市城市总体规划，深圳市远景轨道网络由9条线路组成，总里程270km.4^#线是其中之一，起点为皇岗口岸，终点为龙华、观澜。本线路是地铁一期4号线的延续，起点为地铁一期工程4^#线少年宫站（CK4 428.7），终点为龙华新城中心站     

杭州地铁1^#线岩土工程问题探讨

杭州地铁1^#线沿线的地质环境、水文环境及周边人文环境复杂，涉及的岩土工程问题有较大的差异。针对沿线的高架车站区间段、明挖车站及隧道区间段和暗挖隧道区间段的岩土工程问题进行分析，为地铁1^#线的勘察设计和施工提供参考。     

楼盘简报

正越秀·亲爱里5月4日加推5#楼,建面2约108m2、125m2非毛坯住宅,均价12200元/m,预计2021年12月31日交房。位置:湖南省长沙市岳麓红枫路与铃兰路交汇处东南角楼盘简介:越秀亲爱里项目位于梅溪湖国际新城二期首开区域红枫路与铃兰路交汇处东南角,规划9栋,建筑面积13万平方米,自带幼儿园、商业街,享梅溪湖步步高新天地商圈。项目距离地铁2号线(梅溪湖-光达)梅溪湖西地铁站车程距离4.4公里,开车约8分钟;距离地铁6号线(谢家桥-黄花机场)省图书新馆站(规划中,可与二号线西延线换乘),距离项目约1公里。     

上跨地铁构筑物施工过程对既有地铁隧道结构影响分析

依托丰镐三路地下通道项目，研究上跨地铁构筑物施工过程对既有地铁隧道结构的影响。研究结果表明：当地铁隧道与邻近基坑的水平距离小于4 m时，隧道受基坑开挖卸荷的影响较大，此时隧道不论水平位移还是竖向位移均相对较大；当水平距离大于10 m时，二者均显著减小。根据对西安类似工程类比分析可以得出本项目对既有地铁1号线结构的安全影响可控。基坑施工前后，隧道结构最大主应力仅产生了极小波动，可以认为在基坑施工前后，隧道结构应力状态基本不变。     

百福大楼注浆加固技术

1引言 天津地铁3号线工程解放北路站基坑距离“百福大楼”不足1．8m，“百福大楼”历史悠久，为天津市历史风貌建筑，但该建筑结构老化、基础薄弱，经专业机构鉴定为危楼，工程实施过程中如何保证该建筑安全是全体技术人员工作的重中之重。     

钻孔灌注桩深护筒施工控制

中环线浦东段新建工程3标地处上海浦东济阳路段,轨道交通6号线及规划中的轨道交通11号线均穿过该工程,其中济阳路跨线桥中部分墩台与轨道交通盾构结构最近距离仅2.903m,地铁所属单位对距离盾构结构外边线距离小于10m的桩基要求进行深护筒施工。地铁运营时所产生的震动对钻孔灌注桩护壁质量会产生较大影响,可能造成蹋孔,这样就存在对轨道交通的盾构结构产生安全隐患,所以深护筒施工必须在地铁停运期间施工。     

邻近地铁隧道的深基坑钢筋混凝土支撑爆破拆除施工技术

上海市仁济医院门急诊医技综合楼工程紧邻地铁4号线,其水平距离最近处仅为3.48m.此处原有的三道钢筋混凝土支撑需用爆破方式拆除.为此.采用了小药量、预切割、延迟分段爆破等施工技术,确保了基坑与地铁4号线的安全.     

地下连续墙施工工艺及质量控制

1 工程概况 天津地铁2^#线靖江路车站,位于天滓市卫国道与靖江路交口处,车站沿卫国道东西走向,位于道路北侧地下,车站将远期实施与5^#线的换乘。车站主体结构长486．471m宽20．50～30．50m,地下二层车站（局部为地下三层）,车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。     

为保护地铁免受基坑开挖影响的隔离桩施工优化

以宁波地铁1号线某深大基坑工程为依托,研究了地铁隧道与基坑不同距离条件下隔离桩控制隧道变形的效果。结果表明,在相同的隔离桩设置条件下,隔离桩对地铁隧道变形的控制效率会随着隧道与基坑距离的变化而变化,当隧道与基坑距离在22～28 m之间时,设置隔离桩控制地铁隧道的变形最有效果。     

建设中的新客站地铁车站与折返线

一、概况新客站地铁车站是上海地铁1号线第一期工程(新龙华～新客站)的终点站,线路全长为14.41公里,沿线设13个车站(新龙华、漕宝路、万体馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西路、思南路、嵩山路、人民广场、新闸路、汉中路、新客站)全线横贯市中心区南北,穿越繁华热闹的淮海路,南京路等商业区。地铁1号线远期还要从新客站向北延伸9公里至彭浦新村及纪念路地区。     

昆明地铁4号线首台盾构成功下穿运行中的3号线

正2018年10月28日,由中铁四局城轨分公司承建的昆明地铁4号线东华站—大树营站区间右线,实现昆明首台盾构顺利下穿地铁运营线路3号线。在西山公园往返东部汽车站的地铁3号线疾驰而过的同时,4号线工程东华站—大树营站区间右线小心翼翼地斜下正穿3号线,穿越区段距离运营线最小距离为2.43 m。一边要保证施工进度,一边必须保证万无一失,这是4号线东华站—大树营站区间遇到的难题之一。     

建筑施工中封闭狭小空间内贝雷架支撑横梁拆除技术

正1工程概况中国华商金融贸易中心项目基坑深度21.4~22.8m,属于深基坑工程,项目周边环境条件十分复杂,东北向紧邻成都市地铁金融城站,基坑开挖上口线距离地铁站外墙约10.4m,最近处只有约4m;由于项目紧邻地铁线冷凝塔与风亭,在地铁保护区范围内不可设置锚索。结合现场实际情况和工程地质勘察报告,为保证施工进度要求,严格控制基坑变形,保证基坑结构安全,该区域地下室结构施工前采用反     

业内

正地铁1号线、八通线贯通工程待审批,部分换乘站将增加换乘通道目前,北京地铁日均客流已超1160万人,换乘站压力尤其大,为此,多个地铁站将于近日进行改造。地铁1号线、八通线贯通工程进入审批阶段,届时乘坐八通线的乘客无须再通过四惠站换乘1号线。此外,地铁换乘站为芍药居站、国贸站也将进行改造。地铁芍药居站为地铁10号线、13号线换乘站,目前只有70多m长的换乘通道,     

液压双轮铣槽机在地铁旁地下连续墙施工的应用

宏城广场综合改造工程基坑南面距离地铁1号线仅8.4m,基坑支护采取地下连续墙形式,选用双轮铣槽机成槽施工。文中介绍双轮铣槽机的工作特性、成槽质量控制以及在地铁旁地下连续墙施工中的应用,为同类工程提供借鉴参考。     

上海市轨道交通11号线盾构斜穿徐家汇天主教堂的分析研究

上海市轨道交通11号线北段工程在徐家汇站—上海体育馆站盾构区间段斜穿市级保护文物——徐家汇天主教堂。对盾构穿越施工过程中和地铁运营期间的影响分别进行分析,提出了相应保护性措施。结果表明:采取一定施工控制措施后,能满足工程安全要求。     

哈尔滨地铁1号线指挥中心主体封顶

截至目前，哈尔滨地铁1号线土建工程已经完成60％。地铁1号线指挥中心主体已经封顶，15座站台已经实现主体竣工；车辆段也已经开工建设，2011年6月将开始铺轨工程。     

邻地铁咬合桩支护结构施工关键技术

苏州察院场地区某工程紧邻地铁4号线,水平距离最近为7.0m,表层软土层厚7.0~8.0m。通过工程实践,阐述了在周边环境复杂、表层软土较厚、紧邻地铁的客观条件下咬合桩支护结构施工关键技术的应用。经检验,该技术提高了咬合桩施工质量,取得了良好的社会效益与经济效益。     

盾构隧道下穿立交桥匝道挡墙施工技术

长沙地铁1号线下穿木莲冲立交桥匝道挡墙，该挡墙基础距离盾构隧道最小距离为0.352 m。本文从盾构掘进参数、出渣量、注浆参数、控制地层失水和其他控制措施等方面，介绍了其主要施工技术。     

复合型盾构掘进机刀盘的设计分析

我国软土隧道盾构设计、制造技术已经非常成熟、可靠，但复合型盾构技术基本上还处于空白。目前我国仅自行设计制造过2台复合盾构，是由上海隧道工程股份有限公司设计，并用广州地铁1号线工程日本三菱株式会社的φ6．14m泥水盾构改制而成，实际应用于广州地铁2号线工程试验段。