拉萨火车站主站房室内钢木结构吊顶施工技术

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1965km。这是一条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。拉萨火车站是青藏铁路的终点站。拉萨火车站位于拉萨市西南端、拉萨河南岸的柳梧村，距离拉萨河北岸的拉萨市中心约为2．0km，与布达拉宫遥相互应。拉萨火车站是青藏铁路重要标识性工程之一，是拉萨面向外界的重要门户。该站采用站侧式线型布局，站房位于铁道北侧。最高聚集人数按2000人设计。拉萨火车站总用地面积约11．1万m2，总建筑面积约2．3万m2。拉萨火车站分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区，Ⅱ区是站房的主体部分，其重要部位的进站大厅、首层行车通道、二层大餐厅、综合商场的吊顶部分都采用钢木结构的施工工艺，总计面积为2397m2。进站大厅位于整个火车站中央部位，其面积为1300多m2，是整个火车站最为瞩目的部位，其吊顶所采用的钢木结构装饰方法，已成为拉萨火车站主站房室内吊顶工程一个最显著的特点，同时也成为一道靓丽的风景，使每一位来到拉萨火车站的人们，都留下深刻的印象。     

拉萨火车站钢木结构吊顶施工技术

钢木结构吊顶施工技术在高海拔地区的应用国内属于首次,对拉萨火车站采用钢梁支撑外包裹特殊处理的红松木板装饰的层叠造型吊顶的施工安装给予详细的介绍。     

全国木紻构行业赴日本参观考察

中国木结构产业经过10多年的快速发展,产业由小变大,从旅游地产开始开发的木制景观、木制别墅产品,再到现在的集合式多层纯木结构或混合木结构建筑。形成了一批木结构骨干企业。正向国际化、大型化、精细化和专用化的方向发展,目前已建立赩路为完善木结构规范体系,形成了一批木结构骨干企业。目前,组合式木结构被动房、木石混合结构等创新概念木屋应运而生,整个产业呈现欣欣向荣的景象。但在乐观的同时,我们必须清醒地看到,随着木结构建筑数量逐年递增,木结构相关技术水平与标准的提高、工程货量与施工的规范已迫在眉睫。尤其是产品的精细化程度与国际水平还有很大的差趈。要实现中国现代木结构产业持续健康发展,必须加快木结构产业向规模化、精细化、民族化方向跙变。     

原生态地域景观的现代重塑——拉萨火车站站前广场景观设计

拉萨火车站是青藏铁路最重要的交通枢纽．也是拉萨对外的重要门户．它的建成使得人们乘火车去拉萨的梦想变成了现实。现在每天有几千人来往于此．他们或者带着无限向往来到这片神奇的土地，或者恋恋不舍踏上归途。不论如何．拉萨火车站站前广场都是人们进出拉萨的必经之地．[第一段]     

拉萨火车站外墙彩色砼挂板生产加工专项技术质量保证措施

青藏铁路拉萨火车站站房工程的外墙为彩色混凝土挂板，拉萨火车站位于拉萨市西南端，属高原冰雪型气候区，气候环境恶劣。外墙彩色混凝土挂板施工生产在保证满足建筑设计要求的同时对混凝土的抗冻融耐久性更不容忽视，为此我们将拉萨火车站外墙彩色混凝土挂板生产列为公司重点控制项目之一，并制定了一系列专项质量控制措施。     

唱响天路平安曲——拉萨火车站开展消防安全工作纪实

拉萨火车站是西藏最火的铁路客运站,是青藏铁路重要的标志性建筑之一。6月24日上午,西藏自治区党委有关领导对拉萨火车站的安全丁作给予了充分肯定,称赞其做到了：安全零疏漏”、“切实做到了安全生产”。     

浅谈对“轻型木结构框架”的初步认识

木制结构框架住宅很久以前就已在中圈人的生活、文化中占据重要地位,并在我国建筑史上已有了几千年的历史。木结构房屋应用范围广阔、施工简便、绿色环保,并且属可再生资源。木材自然美观、易于加工、持久耐用、便于维修更换方便。我国历代皇家建筑及70年代前的民间住宅和部分工业厂房均有木制框架结构。木制屋顶结构在我国东北地区木制木制房屋应用广泛。随着人们居住理念的不断变化,新型木结构在我国己逐渐被推广应用,在我国目前的建筑_[程当中,别墅工程应用较多,在北京的住宅工程当中,温哥华森林别墅工程应用较为广泛。     

拉萨火车站的设计特色

拉萨火车站坐落在拉萨南郊的堆龙德庆县柳梧乡,是青藏铁路标志性建筑。中国建筑设计研究院结构专业设计研究院朱炳寅、宋力、林涛、张淮勇、陈富生、席志刚、胡北等是主要结构设计人员。拉萨火车站工程最大建筑高度25米,最大层数2层(局部设一层地下室,作为六级人防地下室及设备     

法国爱丽达PULSAR避雷针在拉萨火车站工程中的应用

拉萨火车站位于西藏拉萨市柳吾乡，四面环山，海拔高3600度m，云层低，属易遭受雷击地区，土壤为砂土，干燥，土壤电阻率大，近似值为5000Ωm。拉萨火车站是旅客集散集中场合，且是运输枢纽。为确保车站运行安全，防雷系统至关重要。因此，车站防雷系统采用了法国爱丽达（HELITA）高压脉冲式提前放电Pulsar避雷针。现将Pulsar避雷针技术参数及在拉萨站的应用情况介绍如下：     

基于装配式木结构建筑设计与建造研究

传统的装配式木结构建筑具有很多重要的优势,例如,提高建筑整体建筑质量,大大减少施工现场的空气污染和建筑噪声污染,减少建筑资源的大量消耗以及改善建筑的施工性和木制建筑施工效率等。许多当代建筑师会选择使用一些装配式的木结构建筑作为现代建筑木结构建筑的方法。这种类型的木结构建筑系统的广泛应用有效地减少了建筑资源的浪费,这对可持续发展具有现实意义。在此基础上,本文重点分析了现代建筑设计中装配式木结构的设计和构造,为装配式木结构系统的进一步发展提供了参考。     

从木材到殿堂——西贝流士大楼

西贝流土大楼是百年来芬兰乃至世界上最大的纯木制音乐厅建筑,文章从新老建筑关系与空间序列,声学设计、全木结构特色及木材防火等方面对该建筑进行了深入分析,并试图将其先进的木结构建筑经验和技术介绍给中国建筑师。     

蒂森克虏伯电梯（中国）走进拉萨

蒂森克虏伯电梯（中国）将在拉萨火车站的露天场地安装9台FT843自动扶梯和7台HelixT80残疾人升降梯。拉萨火车站由中铁建工集团承建，是中国西藏自治区最大的客运和货运中心。火车站位于海拔3600m，靠近著名的布达拉官，是青藏铁路的终点站。青藏铁路是中国最知名的基础设施建筑之一，该终点站体现出传统西藏文化与现代建筑特色的完美结合。     

西班牙塞维利亚的Metropol Parasol

Metropol Parasol是世界上有史以来最大的木结构建筑,由六个巨大的木制阳伞组成,为西班牙塞维利亚的恩卡纳西翁广场遮挡阳光.高出地面28米每顶阳伞的木制部件由3,000个楔节互相连接,组成木梁结构.     

六桥格鲁夫行驶3350英里（5400公里）直奔拉萨

由3人组成的小组驾驶着格鲁夫6桥6220L型全地面起重机从北京出发．直奔西藏省城拉萨．6天共行驶5400km（3350英里）。到拉萨只有一个任务，为拉萨火车站装卸一批货物。拉萨的新车站是将拉萨和中国其他地方连接起来的第一条铁路。     

现代木结构建筑

<正>木结构建筑是人类最早使用的建筑结构形式之一,世界各地都有建造木结构建筑的悠久历史,都有极为精彩的木结构建筑遗存。在以中国、日本为代表的亚洲太平洋地区,木结构建筑更是应用得最广、最为常见的一种建造方式,是世界建筑艺术之林中的瑰宝。但是,工业革命之后,随着建筑技术的变革与现代建筑的崛起,钢结构建筑和钢筋混凝土建筑开始流行,木结构建筑逐渐走向了没落,传统的木工建造方式也基本上寿终正寝,木制建筑材料也多由钢材、混凝土、铝合金等现代人工材料所替代。     

拉萨火车站主站房GRC装饰挂板施工技术

介绍了拉萨火车站主站房室内GRC挂板材料装饰技术,利用材料轻质、高强、隔热保温、防水、防火可加工性好的特点充分结合拉萨的藏民族文化特点形成独特的综合安装技术。同时针对大面采用装饰挂板的施工技术进行探讨。     

轻型木结构框架在工程中的应用

<正>千年以前,木结构框架住宅就已在中国人的生活、文化中占据重要的地位。我国历代皇家建筑及20世纪70年代前的民间住房和部分工业厂房多为木制框架结构。随着人们居住理念的不断变化,新型木结构在我国已逐渐被推广应用,目前我国的建筑工程中,主要应用于别墅工程。     

拉萨站干挂彩色混凝土板施工技术

详细介绍了拉萨火车站外墙装饰中干挂彩色混凝土板的施工技术,通过对彩色混凝土预制挂板尺寸、色差以及加工过程、安装工艺、构造措施的控制,保证预制彩色混凝土挂板在拉萨高寒及强紫外线下,满足规范对冻融和顏色衰减的控制要求。     

地域特色的火车站

从站前广场、站房、站场三个方面阐述了当代火车站的设计要点以及对地域特色的诠释,并且以拉萨火车站为例进行分析,从站前广场、站房和站场对客站的地域性进行了研究,指出车站设计过程中应将形式与功能有机结合,并展示出城市特色。     

用木材作建筑材料节省时间和金钱

正最近,温哥华木结构建筑正在为建筑行业的可持续创新定下基调,同时削减能源成本,为居民提供自然美景。Heights和King Edward Villa别墅都由混凝土的裙房和上部五层轻型木结构建筑组成。在King Edward别墅案例中,人口密集程度高,在狭窄的城市空间中需要大量的建筑面积,这种情况下只有通过对木制构件的非现场预制才能满足要求,同时也缩短了工期。