常州造船业形成钢质艇、玻璃钢船特色

<正>2月6日,江苏省常州市地方海事局召开常州市船舶建造企业年度工作会议,全市17家钢质船舶生产企业、26家玻璃钢船舶生产企业、6家船舶图纸设计公司代表参加了会议。常州造船业主要以钢质船和玻璃钢船为主,并逐步形成了自身特色,特别是玻璃钢旅游船建造,常州已成为全国玻璃钢船舶的生产基地。2014年常州辖区共完成新建钢质船舶检验192艘,新建玻璃钢船舶检验503艘,营运船舶检验     

玻璃钢船舶设计

<正> 自1946年美国建造了世界上第一艘玻璃钢(Glass Fiber Reinforced Plastics)交通艇以来,世界各国对玻璃钢船的设计、建造都十分重视,发展十分迅速,目前已在中小型船舶中占主导地位。随着玻璃钢船的广泛应用,设计技术也日趋成熟,不少国家已逐步颁布了玻璃钢船的建造规范。目前玻璃钢船的设计方法主要有根据"规范"进行设计和仿照"母型船"进行换算的等代设计。玻璃钢船设计与钢质船的最大区别,就在于在设计结构的同时,可以设计玻璃钢材料本身,因此比钢质船有更大的设计自由度。但同时也对设计工作者提出了既要熟悉船体结构     

玻璃钢救生艇与钢、木救生艇的经济分析

由于玻璃钢具有的比强度高,耐水,耐腐蚀,有一定的弹性,防磁性及整体性好等优点,是一般造船材料难以具备的。因此在它问世后,很快受到世界造船界的重视。近二十年来,玻璃钢造船工业发展十分迅速,在小型船舶上正逐渐取代钢质船和木质船。目前美国规定30米以下的小型船舶一律用玻璃钢建造;英国规定38米以下的小型船舶全部采用玻璃钢艇。 我国建造玻璃钢艇已有二十年的历史。目前在救生艇、小型快艇及工作艇、小游艇等方面发展较快,已在一定程度上取代了钢质、木     

玻璃钢船舶的发展概况

船是玻璃钢生产中的一个重要产品。用玻璃钢建造船舶始于四十年代,由于玻璃钢具有优异的性能,很快受到了造船界的重视。玻璃钢船的发展十分迅速,它二十几年的发展超过了钢质船近一个世纪的发展历程。 一、玻璃钢船舶的发展情况 1946年美国建造了长9.2m的聚酯玻璃钢交通艇,这是世界上最早的玻璃钢船。随后,美国海军继续建造了几千条3.9～16.4m长的玻璃钢艇,包括登陆艇、工作船、人员交通船、缆索操作艇、河上巡逻艇及捕鲸船等,以后英国也开始建造。五十年代初期,苏、法、     

中型玻璃钢艇板结构设计

近几年,作者承担了40客位、60客位玻璃钢游艇及16客位玻璃钢龙船等的设计工作。这些船均一次试航成功,经过船检机关检验,各项技术指标良好,投入了营运。玻璃钢以其比强度高、不锈蚀、建造工艺性好、使用周期成本低等优点,逐渐引起了用船部门的注意。随着我国复合材料工业的发展,相信不久的将来,我国也会象国外一样,30米以下的船舶均采用玻璃钢建造。本文仅就玻璃钢船板结构设计作些探讨。     

福建国安船业成功开发“60座玻璃钢高速客运艇”

由福建国安船业有限公司船舶技术研发中心自主开发设计,龙海国安玻璃钢船艇制造有限公司制造"60座玻璃钢高速客运艇"的首制艇,经中国船级社检验,各项技术性能皆达到设计和建造的检验要求,已顺利交付船东投入营运使用。     

5.5米长FRP作业艇简介

国家建材局哈尔滨玻璃钢研究所借鉴日本八十年代末期的玻璃钢船体制造技术和哈尔滨船舶工程学院的设计图纸,研制了新型玻璃钢作业艇(HB—ZYI),于今年6月份经国家船舶检验局黑龙江分局检验,各项性能指标均满足挪威船级社小艇建造和签证规范要求,一次通过了船舶检验,得到了哈尔滨船舶工程学院及哈尔滨水上民警队等专家们的好评。     

玻璃钢渔船建造工艺研究报告

<正> 玻璃钢的特性决定了玻璃钢是建造渔船的最理想材料,但是要想真正建造出性能优异、质量稳定的玻璃钢渔船,还必须有合理的结构设计和成型工艺设计。玻璃钢成型工艺方法有很多种,目前国内就有十来种,如模压成型法、RTM法、缠绕成型法、手糊成型法、喷射成型法等等,而且还在不断发展。然而用于建造玻璃钢渔船的成型工艺大多还是采用手糊成型法。手糊成型法的最大特点就是投资少、上马快。然而手糊成型的产品质量稳定性差,有些人认为手糊成型工艺比较简单,一看就会,人人都能操作。其实不然,在手糊成型过程中,影响产品质量的     

玻璃钢船舶的修补技术与维护保养

本文是作者多年从事玻璃钢船舶生产的实践总结。文中介绍了玻璃钢船的生产、使用过程中出现的各种弊病、缺损的类型及实用的修补技术,还介绍了对玻璃钢船舶在使用过程中的维护保养技术。     

木船包涂玻璃钢工艺介绍

木船包涂玻璃钢是节约木材,延长木船使用周期,提高生产效率的一个较好的方法。一九六三年广东省渔轮修造厂对这工作进行了试验,并包涂了三艘木质渔轮(一艘采用环氧玻璃钢、二艘采用不饱和聚酯玻璃钢)。其中用环氧玻璃钢包涂的木船(南渔201)经过了八年的航行使用,效果良好,船壳基本没有维修,没有漏水,共节省木材70立方米,节省船壳修理费用约六万元。     

玻璃钢的应力——应变曲线

应力—应变曲线是了解受力材料的力学性能的一个重要环节。正确了解玻璃钢的应力—应变曲线对于合理设计及合理使用玻璃钢来说意义很大。 我们通常所指的玻璃钢,是由玻璃纤维及其制品同树脂构成的一种复合材料。目前,对于这种复合材料在受力后所呈现的某些现象的解释还并不一致,还有待进一步探讨。 为了找出玻璃钢在受拉过程中应力和应变的关系,我们对酚醛层压玻璃钢、环氧酚醛层压玻璃钢、环氧手糊玻璃钢、高硅氧布     

无模成型法建造玻璃钢船

近十多年来,我国的玻璃钢造船工业发展很快,特别是救生艇、工作艇、交通艇、巡逻艇和游艇、摩托艇之类小型船舶,采用玻璃钢建造的已占很大的比重,并相继建立了一批玻璃钢造船厂。在成型工艺方面几乎都是采用有模成型。这对批量较大或一些单层结构船壳,无疑是适宜的。但是对一些夹层结构或较大的船,采用无模成型法更有独特的长处。 玻璃钢船的胎模,加工相当考究,用料也较多。例如,制作一只长3.6m救生艇的木模,     

玻璃钢渔船结构设计研究报告

<正> 1 概述用玻璃钢建造渔船是本世纪50年代末,60年代初发展起来的一项新技术。玻璃钢渔船的出现,改变了人们千百年来采用木材等常规材料建造渔船的历史,因此也是渔船发展史上的一次重大变革。渔船采用玻璃钢建造后,除了能节省大量的优质木材,有利于保护森林资源和生态环境外,同时还能取得比木质渔船更好的经济效益,所以一直受到世界各国渔业部门的普遍关注,并有逐步取代木质渔船的趋势。     

新型防腐蚀技术在海洋船舶上的应用

腐蚀是影响船舶寿命的主要因素之一。目前,多数船舶的船体和设备为钢制,螺旋桨及海水管为铜制合金,这些金属受海洋环境中如高盐、高温、高湿的影响,腐蚀相当严重。腐蚀不仅降低了船舶钢结构的强度,缩短了船舶使用寿命,还严重影响了船舶性能和安全。更严重的会造成海损事故,从而造成环境污染。本文对船舶腐蚀机理进行了分析,采用新型防腐蚀技术,控制船舶的腐蚀速度,以期延长船舶的寿命。     

16.88米玻璃钢渔船的原材料选用

在国外,玻璃钢已成为建造各类中小型渔船的主要材料,而我国开发玻璃钢渔船则较晚,发展缓慢,初期研制的多为玻璃钢与木材或钢丝网水泥的混合结构船和小型渔艇,与先进国家相比,差距很大.为了节省木材、桐油,降低捕捞成本,提高我国玻璃钢渔船的设计、建造和使用水平,加速实现渔船的现代化,上海玻璃钢研究所和中国水产科学研究院渔船室受国家科委委托,在"六五"期间联合进行了玻璃钢渔船的研制工作.     

33m玻璃钢拖网渔船纵向挠度测试报告

<正> 1 试验目的玻璃钢渔船在我国设计、生产、使用已具有一定的规模,尤其是在近几年发展较快,在山东威海等地已生产了数十条20～30m的玻璃钢渔船。玻璃钢渔船与同类型的钢质渔船相比具有重量轻、速度快、维修方便、维修费用低、捕捞量大、经济效益显著等优点,从而深受广大渔民的欢迎。我所按照《玻璃纤维增强塑料渔船建造规范》设计了多种规格的玻璃钢渔船,但已建造的     

第十三讲 玻璃钢/复合材料产品设计

玻璃钢是一族材料的总称,它的许多优异性能是通过设计才能在具体的玻璃钢产品上反映出来。选择不同的树脂基体和纤维织物,可以设计出各种不同性能的玻璃钢。当设计一个玻璃钢制品时,就要根据制品的使用要求,认真研究怎样才能充分利用玻璃钢的特性。对于不同的制品要用不同的玻璃钢来制造,这已经成了人们的常识,但也不能否认还存在用一种玻璃钢来制造各种产品的现象,这往往是导致     

玻璃钢渔船国产原材料性能调研

<正> 1 前言玻璃钢(FRP)性能是可设计的,采用不同品种树脂、不同玻璃纤维制品、不同成型工艺以及施工质量好坏,其性能是不同的。玻璃钢渔船用玻璃钢的耐水性和强度等性能与树脂和玻璃纤维的性能、含量和分布等直接有关,因此在设计和建造玻璃钢渔船时,必须了解所采用的原材料的性能及其对产品性能的影响。美国、日本等国的玻璃钢船发展很快,船用原材料也有较大的发展,船用的玻璃钢性能有     

大连发展玻璃钢渔船项目

正辽宁省大连市欲在普湾新区三十里堡建设獐子岛雅马哈(大连)玻璃钢船舶制造有限公司玻璃钢船艇项目,计划年产玻璃钢渔船30艘,玻璃钢养殖作业船300艘。逐步更新淘汰一批老旧、高耗能渔船,建造一批节能型、标准化玻璃钢和钢质渔船,让渔船节能技术与节能产品得到推广应用,使新船综合节能效率达15%以上。目前,我国现有各类渔船106万艘,大量渔船设备陈旧老化严重,船型混杂,技术状况差,渔船耗油占渔业耗油的80%,燃油费用占捕捞行为60%以上,柴油机动力装置的热     

纯聚氯乙烯泡沫塑料夹层结构在玻璃钢造船中的应用（下）

三、艾雷克斯玻璃钢夹层结构单条船建造法及真空袋造船法(阴模) 1.单条造船法单条造船法是把实用、简单、经济的建造技术同夹层结构理想而优越的设计特色结合在一起。在造船工业出采用玻璃钢建造原型艇、单条船或者小批量造船,用传统的造船方法和技术(阴模造船)具有一定的局限性。因此发展了一种更加经济有效的建造方法——采用艾雷克斯玻璃钢夹层结构(以下简称艾氏夹层结构)的单条造船法。随着船艇长度的增加,这种方法更显示了优越性。采用此法造船一般总长为9～18米。当然也可以建造更大的船艇。