基于支座脱空对桥梁受力性能影响的研究综述

文中在介绍了在桥梁工程中设置支座的重要性基础上,通过对国内外相关文献进行分类、归纳和总结,从设计方面、施工方面和支座材料性能方面综述了支座脱空在桥梁工程中的现状和研究进展,同时对由支座脱空而给桥梁结构体系的受力状态和支座本身造成的影响做了详细的总结和思考,并就对支座脱空这一工程问题提出了自己的处理措施。(1)在梁体与桥台之间设置抗拉支座。支座脱空现象势必会引起支座处产生负反力,也就是说如何消除支座负反力才是解决这一问题的核心。尽管抗拉支座的施工很不方便,但是它对于解决支座脱空问题却是很有效的。(2)合理布置桥梁的孔径。对于多跨连续梁来说,在满足设计要求的前提下尽量增大边跨的跨径,这样不仅可以减小邻跨支点处的弯矩而且也能避免支座脱空现象的发生。     

FRP板橡胶支座与钢板橡胶支座压缩性能数值模拟比较分析

FRP橡胶支座是采用纤维复合材料板(FRP)代替传统橡胶支座中的层叠钢板,除了可满足支座的受力要求外,还具有重量轻、造价低、易于制作和剪裁等优点,是近年来逐渐得到应用的一种新型橡胶隔震支座。为进一步了解FRP橡胶支座在竖向荷载作用下的力学性能,本文采用ANSYS有限元分析软件,对FRP橡胶支座和层叠钢板橡胶支座进行了竖向力作用下的数值模拟,分析讨论了竖向压力作用下FRP板面应力分布情况,支座变形情况和竖向力之间的关系,并和传统钢板夹层橡胶支座对比分析。计算所得应力情况和支座的刚度分析结果表明,使用FRP板替代钢板的隔震支座,在受力性能方面是有效和可靠的。     

选煤厂栈桥钢桁架结构中板式橡胶支座的应用与设计

板式橡胶支座在公路桥梁结构中有广泛应用,但在选煤厂输送机栈桥中应用相对较少;分析了输送机栈桥与公路桥梁对支座要求的异同;通过较为详细的计算,设计出能满足栈桥钢桁架结构的板式橡胶支座构造,并对纵向滑移和螺栓强度进行了验算,结果满足规范要求;该橡胶支座构造型式简单,可操作性强,有一定的应用价值。     

一种高阻尼橡胶与形状记忆合金组合的桥梁减震控制系统

授权公告号:CN 106592413B授权公告日:2018年2月16日专利权人:大连理工大学发明人:潘盛山、田凯论、崔瑶等本发明公开了一种高阻尼橡胶与形状记忆合金组合的桥梁减震控制系统。阻尼器成对安装在桥梁结构上,在地震过程中可充分发挥高阻尼橡胶的受压性能与形状记忆合金的受拉性能。与普通橡胶支座相比,双向滑动型球形钢支座可承受的纵向力,大幅减小了支座平面尺寸,耐久性能好。通过调整高阻尼橡胶圆柱体的长度和直径,     

一种废旧橡胶的连续裂解方法及其装置

正授权公告号:CN 106592413B授权公告日:2018年2月16日专利权人:大连理工大学发明人:潘盛山、田凯论、崔瑶等本发明公开了一种高阻尼橡胶与形状记忆合金组合的桥梁减震控制系统。阻尼器成对安装在桥梁结构上,在地震过程中可充分发挥高阻尼橡胶的受压性能与形状记忆合金的受拉性能。与普通橡胶支座相比,双向滑动型球形钢支座可承受的纵向力,大幅减小了支座平面尺寸,耐久性能好。通过调整高阻尼橡胶圆柱体的长度和直径,     

桥梁板式橡胶支座与粘滞阻尼器组合使用的减震性能

近年来,减隔震技术在建筑、桥梁结构上得到了广泛应用。减隔震的基本原理有三条:一是利用减隔震装置的柔性来延长周期,减小结构地震反应;二是利用阻尼器或耗能装置,来控制由于周期延长而导致的过大的墩、梁相对位移;三是必须能够支撑整个结构,保证结构在正常使用载荷作用下具有足够的刚度。目前应用到桥梁上的减隔震装置主要有:板式橡胶支座、滑动摩擦支座、铅芯橡胶支座、摩擦摇摆系统和各种阻尼器。大量试验表明:板式橡胶支座的力-位移滞回曲线是狭长的,可以近似作线性处理,几乎没有耗能作用。如果在桥梁上单独使用板式橡胶支座,虽然能够…     

桥梁支座施工技术研究现状

正桥梁支座是桥梁中很小的构件,用来连接桥梁的上部结构和下部结构。可以将桥梁上部结构的反力、位移和转角可靠的传递给桥梁的下部结构墩、台。支座的损坏通常有以下几种原因:一是支座本身材料老化;二是部分滑动支座安装时未涂抹硅脂油,导致滑板支座剪切破坏;三是车流量较大的桥梁,当车辆刹车时对桥梁产生一定冲击力,支座受力比较大,支座容易产生剪切变形。支座的损害主要形式:支座脱空、支座位移、支座变形大、支座开裂等,这     

典型宽斜梁桥结构优化与受力分析

在南通市海门区圩角河建设一座典型宽斜梁桥,对小跨度的宽斜梁断面进行方案讨论,通过不同软件对整体式空心断面进行平面和空间计算,了解整体式宽斜梁受力特点及存在的问题。分析认为,宽斜梁横桥向正应力及竖向正应力都偏大,锐角及钝角处支座存在脱空问题。对桥梁断面形式进行调整,对结构细部构造进行优化,从而使桥梁结构受力更为合理。     

橡胶桥梁减振支座配方设计

介绍了橡胶桥梁减振支座配方设计的实验过程。结果表明,采用设计配方生产的橡胶支座性能达到了其技术标准要求;当配方其他组分不变时,橡胶支座综合力学性能随硫黄用量的增大先增大后减小;为满足厚制品生产工艺要求,调节了促进剂用量及配比;采用低温硫化工艺,在满足橡胶支座性能要求的前提下,降低了生产成本。     

铅芯橡胶支座对桥梁横向抗震减碰影响分析

针对在地震作用下公路桥梁上部结构横向碰撞震害特征,通过铅芯橡胶支座来提升公路桥梁的横向抗震性能,减小主梁位移、主梁与挡块之间的碰撞力以及碰撞次数。以我国西北部一座典型公路桥梁为例,通过opensees有限元软件建立有限元全桥模型。采用非线性时程分析的方法探讨了铅芯橡胶支座对公路桥梁的横向减碰效果,采用铅芯橡胶支座比采用板式橡胶支座的模型主梁位移减少了22%,墩顶最大位移降低了64%,所产生的主梁与挡块碰撞力降低了24%和50%,碰撞次数也有所减少。结果表明:使用铅芯橡胶支座能够有效的减小主梁的位移、墩顶位移、碰撞力及碰撞次数,对横向抗震减碰能够起到很好的效果。     

桥梁橡胶支座常见的病害及原因分析

桥梁支座是桥梁结构的重要组成部分,目前由于对桥梁支座养护不及时、不彻底,养护技术低,导致桥梁支座在使用过程中出现各种病害,支座失效及梁体滑移现象屡有发生,鉴于此,本文对桥梁橡胶支座常见的病害及原因进行了分析。     

橡胶支座的总应变控制验算实例与优化设计

由于桥梁结构的多样性,对橡胶支座的性能要求也不相同,有些要求橡胶支座以承压为主,有些要求在承压的同时还必须承受剪切变形及转动变形,有的要求橡胶支座具有良好的吸能减震能力。因此,橡胶支座的设计是一个十分复杂、严谨的工作,支座规格系列标准在方便结构工程师的设计选用和厂家生产的同时,也担负了原来应由结构工程师所承担的责任。况且支座规格系列并没有包罗万象,过度的简化和集中使得本应十分丰富的设计形式过于单一。     

聚四氯乙烯桥梁橡胶支座通过鉴定

聚四氯乙烯桥梁橡胶支座通过鉴定一种新型聚四氟乙烯板式桥梁橡胶支座在扬州橡胶总厂试制开发成功，并通过了江苏省科委和省石化厅主持的新产品投产鉴定，为该省增加了桥梁橡胶支座新品种。桥梁橡胶支座广泛用于各种桥梁、构筑物工程中，聚四氟乙烯板式制座取代传统的刚性...     

公路桥梁板式橡胶支座

为准确运用新标准,科学判断橡胶支座产品质量,本文简述了公路桥梁支座功能、板式橡胶支座性能特点,从实验角度例举板式橡胶支座技术要求、实测结果比较新旧“标准”的差异,提出了一些观点和看法,以加深读者对标准的细解,从中得到有益的帮助和参考。     

公路桥梁板式橡胶支座

为准确运用新标准,科学判断橡胶支座产品质量,本文简述了公路桥梁支座功能、板式橡胶支座性能特点,从实验角度例举板式橡胶支座技术要求、实测结果比较新旧“标准”的差异,提出了一些观点和看法,以加深读者对标准的细解,从中得到有益的帮助和参考。     

抗拉隔震橡胶支座的性能研究

基于普通隔震橡胶支座拉伸性能偏低,不利于在高宽比较大的建筑上使用的特点,开发了一种抗拉隔震橡胶支座并进行了试验研究,结果表明,抗拉隔震支座屈服拉应力较普通橡胶支座有明显提升,达3.5Mpa左右,支座极限拉应力不低于4Mpa,支座水平极限变形能力不低于橡胶层总厚度的450%,满足云南省地方标准要求,支座拉伸后常规力学性能变化较小,水平隔震性能得以保持。抗拉隔震橡胶支座集竖向承载,竖向抗拉,水平变形和耗能,自动复位功能于一身,在不增加隔震层成本的前提下提升了支座的抗拉能力,可在大高宽比建筑上推广运用。     

公路桥梁板式橡胶支座 失效条件和损伤机理的分析(一)

通过对目前广泛使用的桥梁板式橡胶支座的病害调查研究,对板式橡胶支座的病害进行了分类,对其失效机理及劣化过程进行了取样试验和分析。提出了控制板式橡胶支座设计应力取值的建议。     

公路桥梁板式橡胶支座失效条件和损伤机理的分析(一)

通过对目前广泛使用的桥梁板式橡胶支座的病害调查研究,对板式橡胶支座的病害进行了分类,对其失效机理及劣化过程进行了取样试验和分析。提出了控制板式橡胶支座设计应力取值的建议。     

橡胶-金属粘接性能影响因素研究

通过标准试样研究金属表面处理工艺、胶粘剂类型、硫化工艺参数对橡胶减震件橡胶-金属粘接性能的影响,并将试验结果应用在橡胶支座产品上。结果表明,利用喷砂工艺处理金属表面,选择单涂型胶粘剂Cilbond 24,在150℃×40 min的硫化条件下生产橡胶支座产品,产品橡胶-金属间的粘接破坏达到了100%橡胶破坏,解决了橡胶支座存在的橡胶-金属之间的开裂问题,提高了橡胶支座的粘接性能及粘接系统耐久性能。     

包头黄河公路大桥用WRT氯丁橡胶盆式支座

前言盆式橡胶桥梁支座是我国七十年代中期发展起来的适用于各种大跨度桥梁的新型支座。当前支座使用的橡胶以通用型(GNA)氯丁橡胶为主,经试验只适用于温度为-20℃以上的地区。由于我国幅员广大,有