动车组高强度螺栓质量分析

动车组高强度螺栓实物质量分析,从化学成分、金相组织、力学性能等方面检测,对动车组高强度螺栓原材料及热处理质量水平有了深入的了解。结果表明,动车组高强度螺栓采用欧盟EN标准及牌号,与国内钢材成分有较大差异,螺栓的非金属夹杂物、热处理质量及回火组织优于国内紧固件企业产品。并提出从钢的淬透性方面入手,开发新型钢种或进行成分设计,在抗延迟断裂性方面开发超高强度螺栓用钢,以满足动车组高强度螺栓国产化的需求。     

高性能钢材与节能

比一般产品性能好的钢材称高性能钢材，如高强度钢、高耐蚀性钢、高耐热性钢、高性能电工钢、高加工性钢等。高性能钢材不仅直接与节能有关，而且在许多情况下，以各种形式与节能发生关系。评价高性能钢材节能的范围有钢材生产、运输、生产产品和此产品的使用等。（l）高强度钢用高强度钢生产的产品重量轻，在使用时可以节能，例汽车、船舶可节约燃料费；因为使用钢材量减少、可节省制钢量及相应的能耗。管线钢用高强度钢板生产，可节约钢板35．4％。制造汽车时，高强度钢板的比率若由10％上升到30％，车体的重量可减轻4．3％，燃料费减少4…     

Si对低合金高强度钢和超高强度钢抗延迟断裂性能的影响

综述了合金元素Si对低合金高强度钢和超高强度钢抗延迟断裂性能的影响,结合延迟断裂的氢脆机制分析了Si改善钢的抗延迟断裂性能的原因,指出开发无碳化物贝氏体钢是提高钢的抗延迟断裂性能的途径。     

Si对低合金高强度钢和超高强度钢抗延迟断裂性能的影响

综述了合金元素Si对低合金高强度钢和超高强度钢抗延迟断裂性能的影响,结合延迟断裂的氢脆机制分析了Si改善钢的抗延迟断裂性能的原因,指出开发无碳化物贝氏体钢是提高钢的抗延迟断裂性能的途径。     

节约型钢铁材料及其减量化加工制造

为开发新一代钢铁生产工艺流程,提出在其主要环节的材料加工过程中,应实现添加合金元素减量化、生产工序减量化、产品全生命周期减量化,以生产节约型钢材。同时介绍了东北大学等单位在开发减量化板材、棒材、线材及管线钢、双相钢、TRIP钢、硅钢、高强度汽车用钢、环保型钢材等过程中的新思路及采用的新工艺、新流程。     

高强度钢使用中环境脆化的考量

本文简述了高强度钢使用中的环境脆化问题,主要为氢致开裂、硫化物应力开裂、腐蚀疲劳和延迟破坏等,对油井管、石油天然气输运管、高压螺栓、悬架弹簧等实际问题进行了分析,并对环境脆化即氢脆的防护措施作了总结。     

钢材杂质的控制及其应用技术动向

钢铁材料中存在的各种杂质,除了固溶于钢中之外,以晶界偏析或者钢中的析出物、非金属夹杂物的形式出现,对钢材的特性产生影响。根据最近对于钢材进一步要求高强度化、多功能化、高寿命化等市场需求,要求钢材精炼、高纯净度、以及均匀的材质。另一方面,通过当地控制钢材中杂质的含量以及形态,能发挥出钢材的其他性     

30CrMnSiNi2A钢件镀硬铬的氢脆分析

本文叙述了用延迟破坏法试验超高强度钢(υb=1700MPa)不超过三次镀硬铬的氢脆情况。     

较低温预热的焊接高强度钢

新日本制铁公司生产了一种能提高焊接时预热效率的拉伸强度达800MPa的高强度钢材，目前已向用户销售，用于制作建筑用钢筋。迄今800MPa级的高强度钢为防止低温开裂在焊接时需要进行100℃以上的预热，而新的高强度钢通过增加钢成分而使预热温度降低到约50℃即可。该公司已开发出     

含铜钢的研究现状及展望

随着工业技术的发展与进步,各行业对高性能钢材的需求逐渐增强。作为一种重要的合金元素,铜加入钢材中能改善其性能。目前含铜钢主要包括耐候钢、抗菌不锈钢以及高强度钢,并且已应用于众多领域。结合含铜钢的特点与制备研究现状,指出制备含铜钢/钢材复合材料是未来含铜钢发展的主要方向。     

钢材品种升级——从低合金高强度到低成本高性能

低合金高强度钢材曾经在我国的钢材发展历史上起到过非常重要的作用,在资源、能源、环境问题日益突出,炼钢、轧钢的技术水平和控制能力均得到大幅度提高的新形势下,钢材品种的升级成为当务之急。需要转变观念,改变依靠添加合金元素来获得理想性能的传统做法,转而通过轧制工艺和冷却工艺的优化来提高钢材性能,细晶粒钢和细晶+复相强化钢的成功开发证明这是一条可行之路。实现从低合金高强度(HSLA)到低成本高性能(HPLC)的转变将成为钢铁材料的一个发展方向。     

“海洋钢结构物”载体材料应用的探讨

主要从造船业的角度，聚焦在“船舶”和“海洋工程”油气钻采装置。描述了“海洋钢结构物”的特点、设计准则与钢材选用原则，并列出了典型运输船舶与海洋油气工程装置载体的钢材用量，以及海洋油气工程装置中典型钢管材料用量。讲述了造船业中常用的低碳钢、高强度钢、超高强度钢、特殊钢与铸钢5大类材料的共性要求，并列举了载体特殊要求的超高强度钢与特殊钢（主要是低温钢、耐腐蚀钢、抗层状撕裂钢、抗焊接裂纹钢、铸钢和低磁钢）。介绍了海洋钢结构物中钢管的应用。同时建议对我国造船用钢市场，应“理顺体系、沟通需求、重点突破、贴近工程”。     

高强度矿用圆环链23MnNiMoCr54钢的研发与应用

对23MnNiMoCr54钢采用Gleeble3500热模拟机、TEM及SEM等试验方法进行基础数据分析及成分设计优化,通过制定合理的冶炼、轧制及退火工艺,成功开发出高强度矿用圆环链用钢。分别向用户提供试制的成品钢材样钢,样钢通过测试其各项指标均达到了GB/T 10560—2017规定的C级圆环链的要求。     

瑞典新高强度易焊接钢

瑞典一家钢铁公司制造了一种新型钢材 ,它具有高硬度、高强度、易焊接、耐腐蚀等特点。这种钢材的含碳量低于 0 1 7% ,铬含量为1 85 % ,另外加有一定比例的钼 ,钼能够使钢材的硬度保持在 80 0～ 95 0 (ＨＶ)之间。瑞典新高强度易焊接钢@李荣     

腾鸿杰瑞典TOOLOX~拓达钢——突破常规,打造全新标准 访佛山市顺德区腾鸿杰钢材有限公司董事长刘智威先生

正成立于1999年的佛山市顺德区腾鸿杰钢材有限公司,一直专注于工模具钢材、模具及精密机械零配件等一体化加工及配套技术的开发和服务,代理销售进口及国产工模具钢材十余种品牌,是SSAB瑞典钢铁集团Toolox高强度钢在中国华南区及山东省的总代理。Toolox高强度工具钢具有高韧     

双相钢板应变强化和烘烤硬化特性试验研究

近年,国内高强度钢板品种开发取得了快速的进步,双相钢等先进高强度钢板日趋系列化,同时强度等级也有了大幅度的提高。但是与国外先进钢厂相比,国内先进高强度钢板的推广应用步伐相对缓慢。该文针对C-Mn钢、高强度低合金钢、590MPa双相钢和780MPa双相钢的应变强化特性和烘烤硬化特性开展了深入的试验研究。研究结果表明,与C-Mn钢和HSLA钢相比,双相钢应变强化和烘烤硬化效应十分显著,有利于提高零件的使用强度。     

高强钢延迟断裂敏感性评价研究现状

现代工业迫切需要提高钢结构材料的强度,但钢材随着强度提高对氢的敏感性也升高,特别当抗拉强度超过1 200 MPa时,高强钢由氢引起的断裂更为严重。因此,在高强钢的开发进程中,必须进行延迟断裂敏感性评价。本文总结了国内外高强钢的延迟断裂敏感性评价方法,指出临界氢浓度与环境中的氢侵入行为结合是延迟断裂敏感性评价的有效方法。     

汽车用高强钢氢脆损伤研究的现状

随着汽车工业的发展,亟待开发高强度钢。然而随着钢强度的提高,氢脆损伤也越严重,氢脆现象严重影响高强度汽车用钢的发展,国内外均在研究如何解决这个问题。简要介绍了发生氢脆损伤的机制,热成形钢、双相钢、淬火-配分钢、相变诱导塑性钢等先进高强度汽车用钢的发展及其氢脆损伤的研究现状,以及常用的充氢方法和氢脆敏感性测试技术。     

高强度圆环链用23MnNiMoCr54钢的连续退火工艺研究

23MnNiMoCr54钢是制造高强度圆环链链条的主要材料,原材料为退火状态,经过编环-焊接-调质热处理后制成煤矿运输机械高强度圆环链链条.根据圆环链链条的使用状态,对原材料的化学成分、组织均匀性、硬度均匀性、力学性能提出了相应的严格要求,以满足矿用圆环链用钢对下料、弯曲、焊接等工艺性能的要求.23MnNiMoCr54钢是德国牌号,在20世纪80～90年代以前主要依靠从国外进口,从20世纪90年代以后,国内有钢厂按德国牌号成分要求进行小批量试制,但是,尽管成分和日本生产的钢材相近,用国内的钢材制作的圆环链,疲劳寿命偏低.     

新日铁公司开发高扩孔性80kg级高强度钢板

近日新日铁公司开发出具有优异扩孔性和延伸性的汽车用高强度钢板新产品———高扩孔性 80ｋｇ级高强度钢板 ,该产品可用作难成型的行走部件等 ,有利于汽车的轻量化。汽车的行走结构件是对扩孔加工和延伸加工有严格要求的难成型部件。汽车用钢材在使用高强度钢板进程中 ,一般钢板强度上升 ,其扩孔性下降 ,所以在行走结构件中 ,原材料适用范围为 45～ 6 0ｋｇ级。此次 ,新日铁公司开发了 80ｋｇ级 (抗拉强度 780ＭＰａ)与 45～ 6 0ｋｇ级 (抗拉强度 44 0～ 5 90ＭＰａ)钢板具有同等以上扩孔性的高强度钢板。由于该钢板控制了钢的组织 ,减少了…