感潮河段设计洪水位的推求

由于感潮河段洪水位既受自上而下的洪水波运动的影响。又受自下而上的潮波顶托的影响，而且人类活动的影响也相当频繁，一般骓以直接根据水位系列来推救设计洪水位，因此在秦淮河与滁河感潮河段设计洪水位的确定中，提出了建立水位函数、采用频率组合法推求感潮河段设计洪水位的方法，求得了秦淮河感潮河段，现状工情、不破圩的１００年一遇设计洪水位，以及现状工情，并考虑特大洪水时使用分滞洪区的滁河感潮河段１００年一遇设计洪     

感潮河段无资料地区逐时水位推求方法

介绍通过建立感潮河段上下游站高低潮相关方程,获得无资料地区高低潮的长系列资料,并结合潮型的起涨和衰退规律分析,推求无资料地区长系列逐时潮水位资料的方法.     

长江下游感潮河段设计通航水位计算方法比较

用JTJ214-2000《内河航道与港口水文规范》和JTJ213-98《海港水文规范》这两种不同规范的方法分别计算长江下游感潮河段设计最高和最低通航水位,并对计算结果进行了对比分析,发现南京和江阴是设计通航水位选择规范方法时两个重要的分界点.同时还对感潮河段在计算设计通航水位时所需样本年限问题进行了探讨.研究结果表明,感潮河段设计通航水位方法的选取以及所需样本年限的长短与其距河口的距离有密切关系.     

感潮河段潮洪组合设计水位计算方法研究

根据感潮河段径流和潮流的3种混合方式,提出了利用相关法计算潮洪组合水位和潮水频率与洪水频率组合的计算方法。在山东沾化电厂扩建工程取水口设计中,运用该方法计算了该河段的潮洪组合设计水位,结果表明计算结果合理,精度较高。     

感潮河段设计通航水位计算分析

通过对长江芜湖站水位资料的整理，用JTJ213—98《海港水文规范》和GB50139—2004《内河通航标准》这两类规范的不同方法分别计算芜湖段设计最高和最低通航水位，结果表明，同一站点的感潮河段，按照不同方法计算得到的设计通航水位差异很大。对结果分析，比较后，提出用内河规范的频率法确定芜湖段设计最高通航水位，用内河规范中的综合历时曲线法确定设计最低通航水位。     

海平面上升对浙江省瓯江感潮河段水位的影响分析

海平面上升直接影响浙江沿海河流感潮河段的水环境，抬高了感潮河段水位，加大了风暴潮危害，增加了城镇和农田排水难度，从而对沿海地区人民生命财产安全和社会经济发展构成威胁，以瓯江感潮河段为例，就海平面上升对沿海感潮河段水位的影响作一分析。     

感潮河段洪水演算方法的探讨

一、引言防洪是人类面临的重大问题之一.我国沿海城市,大多位于江河的近入海河口处,既受来自江河上游的洪水威胁,又受到来自海洋的潮汐影响.每当大洪水与大潮汐遭遇,即可能给附近的城市带来更为严重的洪水灾害.因此,探讨江河下游河段洪水波与潮波的相互作用及运动规律,研究适用于感潮河段的洪水演     

感潮河群闸系统调度技术探讨

感潮河水闸工程由于流量大、库容小,按常规的调度方法,库水位往往随着闸下潮水涨落变化而产生大幅度波动,闸门启闭设备运行频繁,不利于实现调度自动化。本文在实践中探索出一种实用的半经验方法,并取得较理想的实际应用效果。     

考虑水位分级和退水段独立的感潮河段双向波水位演算

感潮河段水流受多种因素影响,呈现出复杂的周期性,具有不恒定往复流动的特征,且河道地形资料难以获得.考虑充分利用已有水位实测资料,采用以洪潮分离为出发点的双向波方法建立感潮河段水位演算模型,介绍该模型基本方法以及在有支流和区间入流汇入等不同情况下的改进方法.根据飞云江感潮河段的具体特点,利用新安江模型计算区间流量过程,针对不同级别的洪水进行水位分级和退水段独立模拟,证明该模型在感潮河段水位演算中具有良好的可靠性和适用性.     

长江感潮河段设计流量及流速推求方法研究

感潮河段受潮汐影响水流极其复杂，呈往复运动，影响潮流量的主要因素是潮差的大小和上游来水的大小，为给拟建的苏州至南通长江公路大桥初步设计提供设计流量和流速，对感潮河段设计流量及流速推求方法进行了深入的研究，提出了相关法推求感潮河段设计流量及流速的方法，该方法概念清楚，计算成果精度较高，适用性强，可供感潮河段推求设计流量及流速借鉴。     

感潮河段设计水位计算方法选择判据研究

结合长江感潮河段的实例,对内河水文方法与海港水文方法计算所得到的设计水位进行了分析比较,并就计算方法的选择判据进行了探讨.研究结果表明,可根据感潮河段径流动力特征量与海洋动力特征量之间的关系,选择设计水位的合适计算方法.对于设计高水位,可利用全年期的"月平均水位年变幅"和"年平均潮差"作为计算方法的选择判据;对于设计低水位,可采用枯水期的"月平均水位年变幅"和"年平均潮差"作为选择判据.     

感潮河段直立式水位观测平台设计

长期重要的水文站常采用直立式水位观测平台记录水位数据。感潮河段水文特性复杂,水位受河道水流、潮汐、波浪等水动力因素影响,容易引起平台结构稳定和水位观测精度问题。为此,结合闽江河口水文站工程,开展感潮河段直立式水位观测平台设计研究。通过相关规范分析、空间数值模型计算以及工程造价对比分析,提出了水位观测平台方案选型重要原则以及进水孔孔径确定原则。建议感潮河段常规水位观测平台采用岸式方案,特殊需求时采用岛式高承台方案,进水孔孔径确定应在标准规范公式计算前提下适当留有裕度。实践表明：闽江河口水文站新建水位观测平台的观测数据满足感潮河段水位观测精度要求。研究成果可供后续相似工程参考。     

感潮河段洪潮耦合双驱动力水动力模型

分析了感潮河段水流运动特点和感潮河段上下边界水力作用要素差异,在完整感潮河段概念和完整感潮河段上下边界的特殊水流边界条件下,把水流水力要素分离为洪水要素和潮水要素,提出洪水水流要素和潮水水流要素耦合模拟的双驱动力水动力模型,利用长江河口感潮河段实际水流过程进行了模拟检验,获得了比圣维南方程组更合理、模拟效果更好的结果,并指出了进一步需要重点研究的问题。     

遗传门限自回归模型在感潮河段水位预测中的应用

应用门限自回归(TAR)模型建立了同时受潮汐和径流双重影响的长江下游感潮河段高桥水文站月水位TAR预测模型,建模过程中运用遗传算法来实现模型参数的优化.计算结果显示,门限自回归模型可以拟合感潮河段的非线性特性,拟合及预测精度均满足水文预报规范要求,遗传算法的引入简化了建模过程,提高了模型的预测精度并保证了其预测性能的稳定性.研究结果表明用遗传门限自回归模型预测感潮河段的水位是可行的,该模型在感潮河段其他水文要素的非线性时序预测中也具有广泛的实用价值.     

感潮河段沙堤围堰实践与探讨

该文以九龙江北溪供水工程三次围堰为例，论述沙堤围堰施工方法以及关键技术的处理与探讨。     

堰闸水位流量关系推求方法探讨

本文以沈丘县李坟闸为例用2种不同推流方法进行水文资料计算对比分析。找出一种更合理、更经济、更简便的推流方法。     

江苏省车轴河感潮河段建闸调水减淤方案优化研究

针对感潮河段挡潮闸闸下淤积问题,通过实施挡潮闸调水可以达到减淤目的。为了满足河床不淤和生态环境需水要求,通过构建江苏省连云港市车轴河闸二维水沙数学模型,研究了不同调水方案对于闸下淤积的影响,并进行方案比选。结果表明：保持车轴河河床不淤的日均下泄流量为1.28 m³/s,车轴河生态环境需水量为0.88 m³/s,因此保持车轴河不淤的流量可满足生态流量要求。在洪季水量充足的情况下,可采取全天闸门常开方案,流量为3.0 m³/s时对下游河床的减淤效果提升显著。在枯季水量较少时,可采取在涨急时段开闸方案,流量取8.0～18.0 m³/s,相对落急时段开闸方案,涨急时开闸对闸门稳定的影响较小且减淤范围较大。