烧结工艺对PTFE自润滑轴承材料摩擦性能的影响

聚四氟乙烯(PTFE)-铜粉-钢背复合材料是一种广泛应用的三层结构自润滑轴承材料,具有良好的减摩耐磨性能。探讨了烧结工艺对其摩擦磨损特性的影响,试验结果表明:在372±4℃时烧结成形的材料的摩擦系数较小,承载能力较大,磨损量较小,表现出了最佳的摩擦磨损特性。     

石墨/聚双马来酰亚胺自润滑复合材料的研究

采用浇铸成型工艺制备石墨填充双马来酰亚胺—６,６,－烯丙基双酚Ａ树脂（ＢＭＩ－ＤＰ）复合材料。考察了石墨含量对ＢＭＩ－ＤＰ的力学性能和摩擦学性能的影响,并用扫描电子显示微镜（ＳＥＭ）研究了磨痕和转移膜的形貌。结果表明,在给定的试验条件下,填充石墨能够有效地改善ＢＭＩ－ＤＰ的磨损性能,而力学性能仍然满足实际工程需要。石墨填充量在４０％～５０％之间时,复合材料的摩擦学性能较好,其摩擦机理主要为粘着磨损和疲劳磨损。     

CFRP自润滑轴承的研制

本文给出了ＣＦＲＰ轴承的研制方法和过程，论述了其工作机理与摩擦磨损特性，总结了此类轴承的结构设计特点，列出了有关的性能参数，研制的轴承性能提高，使用寿命超过１００００小时。     

SPF复合自润滑材料摩擦磨损性能的研究

介绍了一种新型的ＳＰＦ复合自润滑材料,试验结果表明,该材料具有优良的摩擦磨损性能和高的承载能力。某些性能优于ＤＵ材料,尤其在高温条件下,仍能保持较好的耐磨性和较长的使用寿命,对其减磨机理也作了探讨。     

自润滑关节轴承摩擦磨损性能的研究进展

综述近10年来国内、外对自润滑关节轴承摩擦磨损行为的研究成果,总结了不同条件下材料的摩擦磨损机理,对影响自润滑关节轴承摩擦磨损性能的因素进行了分析,并提出了对其研究中存在的问题及研究方向.     

钢背—铜基自润滑减摩材料干摩擦磨损性能的研究

对研制的三种钢背－铜基自润滑减摩擦材料进行了干摩擦条件下的摩磨损研究，并与常用的减摩材料６－６－３锡表铜作了对经经试验，用扫描电子显微镜对磨面进行了分析。研究表明，所研制的自润滑材料比锡表铜具有更好的减摩性。     

载荷、速度对碳/铜复合材料摩擦表面自润滑固体膜性能的影响

用扫描电子显微镜、电子探针X射线显微分析仪和表面轮廓测试仪等，对固体膜的显微形貌、组分含量及表观轮廓粗糙度等进行了系统的观察、测试和分析。结果表明：在一定的工况参数范围内，自润滑固体膜主要由C和CU两种元素组成．其减摩性能保持在某一相对良好的状态；当工况参数超出这一范围时，自润滑固体膜中的金属含量增多，其减摩性能随之恶化。同时，摩擦表面的形貌和粗糙度亦随工况参数的不同而变化。     

考虑温度影响的机器人关节摩擦模型

为描述连续运转下的温度对串联机器人关节摩擦的影响,提出一种考虑温度影响的关节摩擦模型。该摩擦模型可在无需对温度进行测量或估计的前提下描述关节温度变化对关节摩擦的影响。通过实验测量了机器人关节在不同角速度下连续运转时的摩擦力矩,并基于理论模型对数据进行了拟合。实验结果对比验证了该关节摩擦模型的有效性,且该模型能较为准确地描述连续运转下关节摩擦力矩的变化。     

管道微机器人自润滑轮式驱动器行进速度试验研究

介绍一种管道微机器人自润滑轮式驱动器的传动原理和结构。对这种新型微机器人驱动器的行进速度进行试验研究。结果表明,新型微机器人驱动器可以实现微机器人在管道中不同速度的移动行进。     

PVC镀层在自润滑摩擦中的应用

本文论述的是球轴承淬硬镀层对完善自润滑的作用。研究的轴承类型是推力球轴承(型号为51107)，此类轴承的钢球在运动中既有滚动运动又有滑动现象，因此就会在镀层中产生动态的正应力和剪切应力。套圈材料是一种典型的轴承钢(100Cr6)。钢球材料是SiN4陶瓷材料。用一种特殊的试验装置来检测有镀层的球轴承。这种试验装置可以对几种可变参数进行不同条件下的试验。比如改变轴向力和转速。采用磁控管溅射离子喷射技术进行喷镀形成镀层。首先选择镀层材料的组织，以满足基体材料及其热处理的要求，然后才能采用最佳工艺喷涂轴承套圈。在涂热过程中降低基体温度使之低于180℃是非常重要的。这样既使套圈被喷镀又不致于降低其硬度。初级试验后将被喷镀的套圈在试验装置中进行检测，并且与未镀的球轴承进行比较。在试验期间，不使用润滑剂。     

三峡水利枢纽工程滑道自润滑材料GY—50的试验研究

作者对重型水工大型钢结构闸门平面支承滑道GY—50自润滑滑道材料的摩擦学特性进行了试验研究,提出了高强低磨的自润滑滑道材料的模拟试验。通过大量试验,筛选两种配方,达到规定要求。试验证明GY—50自润滑材料是三峡大型工程中有发展前途的优良材料。     

装船机悬臂俯仰铰点自润滑研究

对装船机悬臂俯仰装置在工作中产生异响的原因进行了分析。以此为基础，提出了俯仰铰点实现自润滑的改造方案，并经理论分析和现场实验，证实了自润滑改造方案的优越性。该方案可供从事重型设备俯仰铰点设计的工作者参考。     

以水为润滑介质的摩擦副关键问题研究

由于用水作机械传动摩擦副的润滑介质在许多方面比用油更具有优越性,水润滑摩擦副技术自20世纪70年代以来得到了广泛的研究和应用。但由于水的性质和油不同,摩擦副水润滑还存在一些关键技术问题,本文对此进行了专门的研究,提出了解决问题的方法,并说明了该研究的重要意义。     

粉末成形过程中摩擦行为研究进展

粉末成形过程中的摩擦行为是一个十分复杂的问题,受粉末和模具材料性能、粉末形状大小、模具表面状况、粉末与模具间相对运动速度、润滑剂特性、粉末和模具温度等许多因素的影响.摩擦造成了制品密度低、分布不均匀、模具磨损,影响了制品的性能、尺寸精度及其应用范围.特别是复杂形状、厚度尺寸较大的粉末冶金制品,摩擦的存在极易造成制品的失效.摩擦行为的复杂性使得对其进行准确的测定和表达比较困难,加之这方面的研究不多,造成了进一步研究的困难.综述近几年国外对粉末成形过程摩擦现象的研究进展,着重介绍目前常用的两种摩擦测试和描述方法,即闭模式和剪切板式摩擦测定方法,为进一步研究粉末成形中的摩擦行为、提高制品性能提供参考.     

水轮机修复专用机器人末端关节摩擦补偿

时水轮机修复机器人的末端关节,建立了包含摩擦非线性因素在内的单关节伺服模型,采用能完善描述摩擦动静态因素的LuGre模型,在MATLAB下将其转换为仿真模型,验证了补偿的有效性,机器人的响应速度、动态特性取得了满意的效果。     

摩擦摆支座滑动位移量选取研究

以摩擦摆支座隔震桥梁为对象,采用有限元软件Midas Civil研究摩擦系数、滑道半径以及地震波周期、加速度幅值对摩擦摆支座滑动位移的影响,采用线性拟合方法得到滑动位移的优化计算公式,得到不同抗震区域滑动位移的选取方法。同时采用Matlab对隔震桥梁双自由度力学模型进行地震响应求解,研究滑动位移优化选取方法对桥梁地震响应中主梁位移响应幅值计算精度的影响。结果表明:地震波周期、加速度幅值对滑动位移的影响较大,而摩擦系数、滑道半径对滑动位移影响相对较小。将采用滑动位移传统推荐公式得到的主梁位移响应幅值与有限元法结果比较最大误差可达到67.6%;而采用优化后公式得到的最大误差可减小到10.1%以内,且各地震波作用下主梁位移响应幅值随摩擦系数变化的趋势与有限元法基本一致,同时优化后理论方法与有限元法得到的主梁位移响应曲线具有较好的重合度。     

干摩擦条件下45号钢渗硫层的摩擦磨损性能试验研究

采用低温离子渗硫技术，在不同预先热处理的45号钢表面形成渗硫层，在干摩擦条件下，对渗硫试件和非渗硫试件进行了摩擦磨损试验，试验表明：经低温离子渗硫处理的试件，具有较好的减摩和耐磨作用。     

基于变粘度条件的流体静压支承摩擦转矩的研究

在研究圆形静压支承中,如果考虑到粘度随温度变化的特性,则与油膜厚度相关的摩擦转矩关系曲线不再是粘度为常数时的双曲线,这时曲线的形状发生了明显的变化。本文对油膜厚度和摩擦转矩的关系进行了深入的理论分析,从而揭示了其本质规律,为设计出结构合理、性能优良的静压支承提供了理论依据。     

聚氨酯弹性体摩擦衬垫材料的摩擦特性研究

本文研究了聚氨酯弹性体摩擦衬垫材料的摩擦特性,发现聚氨酯弹性体材料的动摩擦系数是和滑动速度有关的,在0．0l-0．4mm／s的速度范围内,速度提高摩擦系数上升,在更高的速度下摩擦系数还会下降。聚氨酯弹性体材料的静摩擦系数是比较难以确定的,本文建议把滑动量较小而滑动速度又很低的这一时期的摩擦称为“初期摩擦”,它是界于静摩擦与动摩擦之间的一种特殊的摩擦状态。文中还分析了粘着摩擦机理,提出了接点化学粘接机理。并根据这种机理对实验结果进行了分析和讨论。     

The Friction and Wear Model of Steels and Their Probable Statistic Calculations

Based on a systematic analysis of steel wear surfaces by Scanning Electron Microscopy (SEM) and Auger Electron Microscopy (AES), a statistical model for friction and wear of steels is proposed. Three categories of contact are proposed; oxide-oxide, metal-metal, and metal-oxide. Each category of contact is related to a probability distribution on the real contact area. Using a new concept of nascently exposed metallic surfaces, this paper derived the mathematical expressions for the friction coefficient and wear rate by means of statistical methods. The calculated values are in good agreement with measured values.