新产品——HRD/HRVD系列液压离合器

HRD／HRVD系列液压离合器是利用粘性即油膜剪切力来传动扭矩的，其结构原理图1所示，其结构主体由主、从动轴，主、从动摩擦片，控制油缸、弹簧、壳体积密封件等组成。当主动轴带动主动摩擦片旋转时，通过摩擦片之间的粘性流体形成油膜带动从动摩擦片的旋转，当改变控制油缸中的油压大小来调节主、从动摩擦片之间的油膜厚度，可以改变从动摩擦片输出的转速和扭矩的大小，从而实现输送机各项驱动要求和可控软起动功能。     

YT系列液粘调速离合器

液粘调速离合器是主要用于大功率风机水泵的调速节能装置。它以粘性液体为介质,依靠主被动摩擦片间的油膜剪切力来传递动力,通过改变主被动摩擦片间的油膜厚度来调节输出转速并兼有离合功能。 目前在变流量运行时,大都采用阀门或挡板节流方式,其节流的功耗是很大的。如一台40kW的离心风机,运行在70％的额定流量时,由于节流造成的压头调节损失竟达15kW左右。若用调速器来调节风机水泵的转速方法来控制流量就可明显的降低电能消耗。根据我们对北京燕山石化公司、苏发南新水泥有限公司     

液粘调速器的结构和理论分析

液粘调速器是利用摩擦片间的相对滑动来实现无级变速的新型传动装置。由于它的动力传递，转矩改变和转速的调节都是靠液体的粘性来实现的，所以这种传动实质上就是液体的粘性传动。本文将重点阐述这种传动的结构和油膜传动机理。     

液粘调速离合器摩擦片的测试和研究

液粘调速离合器是利用摩擦片间的相对滑动来实现无级变速的新型传动装置.由于它的动力传递、转矩改变和转速的调节都是靠液体的粘性牵引来实现的,所以这种传动实质上就是液体粘性的牵引传动.着重阐述在实际工况,根据对比试验,证实我们设计研制摩擦片的适应性.     

液体调速离合器中摩擦副热效应的简化分析

液体粘性调速离合器是利用多个摩擦圆盘间的油膜剪切力来传递动力，并通过改变油膜厚度实行无级调速。由于近来工程中广泛采用聚α-稀烃型，聚酯型等合成油作润滑剂，液体粘性调速离合器在调速范围内，其摩擦副往往工作在流体润滑、混合润滑、边界润滑直到直接接触的工况。基于这些特点，笔者采用了幂律型非牛顿流体模型、Patir—Cheng的平均流量模型、GT两粗糙平面接触模型，并计入油膜的惯性影响，建立了热简化研究模型，对液体粘性调速离合器中的摩擦副进行了流体混合润滑状态下的数值计算与分析。     

液体粘性传动摩擦副间油膜传递扭矩的研究

该文在建立了液体粘性传动摩擦副间油膜计算模型的基础上,综合考虑工作油的粘温特性,对油膜传递扭矩特性进行理论分析,结果表明,在油膜厚度一定的情况下,油膜传递的扭矩跟转速差和工作油黏度成正比。利用计算流体动力学软件FLUENT对平行界面间油膜的流动状态进行数值模拟,结果表明,恒温比变温条件下油膜传递扭矩大。在液体粘性传动特性实验台上进行实验研究,验证了理论分析的正确性,对液体粘性传动装置的设计和改进有一定的参考价值。     

液体粘性调速离合器中摩擦副的调速分析

介绍了液体粘性调速离合器中摩擦副的工作机理。在调速范围内 ,液体粘性调速离合器中摩擦副往往在流体润滑、混合润滑、边界润滑直到直接接触的工况条件下工作 ,不同的工况以及负载对液体粘性调速离合器的输出转速和输出转矩有很大的影响。采用表面粗糙度的平均模型 ,以及GT微凸体接触模型 ,对液体粘性调速离合器在调速过程中摩擦副所涉及的工况进行了分析讨论。提出了在稳态条件下 ,输出转速与输出转矩的计算方法。     

液体粘性调速离合器(HVD)控制系统关键技术

本文简要介绍了液体粘性调速离合器控制系统组成及其工作原理。对输出转矩的调节与控制方法进行了讨论。     

泵与风机调速节能的新型变速联轴器

一、前言目前国外用于叶轮式泵与风机转速连续调节的机械式变速联轴器,主要有液体动力传动和液体粘滞性传动两种。液体动力传动就是大家所熟悉的液力偶合器(简称HKD),工作原理图见图1。液体粘滞性传动的主要部件和工作原理见图2。在大部分运行范围内,液体粘滞性传动是通过油膜的流体剪切力来传递力矩的,但在     

液粘传动界面间油膜态数值模拟研究

为了研究在软启动过程中,液粘调速离合器摩擦副间隙内油膜形态的演变机理,基于计算流体动力学理论,建立流体油膜的计算模型,并考虑油膜的粘温特性,采用Fluent软件对摩擦副间隙内的油膜流场进行求解,获得了油膜的多物理场分布。研究结果表明：界面间油膜的最大温升从油膜出口位置转移至油膜入口位置附近;油膜在中间位置及出口位置的温度和径向速度呈现出抛物线状分布;影响摩擦副间隙内油膜最大动压的主要因素是油膜厚度与主、被动片相对转速;油膜的粘性扭矩输出呈现先增加后减小的趋势,粘性扭矩峰值出现在启动初期。     

液体粘性调速离合器实验加载与检测系统设计

基于液体粘性传动理论的液体粘性调速离合器（HVD），近年来在大功率、重载工况下的应用优势受到业内普遍认可与关注。本文介绍了一种用于液体粘性调速离合器模拟实验加载装置的组成及工作原理，并对模拟加载进行了力学分析；给出了实验系统参数检测与控制的实现方法，并对阻力矩检测原理进行了讨论。     

湿式摩擦副滑摩过程摩擦热计算

针对湿式离合器摩擦副的结构特点,研究离合器摩擦副表面粗糙接触情况,改进平均流量模型,建立修正的雷诺方程用于计算滑摩过程中油膜压力和油膜厚度的变化规律。采用Greenwood-Tripp接触模型,建立摩擦副摩擦热方程,模拟湿式摩擦副在滑摩过程中油膜厚度、相对滑摩转速、接合油压以及摩擦转矩变化规律,对摩擦副滑摩过程中微凸体和油膜剪切作用产生的摩擦热进行分析,得到它们径向呈线性和抛物线的分布规律,讨论接合油压和相对滑摩转速对微凸体和油膜剪切作用产生摩擦热的影响,并通过钢片的温度场实验对模拟结果加以验证。研究表明:接合油压越大,单位时间内微凸体和油膜剪切作用产生的摩擦热越大,单位时间产生摩擦热峰值的时间越提前;相对转速差越大,微凸体在滑摩过程中单位时间产生的摩擦热越大,油膜则与之相反,且相对转速的变化对单位时间产生摩擦热峰值的时间无影响。     

粘性牵引传动--行星滚子变速器

牵引传动最早开始用于汽车工业,用它有助于解决把汽车发动机动力传递到汽车后轮.现代牵引传动是利用金属滚动体之间的粘性液体油膜把动力源的动力作有效传递.该金属滚动体可以是锥形体、圆柱形、圆盘和环节.因此所谓牵引传动必须包含三个元件:即(1)输入滚动体(2)粘性牵引液(3)输出滚动体.行星滚子牵引传动采用行星环和滚子,最早由Walter Chery为农用设备变速传动开发设计的.本文将对这种传动的几何字、运动学和力学等传动机理作比较详细的分析.     

湿式换挡离合器接合过程黏性转矩计算研究

湿式离合器接合过程一般分为纯油膜剪切、混合摩擦、粗糙接触3个阶段,其中黏性转矩发生在纯油膜剪切阶段和混合摩擦阶段。在考虑压差作用和离心力作用下分别计算径向流速和流量,根据修正的雷诺方程牛顿内摩擦定律分别建立摩擦副间油膜厚度模型和黏性转矩计算模型;利用Simulink仿真模块计算得到油膜厚度和黏性转矩;通过引入系数方程修正黏性转矩公式,并通过实验测试和数据采集分析,确定方程中的自变量系数。黏性转矩试验测试曲线与计算曲线的对比验证了计算模型的正确性。计算结果表明:黏性转矩受离心力和压力差作用影响较大;由于流体的可压缩性和流动性使得控制油压作用减弱,由转速导致的离心力对黏性转矩影响则被加强,因此转速对黏性转矩的影响远大于控制油压的影响。     

离合器从动盘总成的产品改进

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，其作用就是使其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，然后再柔和接合。离合器从动盘总成在压紧弹簧压力作用下与飞轮的接合紧密程度的不断增大，即二者转速趋于相等，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，直到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。离合器接合状态如图1。     

W4-60C挖掘机离合器修理点滴

W460C挖掘机上的离合器采用的是老解放牌汽车（CA10B）的离合器，修理时应注意以下几点：（1）由于该离合器是由多家工厂生产的，不同厂家生产的压盘和摩擦片的厚度存在差异，故维修装配时应对其厚度进行检验，要保证中压盘、后压盘和两片摩擦片的总厚度比传动主销相关部位的长度尺寸小2mm～3mm，否则应在传动主销与压盖之间加弹簧垫来调整，以保证离合器分离彻底。（2）目前市场上供应的传动主销螺钉一般为新解放牌汽车上的配件，比老解放牌汽车上的约长3mm，若用它来替换原传动主销螺钉时，应在其与压盖之间加垫片来调整（弹簧垫、平垫…     

液体粘性软启动过渡过程的研究

研究了液体粘性软启动传动装置在电动机启动过渡过程和液体粘性软启动过渡过程中的运动学和动力学特性。结果表明 ,初始油膜厚度以及油膜厚度的变化规律对大型重载设备软启动的特性有很大影响。     

NT系列液体粘性调速器

NT系列液体粘性调速器是我厂开发研制的一种机电一体化调速节能新产品。它是根据牛顿内摩擦定律,利用液体粘性和油膜剪切作用原理设计制造的一种无级调速驱动装置。 该装置由调速器主机、油系统和控制器所组成,通过速度反馈实现闭环控制,可实现手动、自动和远距离控制。     

电磁温控液体粘性传动风扇离合器的发展

简要回顾液体粘性传动风扇离合器的发展历史;分析车辆电磁温控液体粘性传动风扇中器研究的发展和特点;讨论国内的发展状况和需要进行的工作。     

油膜摩擦调速器的试验与研究

一、概述油膜摩擦调速器(又称为ω离合器)是一种特殊的湿式摩擦离合器。它利用特定的操纵装置,控制摩擦片的“带排”现象,达到传递一定功率和运动的目的。这种装置是一种能够使被驱动机械的转速在较大范围内无级(0→同步)变化的新型传动装置。使用油膜摩擦调速器具有许多优点,如可以自由改变负荷侧的旋转速度,或者在原动机变