提高催化裂化柴油十六烷值技术探讨及应用

随着柴油质量标准的不断升级,催化裂化柴油因十六烷值低、芳烃含量高等特点,加工难度日趋增大。研究学者针对提高催化裂化柴油十六烷值开发出加氢改质、加氢转化、加氢处理-催化裂化组合、加氢裂化掺炼催化柴油等技术,各类技术在产品结构、产品质量、改造难度等方面各具特色。炼油企业可根据自身的需求选择适宜的技术,以实现柴油质量升级。某企业在应用了加氢裂化掺炼催化柴油技术、加氢处理-催化裂化组合技术后,柴油十六烷值有所提升,车用柴油比例由60%提升至94%,在每月加工1万t外购催化柴油的情况下,车用柴油比例仍维持80%以上。     

洛阳分公司柴油质量升级瓶颈问题及解决方案

随着柴油质量升级步伐的加快,中石化洛阳分公司在柴油质量升级方面面临着挑战,催化裂化柴油因为十六烷值低、密度高,成为柴油质量升级关键影响因素,经过分析,认为催化柴油通过加氢转化能很好的解决此问题。在目前生产情况下,结合1 800万t/a炼油改造,根据柴油质量升级时间要求,提出洛阳分公司分为三个阶段进行质量升级,合理优化现有装置加工方案及规划改造后的加工方案满足不同时期柴油质量升级要求。     

催化柴油馏分组成及其改质方法综述

随着人们对环境的重视生产清洁柴油成为炼油行业的重要任务。催化柴油(LCO)在柴油池中约占1/3,具有硫含量高、芳烃含量高、密度大、十六烷值低的特点,成为制约柴油质量提高的重要因素。本文介绍了催化柴油的特点和国内外改质LCO的新技术,改质LCO不仅可以生产高辛烷值汽油和超低硫优质柴油,还可以生产轻质芳烃的原料。     

试析几种催化柴油加氢改质技术

本文主要分析了针对国内几家炼油企业在柴油质量升级中所面临的实际问题,研究开发了系列催化柴油加氢改质技术。各个企业可以根据自身的特点选择适宜的相关技术,生产符合清洁燃料标准的高品质油品。     

降低柴汽比的催化柴油LTAG技术应用实践

LTAG技术的应用一方面催化柴油可以通过加氢后去催化裂化装置回炼,将催化柴油转化为汽油及液化气组分,减少了企业低十六烷值柴油组分,同时降低柴汽比;另一方面可大幅提高催化汽油辛烷值,同时降低烯烃含量,满足汽油质量升级的要求。本文以C企业采用催化柴油LTAG技术的应用实践为例,分析了该技术对企业结构调整的影响。     

柴油加氢改质技术研究进展

目前,深加工柴油硫、氮和芳烃含量较高,十六烷值低,工业生产中采用添加十六烷值改进剂和利用催化改质技术提高十六烷值。综述催化改质技术中柴油加氢改质技术的研究进展,介绍近年来国内外用于提高柴油十六烷值的加氢改质工艺。     

柴油加氢工艺技术进展现状及展望

国民日益增长的环境保护意识使柴油产品的质量不断提升。阐述了国内外优异的柴油加氢催化剂及工艺技术,使含硫柴油经加氢处理后质量进一步升级。严格控制柴油的硫含量,降低生产成本,提高十六烷值。本着优化、创新的原则,重点研究PHF-101工艺技术,来适应市场经济快速发展的要求。     

催化柴油加氢转化生产高附加值油品工业应用及经济效益分析

催化裂化柴油多环芳烃含量高,十六烷值非常低,属于劣质柴油馏分。采用中国石化大连石油化工研究院开发的"高芳烃含量催化柴油转化"技术,以催化柴油为原料生产高附加值高辛烷值汽油调和组分,很好适应炼油行业油品结构调整的趋势。工业应用结果表明,采用该技术后,装置经济效益显著增加。     

叔丁基过氧化物在柴油中的应用

将叔丁基过氧化物对催化柴油十六烷值的改进效果进行了试验，结果表明，在叔丁基过氧化物添加量为0．1％（质量分数）时，可以提高催化柴油的十六烷值5－8个单位；这些叔丁基过氧化物提高十六烷值的福度与催化柴油的自身组成有很大关系。评价结果表明，柴油中芳烃含量较高，烷烃含量较低，叔丁基过氧化物的效果则较好；在柴油燃烧过程中，叔丁基过氧化物促进芳烃的氧化过程比促进烷烃的氧化过程更强一些。     

适应用户需求的催化柴油加氢改质技术

针对国内炼油企业在柴油质量升级中所面临的问题,抚顺石油化工研究院开发了系列催化柴油加氢改质技术。工艺研究和工业应用结果表明抚顺石油化工研究院所开发的系列技术各具特点,用户可以根据自身不同的需求选择适宜的相关技术,生产满足清洁燃料标准的高品质油品。     

催化裂化增产柴油的研究

催化裂化增产柴油是炼油厂多产柴油的重要途径。本文简要闸述了进料特性和催化操作条件对柴油产率的影响、增产柴油的裂化催化剂和工艺的初步技术构思与研究试验结果。     

劣质催化裂化柴油综合利用技术研究进展

催化裂化柴油硫含量高,芳烃含量高,十六烷值低,是较为劣质的柴油组分。通过加氢方法一般可以实现催化裂化柴油的大幅改质,但芳烃加氢饱和对提高中间馏分油的十六烷值有限。催化裂化柴油已成为限制企业柴油质量升级的关键。针对国内外车用柴油质量升级趋势,以劣质催化裂化柴油高值化和清洁化利用为出发点,综述劣质催化裂化柴油综合利用技术的研究进展,分析劣质催化裂化柴油加氢改质后调和柴油的劣势,重点介绍由劣质催化裂化柴油生产低碳芳烃或高辛烷值汽油的工艺技术,提出利用催化裂化柴油富含芳烃的特点,加氢后生产高辛烷值汽油或轻质芳烃是最具竞争力的加工路线。下一步的工作重点是进一步提高现有技术芳烃加氢饱和与侧链断裂选择性,提高低碳芳烃产率,减少低值副产物,使经济效益最大化。     

大力发展加氢技术满足油品质量升级要求

从2005年起,新的汽柴油质量标准在世界主要国家和地区全面实施。其中燃料油质量标准提高的一个重要标志是硫含量被严格限制,燃料油无硫化已成为一种趋势。加氢脱硫是炼厂普遍采用的燃料油脱硫技术。同前国内加氢技术发展迅速,可为炼厂提供各种量身定做的清洁燃料生产技术。     

催化柴油非加氢精制新工艺

开发了一种催化柴油非加氢精制新工艺，有效地控制了柴油中的一系列质量指标，从而解决了小型炼油企业精制催化裂化柴油的难题，在炼油企业中具有一定推广价值。     

国内外两种柴油添加剂在我厂的应用探讨

以国内柴油添加剂RS－2、国外柴油添加剂F－6的工业应用为基础，探讨两种柴油添加剂对催化柴油色度、胶质方面的影响，以及这两种应用方法的经济性。指出在加氢能力不足时，催化柴油直接加F－6添加剂，既可满足柴油的色度等质量标准要求，又可达到低成本的目的。     

多产柴油催化裂化催化剂的改性思路

催化裂化增产柴油是炼厂增产柴油的重要途径,而多产柴油裂化催化剂的开发是增产柴油技术的关键。本文通过研究催化裂化的反应机理,以及分子筛催化剂载体与基质的物理化学性质对催化裂化反应的影响,阐述了多产柴油催化剂的设计思路与改性方法。并展望了多产柴油催化剂改性技术的发展方向。     

我国汽柴油质量升级的技术经济分析

回顾了我国近年来汽柴油质量升级的过程，阐述了清洁汽柴油质量发展趋势和我国炼油企业实现汽柴油质量进一步升级的必然性、紧迫性，对生产清洁汽柴油的技术选择和经济性进行了重点分析，并提出相应的措施和建议。     

我国轻柴油产品质量泛议

概述了我国轻柴油产品的标准和质量现状，并与国外产品的主要质量指标做了对比，指出了差距，对今后如何进一步提高我国轻柴油产品质量提出了建议。