基于大系统理论的土石方调配与填筑仿真研究

在堆石坝的施工中,坝料的开采、装运等土石方调配过程都是以填筑需求为主导,会对坝体填筑施工造成影响,进而关系到整个工程建设的顺利进行。为达到快速、经济、质量三大目标,需将填筑进度问题与土石方调配平衡与优化结合起来研究。以龙背湾水电站工程为例,根据大系统理论和大系统控制论的建模思想对土石方调配模型进行研究,利用面向对象的程序语言Visual Basic进行软件开发,得到拟定进度下的料物平衡方案。     

古贤水利枢纽两种代表坝型土石方平衡比较

土石方动态调配优化平衡是大型土石方工程施工的关键[1]。针对古贤水利枢纽如分别采用混凝土重力坝和混凝土面板堆石坝这两种不同坝型,进行了土石方等工程量的比较。混凝土面板堆石坝方案的土石方开挖量较大,扰动地表面积多373 hm2,产生的弃渣多3 989万m3,新增水土流失比重力坝方案多14. 1万t,水土保持投资需增加20 110万元。经综合其他因素考虑,推荐混凝土重力坝作为古贤水利枢纽工程的坝型。     

天生桥一级水电站土石方平衡规划与实施

天生桥一级水电站混凝土面板堆石坝的坝体填筑量约1780万m^3，整个枢纽工程的开挖量约2780万m^3，为充分地利用工程开挖料作为坝体填筑料和合理规划开控弃渣的流向，根据枢纽工程的实际情况多次进行了土石方平衡规划设计工作，满足了工程建设的需要。     

水布垭水电站施工组织中的关键问题

水布垭水电站地形，地质条件复杂，其混凝土面板堆石坝为世界同类坝型的第一高坝，最大坝高233m，地下电站系统等地下工程规模位于国内水电工程前列，工程土石方开挖约2219.17万m^3，填筑约1760.21万m^3，混凝土方量199.3万m^3，工程竣工期8年，发电工期6.5年，2000年初开始施工准备，至2008年底4台400MW的机组将全部投产发电。     

基于Anylogic的面板堆石坝交通仿真系统研究

面板堆石坝交通运输是堆石坝施工过程中最为关键的一个环节,同时也是土石方调配和坝面填筑连接的纽带,该文通过对面板堆石坝交通运输模块系统分析,基于土石方调配成果,采用循环排队理论,利用Anylogic软件建立交通运输系统仿真模型,实现智能体仿真,并通过对运输机械移动状况、等待时间、排队情况、忙碌程度等综合分析,得到最佳机械...     

基于线性规划的土石方动态调配系统建模仿真

土石方动态调配优化平衡是大型土石方工程施工的关键.采用运筹学中的线性规划方法,以土石方调配的总费用最小为目标函数,考虑调配过程中定性化和定量化的约束条件,以料物的调配方量为决策变量,建立土石方动态调配系统数学模型.结合龙背湾面板堆石坝工程,对其土石方调配过程进行仿真计算,得出最终料物调配方案,实现了土石方平衡与调配的整体优化.同时,验证了施工方案的可行性.     

基于混合微粒群算法的堆石坝土石方调配计算

基于微粒群算法和模拟退火算法,构成混合微粒群算法.建立混合微粒群算法数学模型,用于堆石坝土石方调配计算.在河口村水库面板堆石坝土石方调配计算的应用中,计算成果为施工组织设计提供了较为详尽、可靠的数据支持.与其他算法相比,利用混合微粒群算法解决土石方调配问题方便、可行.     

混凝土面板堆石坝碾压试验及填筑质量控制

义乌市龙门脚水库大坝为混凝土面板堆石坝，坝高45.2m，填筑方量21万m^3，施工期间大坝最大沉降量仅1.1cm，为同类型施工中罕见，对碾压试验过程填筑料的调配，施工参数选定和坝体填筑质量控制要点等作了论述，分析了沉降量小的原因。     

道路工程土石方调配与施工进度的动态联合优化

土石方调配是道路工程路基设计与施工中的重要问题。根据道路工程土石方调配施工的特点与要求,考虑土石方调配施工过程的动态性、施工进度的局部可调整性以及施工作业面的生产强度限制,将土石方的优化调配与施工进度结合,建立道路工程土石方调配与施工进度的动态联合优化模型,实现道路路基土石方调配的动态优化以及与工程进度的联合优化。工程实践应用表明,本模型的计算结果提高了道路路基开挖料的利用率,减少弃料量和借料区开挖量,减少了弃料占地面积和借料区征地面积,有利于保护道路沿线生态环境,最终实现了经济目标与生态目标的共同改进。本模型具有实用性和可操作性,满足工程应用的要求,可在道路工程中推广应用。     

从白云混凝土面板堆石坝的施工探讨改进高坝填筑的途径

白云混凝土面板堆石坝坝高１２０ｍ，岸坡陡峻，目前已进入紧张的施工高潮，陡峻河谷中修建高土石坝，上坝公路的合理布置是控制进度，降低成本的关键，白云工程在坝底部，中部和顶部修建了３条上坝公路，堆石坝属于当地材料坝，坝料选择应是就地取材，因材使用，垫层料的设计要满足稳定，平整，半透水的要求，国内外均有缩减垫层宽度的趋向。