硅烷改性炭黑对胶料性能的影响

通过试验讨论了用ＴＥＳＰＴ改性处理的炭黑在橡胶配方中对胶料性能的影响。试验结果表明，ＴＥＳＰＴ改性后不仅可改善胶料的动态特性，而且有益于橡胶的补强。     

芳烃油在NBR及其并用胶胶料中的应用

芳烃油等量替代增塑剂ＤＢＰ在ＮＢＲ和ＮＢＲ／ＳＢＲ及ＮＢＲ／ＣＲ胶料中的应用试验结果表明,采用芳烃油对胶料的性能无不良影响。芳烃油等量替代增塑剂ＤＢＰ在ＮＢＲ胶管内层胶和ＮＢＲ／ＳＢＲ耐油胶板胶料中的实际应用试验结果表明,采用芳烃油有利于降低胶料成本。     

活性超细碳酸钙SOS在内胎胶中的应用试验

介绍了ＳＯＳ在内胎胶中进行小配合试验和车间大配合试验的胶料以及成品的物理机械性能．试验结果表明：ＳＯＳ胶料的补强性能、工艺性能及物理机械性能均优于普通轻质碳酸钙的，配方中加入ＳＯＳ后可以增大内胎胶中填料的填充量，降低内胎胶的含胶率，阵低生产成本。     

优化配方设计提高水胎使用寿命

针对水胎使用玫使用次数低扩化水胎配方。对试验胶料（含３５％ＳＲ）和原生产胶料）含１００％ＮＲ）进行对比试验,表明,试验胶料的物理乞能满足水胎胶的基本要求。具其耐热老化性能明显好于原生产胶料,所制冰胎挺性和弹性好、尺寸变化较小,使用次数从原来的１８０歇提高到２５０次,由于使用了部分ＳＲ,降低了配方成本。     

胶易素T-78在轮胎胎面胶中的应用

测定了分散型加工助剂胶易素Ｔ－７８的理化性能并对其进行了应用试验研究。结果表明,胶料中加入胶易素Ｔ－７８,可以降低门尼粘度,改善加工工艺性能,提高炭黑分散度,稳定和提高混炼胶质量。在此基础上与均匀剂４０ＭＳＦ并用又进行了大小配合对比试验以及成品胎试验,结果显示,采用胶易素Ｔ－７８与均匀剂４０ＭＳＦ并用的胶料以及用这种胶料制造的胎面胶,可以进一步提高ＳＲ用量,降低含胶率及胶料成本。     

SR胎面性能的改进

为改善ＳＲ胎面胶料性能,进行了改变配方中生胶比例及采用不同增粘树脂的对比试验。试验结果是表明,选用ＴＫＢ－１２０增粘树脂,减小ＢＲ的用量,增大ＳＢＲ及炭黑的用量,可改善全ＳＲ胶料的混炼胶粘度,使胶料的工艺性能得以保证。成品胎的性能和实际里程均可满足使用要求,同时还可降低混炼胶的成本,提高经济效益。     

均匀剂HA1和HA2在子午线轮胎气密层中的应用

研究了均匀剂ＨＡ１和ＨＡ２对ＮＲ／ＣＩＩＲ共混胶料的加工性能物理性能及微观形态 影响,并与国外同类产品４０ＭＳ进行对比试验。结果表明,均匀剂ＨＡ１和ＨＡ２可改善橡胶相混合均匀性,提高胶料的加工流动性,分散均匀性,尺寸稳定性及自粘性。另外,还可缩短混炼时间,减缓胶料的硫化速度,延长焦烧时间,从而提高了胶料的加工安全性,对胶料的其它物理性能无不良影响,综合性能优于国外同类产品４０ＭＳ。     

均匀剂在子午线轮胎气密层胶料中的应用

考察了均匀剂Ｓｔｒｕｋｔｏｌ４０ＭＳＦ和Ｍ４０对子午线轮胎气密层胶料硫化特性、物理机械性能和加工工艺性能的影响。试验结果表明，对于使用ＣＩＩＲ／ＮＲ并用胶的子午线轮胎气密层胶料，Ｍ４０和４０ＭＳＦ是两种性能优异的均匀剂。Ｍ４０用量为４—７份时，胶料的综合性能最佳；而４０ＭＳＦ在ＣＩＩＲ含量较高的ＣＩＩＲ／ＮＲ并用胶中作用更为明显，其用量一般为４—７份，同时应减少操作油的用量。使用均匀剂可提高胶料的焦烧安全性、自粘性及炭黑在胶料中的分散性。     

偶联剂Si69在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究了偶联剂Ｓｉ６９对全钢载重子午线轮胎带束层的胎体胶料性能的影响。结果表明,偶联剂Ｓｉ６９用于带束层和胎体胶料中,可以显著改善胶料的动态粘合性能,尤其是老化后动态粘合性能和加工性能;且偶联剂Ｓｉ６９的用量在一定范围内增大,效果更佳。     

国产促进剂NS在全钢子午线轮胎配方中的应用

小配合试验及车间碾料试验结果表明，用１５份的国产促进剂ＮＳ替代１６份的ＭＢＳ＋ＣＢＳ用于胎面胶中，不仅能避免ＭＢＳ对人体的危害，而且可以保证胎面胶物理机械性能，并使胶料具有较好的加工性能。     

不同厂家SBR对高性能乘用轮胎胎面胶性能的影响

研究不同厂家溶聚丁苯橡胶(SSBR)、乳聚丁苯橡胶(ESBR)生胶和混炼胶的加工性能,并对胶料的硫化特性、物理性能、耐磨性能、抗湿滑性能和滚动阻力进行对比。结果表明,与ESBR相比,SSBR生胶及其混炼胶的加工性能相差不大,但均较难加工;SSBR胶料的硫化特性、物理性能满足轮胎加工及使用性能要求。LAT100磨耗试验结果表明,与ESBR相比,SSBR硫化胶的耐磨性能降低,抗湿滑性能提高,滚动阻力增大。     

端基改性溶聚丁苯橡胶在高性能轿车胎胎面胶中的应用

采用台橡端基改性产品非充油牌号SSBR2466和充油牌号SSBR2430,进行了两个胶料的应用配方研究,并将其应用于高性能轿车子午线轮胎的胎面胶中。试验结果表明：将端基改性产品SSBR2466和SBR2430应用于高性能胎面胶应用配方中,胶料的工艺通过性良好,胶料挤出外观和尺寸稳定性较好,物理力学性能满足要求,胶料的动态粘弹性能优异。将试制的轮胎进行分级测试表明,轮胎滚动阻力和抗湿滑性能测试均能达到欧盟标准较高的等级。     

溶聚丁苯橡胶的结构与性能

研究了多官能团引发剂一步法合成的溶聚丁苯橡胶（SSBR）的结构及偶联程度对其物理性能和动态力学性能的影响，并与日本合成橡胶公司的SL552进行比较。试验结果表明，随着偶联程度的增大，SSBR的强伸性能提高，压缩疲劳温升降低，抗湿滑性提高，且偶联程度为60％的SSBR的物理性能与SL552相近。偶联程度的提高可使胶料的动态粘弹性降低。为了保证胶料达到优异的低生热特性和良好加工性能的综合平衡，偶联程度以60％为宜。     

国产低苯乙烯溶聚丁苯在冬季胎胎面配方中的应用研究

对国产低苯乙烯溶聚丁苯SSBR1550s在冬季胎胎面中进行应用研究,并与SL553R进行对比,对比结果表明：SSBR1550s加工性能欠佳,试验胶料门尼均有明显提升但动态粘弹性能均有不同程度改善。应用SSBR1550s等量替代SL553R,试验胶料Tg提升较明显,抗湿滑、滚动阻力均有改善;折合等量苯乙烯进行替代应用,试验胶料玻璃化转变温度未有明显变化,抗湿滑、抗冰滑、滚动阻力均有改善;采用等量苯乙烯替代方式的试验配方成品,高速、耐久性能均符合产品设计标准要求,并在滚阻方面表现出优势。     

锡偶联型溶聚丁苯橡胶的流变性能

研究了锡偶联型溶聚丁苯橡胶（SSBR）生胶及其混炼胶的流变性能。并与乳聚丁苯橡胶（ESBR）作了对比。结果表明,锡偶联型SSBR生胶及混炼胶均属切力变稀的假塑性流体,混炼胶对剪切速率和温度的敏感性比生胶强。SSBR混炼胶对剪切速度的敏感性比ESBR混炼胶的强。挤出胀大效应表明锡偶联型SSBR混炼胶的弛豫速度比ESBR混炼胶的快,挤出胀大小,加工性能优于ESBR。     

环保芳烃油对溶聚丁苯橡胶工艺性能的影响

研究几种环保芳烃油（TDAE）对溶聚丁苯橡胶（SSBR）工艺性能的影响,并与芳烃油（DAE）进行对比。试验结果表明：以TDAE替代DAE,随着油品运动粘度或芳烃含量的增大,SSBR生胶及混炼胶的门尼粘度先减小后增大;胶料的门尼焦烧时间延长,硫化速度减慢,t90随油品芳烃含量的减小而逐渐延长,自粘性较好,出口膨胀率减小;硫化胶的物理性能无明显差异。     

环保型溶聚丁苯橡胶/顺丁橡胶并用胶与白炭黑的相互作用研究

探讨了国产环保型溶聚丁苯橡胶SSBR2564S和端基硅偶联SSBR72612S在半钢子午胎胎面胶中的应用,研究了两种SSBR与BR并用对白炭黑分散性的影响,并进一步考查了各并用体系混炼胶和硫化胶的基本性能。结果表明：BR与白炭黑的相互作用较SSBR要弱,SSBR更利于白炭黑的分散,端基硅偶联SSBR与白炭黑的相互作用更强;BR能有效缩短并用胶的硫化时间,改善SSBR72612S的加工性能;随BR并用量的增加,硫化胶的耐磨性得到明显改善,断裂伸长率、撕裂强度和回弹均有所提升,而300%定伸应力降低。BR能降低SSBR2564S体系的滚动阻力,但使两种SSBR体系的抗湿滑性损失较大。     

低滚动阻力轿车轮胎胎面配方的材料选择

研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)、白炭黑、硅烷偶联剂和特殊弹性体Nanoprene BM75对低滚动阻力轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:采用合适结构的SSBR替代乳聚丁苯橡胶或采用白炭黑替代炭黑都可以在提高轮胎抗湿滑性能的同时降低滚动阻力,改性SSBR的动态性能优于相同微观结构的未改性SSBR;新型硅烷偶联剂胶料比传统硅烷偶联剂胶料动态性能更好;特殊弹性体Nanoprene BM75也可有效降低滚动阻力。     

SSBR2530在轮胎胎面胶中的应用

研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)2530等量代替乳聚丁苯橡胶(ESBR)1712在轮胎胎面胶中的应用.结果表明,与ESBR1712胶料相比,SSBR2530胶料具有较好的耐磨和耐屈挠疲劳性能,并且生热较低.采用SSBR2530的成品轮胎与采用ESBR的成品轮胎相比,胎面胶物理性能相似,经济效益显著.     

Si69在白炭黑补强溶聚丁苯橡胶中的应用研究

研究了不同温度下Si69改性白炭黑的硅烷化反应、改性白炭黑对溶聚丁苯橡胶（SSBR）力学性能以及Si69对SSBR硫化特性的影响。结果表明,Si69与白炭黑发生硅烷化反应的最佳温度为140℃;Si69能够增大胶料的最大转矩（MH）和交联密度;Si69改性白炭黑补强SSBR的混炼胶在140℃静置处理后,其综合力学性能最佳。